作者：孫志富

12月4日，日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道稱，本田汽車決定削減中國合資企業(yè)——廣汽本田公司約900名在廣州市內(nèi)工廠從事汽車組裝工作的派遣員工。 很快廣汽本田便就此事做出回應(yīng)，據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道稱，相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示：“所謂‘廣汽本田裁員’是外界的錯(cuò)誤解讀，廣汽本田并沒有裁員，只是終止了與勞務(wù)派遣公司的協(xié)議，并對(duì)勞務(wù)派遣人員依法依規(guī)、及時(shí)地提供了經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，有關(guān)裁員的消息為不實(shí)消息。” 據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，?廣汽本田已于11月下旬向“裁員”對(duì)象發(fā)出通知。該公司表示將遵照法律進(jìn)行處理，針對(duì)終止合同的員工，按照合同條件給予補(bǔ)償金。該公司的員工總數(shù)約為1.3萬人，裁員人數(shù)相當(dāng)于約7％。 此前廣汽豐田已經(jīng)進(jìn)行了類似操作，但并沒有像廣汽本田這一次引起軒然大波。無論是真“裁員”還是被誤解“裁員”，成立25年來，首次出現(xiàn)“裁員”這樣的事情，怎么都無法掩蓋以廣汽本田為代表的日系合資開始走下坡路的現(xiàn)實(shí)處境。 成立25年首次“裁員” 廣汽本田成立于1998年，其中廣州汽車集團(tuán)股份有限公司占股50%，本田技研工業(yè)株式會(huì)社和本田技研工業(yè)（中國）投資分別占股40%和10%，擁有三個(gè)廠區(qū)、四條整車生產(chǎn)線，年產(chǎn)能77萬臺(tái)。 在這25年中，廣汽本田旗下誕生了多款有口皆碑的好車，比如雅閣、飛度以及奧德賽等。今年9月，廣汽本田宣布在國內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)銷量已經(jīng)突破千萬輛，前不久的第四屆躁夢(mèng)節(jié)上，廣汽本田又提出要開啟新千萬智電新時(shí)代。 25年完成1000萬輛的銷量，廣汽本田在完成了這一壯舉的同時(shí)似乎也用光了自己的運(yùn)氣。 據(jù)廣汽集團(tuán)月度產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，從去年9月份開始，廣汽本田月度銷量開始出現(xiàn)明顯下滑，并呈現(xiàn)不斷擴(kuò)大趨勢(shì)。

從上圖不難看出，自去年11月至今年11月，廣汽本田只有3個(gè)月銷量同比上漲，有10個(gè)月銷量同比下降，其中1月份因?yàn)榇汗?jié)等客觀原因銷量直接腰斬，7月和8月降幅超過40%。今年前11個(gè)月累計(jì)銷量561137輛，同比下降17.89%。 不出意外的話，廣汽本田2023年度累計(jì)銷量同比降幅或?qū)⒊^10%，創(chuàng)下近3年最大跌幅（2021年同比下降3.17%；2022年同比下降4.93%）。 盡管最近3個(gè)月市場(chǎng)表現(xiàn)不錯(cuò)，但寒氣依然逼人，廣大合資車企深知，如果不在這個(gè)“冬天”做好調(diào)整，或?qū)⒑茈y去迎接下一個(gè)明媚的“春天”。 廣汽本田銷量成績不佳，也影響著本田中國的銷量數(shù)據(jù)。12月5日，本田中國發(fā)布了最新銷量數(shù)據(jù)。11月本田中國終端銷量為106654輛，同比增長36.5%，環(huán)比下滑18.23%。1-11月累計(jì)銷量1068383輛，同比下降13.46%，年度銷量大幅下滑幾成定局。 合資品牌進(jìn)入陣痛期 今年，隨著汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的進(jìn)一步加速，合資品牌的壓力也在進(jìn)一步加劇，除了加速轉(zhuǎn)型之外，對(duì)原有的人員結(jié)構(gòu)、工廠產(chǎn)能進(jìn)行調(diào)整也成了合資車企緩解壓力的重要手段。 廣汽本田的調(diào)整動(dòng)作，屬于出手較晚的。 今年5月，福特中國開始超過千人的裁員，旨在“打造一個(gè)更加精簡、靈活的組織結(jié)構(gòu)”，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。7月，廣汽豐田曾被曝出因“價(jià)格戰(zhàn)壓力”和“新車銷量下滑”等市場(chǎng)行情波動(dòng)，對(duì)勞務(wù)派遣性質(zhì)員工進(jìn)行階段性人員調(diào)整。11月，奇瑞捷豹路虎官微發(fā)布消息稱，對(duì)部分人員進(jìn)行了崗位優(yōu)化，調(diào)整比例低于全體員工總數(shù)的3%。 近日，據(jù)多家媒體報(bào)道，將暫停其位于中國天津的工廠的部分生產(chǎn)。外界猜測(cè)，一汽豐田的停產(chǎn)或與豐田正在根據(jù)“車型構(gòu)成的變化”調(diào)整生產(chǎn)，優(yōu)化生產(chǎn)系統(tǒng)有關(guān)。