說道智己L7相信大多數(shù)人想到的都是運(yùn)動(dòng)、操控，之前在各大平臺(tái)上刷到過很多關(guān)于智己L7挑戰(zhàn)各種高難度停車場(chǎng)的視頻，這也充分激起我這個(gè)性能控對(duì)于這款智能化的新能源運(yùn)動(dòng)轎車的好奇。昨天受邀參加智己L7的試駕活動(dòng)，經(jīng)過一天的深度試駕也是迫不及待的跟大家來分享一下智己L7究竟多有意思。

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首先說說外觀，極低的車頭設(shè)計(jì)、兩側(cè)跳躍感極強(qiáng)的行車燈上下兩段中間與分體式大燈相連接整體呈現(xiàn)Z字型，極具張力的設(shè)計(jì)凸顯的除了運(yùn)動(dòng)之外也僅?？萍级謥硇稳?。

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車身側(cè)面，筆直設(shè)計(jì)的腰線，修長(zhǎng)的車身配合上雙色拼接輪轂，讓這個(gè)5米多的大家伙運(yùn)動(dòng)感十足。

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車尾采用當(dāng)下最流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，極窄的燈帶配合后備廂蓋小壓尾的設(shè)計(jì)，讓整車尾部很有科技感，尤其是夜晚尾燈點(diǎn)亮?xí)r辨識(shí)度非常高。

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內(nèi)飾方面在我看來也很簡(jiǎn)潔但又很不簡(jiǎn)單，首先中控下方的12.8英寸的2K控制屏，貫穿整個(gè)中控的可升降大連屏無一不在宣揚(yáng)其科技只能的存在。按壓式的玻璃升降開關(guān)也算是脫離傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的一大亮點(diǎn)，只是需要時(shí)間來適應(yīng)。扎實(shí)的用料新車內(nèi)部也沒有任何異味，雙層的夾膠玻璃尤其是車廂的靜音處理非常好，并沒有因?yàn)闊o邊框車門帶來過度的噪音。

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回歸主題，作為一個(gè)性能控，首先那就是動(dòng)力一定得充沛。前后雙電機(jī)總功率425Kw，峰值扭矩725Nm，0-100km/h加速僅需3.87秒，智己L7足夠快。125mm的超低電池厚度也使智己L7的整車重心更低，官方資料顯示新車重心只有490mm，足夠低的重心帶來足夠的穩(wěn)定性，智己L7也更適合激烈駕駛的習(xí)慣。

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作為一臺(tái)足夠快的新能源汽車，必須得有足夠好的駕控才能承擔(dān)的起性能二字。得益于Wiliams先進(jìn)工程聯(lián)合調(diào)校的底盤懸架，智己L7整體的行駛感受還是很高級(jí)的，首先這套底盤懸架不會(huì)很硬，對(duì)于路面的顛簸吸收處理的非常好，在大的起伏路況下又不會(huì)有很大的拋離感。同時(shí)也并沒有因?yàn)槭孢m就拋棄支撐性，快速過彎時(shí)車身側(cè)傾的抑制也很到位。對(duì)比特斯拉Model3來說，底盤運(yùn)動(dòng)感并沒有那么的純粹，但是作為一臺(tái)家用性能車來說，智己L7既有足夠的舒適度又有足夠的運(yùn)動(dòng)操控性。

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“靈活”作為智己L7的又一大標(biāo)簽自然也不可忽視。同級(jí)獨(dú)有的四輪轉(zhuǎn)向車型，雙向12度的后輪轉(zhuǎn)向讓智己L7這個(gè)車身5098mm、軸距3100mm的大家伙轉(zhuǎn)彎半徑僅有5.4米，說到這個(gè)數(shù)大家可能沒有概念，相當(dāng)于與大眾高爾夫這個(gè)小鋼炮的轉(zhuǎn)向半徑基本持平。

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除了動(dòng)力、操控，智能化也是當(dāng)下新能源車型的重點(diǎn)之一。智己L7全車搭載4個(gè)360環(huán)景攝頭和7個(gè)輔助駕駛攝頭，12個(gè)超聲波傳感器，5個(gè)毫米波雷達(dá)和2個(gè)高精定位單元。可視化能力強(qiáng)的車型輔助駕駛能力都不會(huì)差，L2級(jí)智能輔助駕駛無論是車道保持還是彎路表現(xiàn)的都很穩(wěn)定，尤其是大車躲避和預(yù)防加塞的功能也確實(shí)很好用。當(dāng)然把一切路況交給車輛自己去處理對(duì)于我來說很不習(xí)慣，但是坐別人車的時(shí)候你是不是也會(huì)覺得手心冒汗呢？

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總結(jié)：在當(dāng)下智能當(dāng)?shù)赖沫h(huán)境下，智己L7卻敢跟大家公開談?wù)摬倏夭⒉皇钦f自己的智能化不行，而是在智能化的前提下更加注重操控駕駛，如果你不是單憑品牌幾個(gè)字來選車，無論是顏值，智能還是動(dòng)力與操控，我相信智己L7一定會(huì)有打動(dòng)你的地方。

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