在過去數(shù)十年的時間里，日系合資企業(yè)在華的表現(xiàn)，可謂是穩(wěn)步增長，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年日系全球市占率達(dá)到27%，東南亞地區(qū)市占率超過85%，北美市占率達(dá)到38%，歐洲市占率達(dá)到26%，中國市占率達(dá)到20%。

到飽受疫情影響的2020年，日系車在中國市場的市占率提升到了23.1%。正當(dāng)業(yè)界討論日系合資企業(yè)之后如何應(yīng)對中國汽車市場的變革之時，日系合資企業(yè)開始出現(xiàn)震蕩下滑的局面。

2021年日系合資企業(yè)在華市占率降至20.6%，2022年跌破20%。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，日系合資企業(yè)普遍采取的縫縫補(bǔ)補(bǔ)的思路，正在扼殺自己的未來。

豐田汽車 強(qiáng)化中國本土研發(fā)

根據(jù)4月7日，廣汽集團(tuán)(601238.SH、02238.HK)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，廣汽豐田售車22萬輛，同比下降10.93%。

而乘聯(lián)會的零售數(shù)據(jù)顯示：一汽豐田第一季度銷量為 15.61萬臺，同比下滑2.1%；廣汽豐田第一季度銷量為18.87萬臺，同比下滑17.5%。

作為日系合資企業(yè)代表的豐田汽車，因策略上選擇穩(wěn)重的思路，銷量下滑的幅度也是日系合資企業(yè)當(dāng)中程度相對較輕的。

近日，有業(yè)內(nèi)媒體人士曝出，豐田汽車計(jì)劃在2024年把在華合資公司的股比調(diào)整至75%，依點(diǎn)資訊采訪了豐田在華兩家合資企業(yè)，以及豐田中國方面的人士，均表示對此不知情。

就在4月初，豐田汽車新上任的社長佐藤恒治在接受媒體采訪時表示，“關(guān)于純電汽車的開發(fā)，我們失敗了，且在實(shí)際做的時候發(fā)現(xiàn)了很多問題?！?/p>

據(jù)悉，豐田汽車希望今年開始建立一個在中國可以完成自循環(huán)的研發(fā)體系。

豐田中國方面對此向依點(diǎn)資訊表示，未來豐田的新車研發(fā)將以常熟研發(fā)中心為核心，與一豐、廣豐的研發(fā)體系共同強(qiáng)化中國的研發(fā)工作。

只是，令人好奇的是，此前常熟研發(fā)中心更多的工作，是將豐田全球化的零部件和技術(shù)導(dǎo)入國產(chǎn)，進(jìn)行本土化的測試和驗(yàn)證，似乎沒有開發(fā)全新技術(shù)產(chǎn)品的案例。

因此，豐田汽車將如何實(shí)現(xiàn)“自循環(huán)的研發(fā)體系”這一目標(biāo)，還頗為令人期待。

日產(chǎn)汽車 在華營銷體系換帥

日產(chǎn)中國公布的2023年第一季度銷量為161961輛，同比下滑36.8%。

4月26日，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布公告稱，原東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長辛宇因任職到期，不再擔(dān)任相關(guān)職務(wù)。

同樣來自上汽大眾系的劉新宇將任東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理，藤木稔大將任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司英菲尼迪事業(yè)總部總部長。

依點(diǎn)資訊從內(nèi)部人士獲悉，辛宇的工作成績得到了日產(chǎn)高層的賞識，其未來將升任日產(chǎn)總部方面任職。

產(chǎn)品線層面，日產(chǎn)以純電、增程和插混三個方向，全面進(jìn)軍新能源市場，體現(xiàn)出此前在相關(guān)方面的技術(shù)儲備。

分析人士指出，目前，日產(chǎn)缺乏一個能夠走量的新能源新品來承接軒逸留下的空缺，未來是保量還是保品牌，要看新官上任之后如何燒三把火。

客觀來說，日產(chǎn)在純電領(lǐng)域擁有不俗的積累，只是此前在燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢需要忍痛轉(zhuǎn)化，進(jìn)入新的領(lǐng)域，用新的高管來面對新的挑戰(zhàn)，未來表現(xiàn)如何，還看市場反應(yīng)。

本田汽車 提出12年實(shí)現(xiàn)全純電化

最新銷量數(shù)據(jù)顯示，本田在華兩家合資企業(yè)：廣汽本田一季度銷量為11.79萬輛，同比下滑36.2%；東風(fēng)本田一季度銷量10.24萬輛，同比下滑近40%。

客觀來說，本田汽車在電動車領(lǐng)域的步伐已經(jīng)嚴(yán)重落后于競爭對手，其在華依然還是采取“高定價，低配置”的策略，盡管2022年重啟了消失已久的合資自主“理念”和“思銘”，但是“油改電”的高價產(chǎn)品并未獲得市場認(rèn)可。

今年1月29日，本田汽車宣布于2023年4月1日開始實(shí)施新組織運(yùn)營體制，其中新設(shè)電動事業(yè)開發(fā)本部、重編地域本部組織體制、新設(shè)企業(yè)管理本部。

4月26日，本田對外公布汽車領(lǐng)域發(fā)展計(jì)劃：本田計(jì)劃到2040年，將純電動車和燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)的銷售比例提高至100％。計(jì)劃到2030年，將純電動車的年產(chǎn)量提升至200萬臺以上。

計(jì)劃在2024年年初推出“e:NS2”和“e:NP2”；本月在上海車展上公開亮相的概念車“e:N SUV序”，將于2024年推出量產(chǎn)車型，到2027年，一共推出10款純電動車。

到2035年，在中國市場將實(shí)現(xiàn)純電動車銷售占比100％。

有分析人士指出，銷量持續(xù)下滑的背景下，本田汽車在新能源領(lǐng)域沒有了過去的技術(shù)優(yōu)勢，如何保證當(dāng)下順利實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略調(diào)整，其需要重新審視自己在華的定位與策略。

依點(diǎn)評：以豐田汽車為代表的日系合資品牌，似乎低估了新趨勢帶來的新變化，此前數(shù)十年的保守主義經(jīng)驗(yàn)正在成為了一種束縛，阻礙日系合資品牌在華的新增長。