為了緩解市場(chǎng)壓力，豐田已經(jīng)在10、11月份大幅下調(diào)了生產(chǎn)。今年11月份，一汽豐田發(fā)布了一封經(jīng)銷商伙伴的信函，宣布將通過減產(chǎn)的方式來幫助經(jīng)銷商緩解庫存和資金壓力。 信中表示，在未來的幾個(gè)月內(nèi)，將繼續(xù)大幅下調(diào)生產(chǎn)規(guī)模。其中提到，將在10、11月份已大幅下調(diào)生產(chǎn)的前提下，12月份，豐田的生產(chǎn)配額將下調(diào)到6.6萬臺(tái)，而明年1月份和2月份則分別下調(diào)到6萬臺(tái)和3.8萬臺(tái)。 本田和豐田在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)是整個(gè)日系品牌在華遇冷的縮影，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，國內(nèi)日系品牌零售份額同比再將1.2%的百分點(diǎn)，僅為17.7%。作為對(duì)比，2020年這個(gè)數(shù)字為24.1%，幾乎占據(jù)1/4的市場(chǎng)。 合資品牌銷量下滑也開始逐漸拖廣汽集團(tuán)的“后腿”。廣汽本田、廣汽豐田曾是廣汽集團(tuán)最為仰仗的“利潤奶?！?，如今卻成了集團(tuán)利潤下滑的“背鍋俠”。 廣汽集團(tuán)三季報(bào)顯示，2023年第三季度，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入360.69億元，同比增長14.40%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為15.45億元，同比下降33.18%。今年前三季度，廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入976.56億元，同比增長個(gè)22.11%；凈利潤45.11億元，同比下降44.05%。 廣汽集團(tuán)解釋凈利潤下滑的主要原因是：報(bào)告期內(nèi)合營企業(yè)汽車銷量下滑、盈利下降，從而導(dǎo)致公司凈利潤同比減少。 對(duì)于合資品牌而言，面對(duì)激烈的行業(yè)變革，通過“瘦身”降本或能短暫抑制陣痛，但從長遠(yuǎn)來看，加速轉(zhuǎn)型，才是關(guān)鍵。 加速轉(zhuǎn)型才是正確出路 今年4月1日起，本田開始實(shí)施新組織運(yùn)營體制。新組織運(yùn)營體制變化的重點(diǎn)包括新設(shè)電動(dòng)事業(yè)開發(fā)本部、重編地域本部組織體制，以及重編企業(yè)領(lǐng)域組織體制三大方面。 在今年的廣州車展上，廣汽本田汽車有限公司副總經(jīng)理袁小華表示，廣汽本田有全力邁進(jìn)電動(dòng)化的決心，在2027年以后將不再投放新的純?nèi)加蛙囆汀?據(jù)了解，廣汽本田首個(gè)零碳電動(dòng)化工廠將在2024年竣工投產(chǎn)，年產(chǎn)能約12萬輛。在產(chǎn)品層面，廣汽本田也在重新定位產(chǎn)品體系，不僅旗下主力車型皓影、雅閣紛紛推出更受國內(nèi)市場(chǎng)青睞的PHEV車型，價(jià)格上也在瞄準(zhǔn)“油電同價(jià)”，以提升市場(chǎng)競(jìng)爭力。 在今年的廣州車展上，廣汽本田帶來了10款電動(dòng)化車型，其中包括了廣汽本田純電品牌e:NP第二款車型e:NP2極湃2、全新雅閣e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV、搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)和Honda Architecture新架構(gòu)的型格e:HEV、型格HATCHBACK e:HEV、全新一代皓影e:HEV、ZR-V致在e:HEV，以及高端家用MPV奧德賽e:HEV等新能源車型。 豐田這邊，今年8月，豐田位于常熟的研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司”正式更名為“豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（IEM by TOYOTA”)，并將中國現(xiàn)有三個(gè)合資研發(fā)公司的資源融合至IEM by TOYOTA主導(dǎo)的開發(fā)項(xiàng)目中，形成一體化研發(fā)體制，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。 大眾汽車集團(tuán)則重點(diǎn)提出“在中國，為中國”的解決方案。 今年4月，大眾中國宣布投資約10億歐元，建立聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購中心。而這就是落戶于合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司，其業(yè)務(wù)涵蓋整車開發(fā)、零部件開發(fā)及采購職能。 據(jù)了解，大眾汽車（中國）科技有限公司將針對(duì)中國市場(chǎng)開發(fā)純電動(dòng)汽車平臺(tái)，該平臺(tái)是MEB平臺(tái)的衍生平臺(tái)，聚焦于入門級(jí)純電動(dòng)車型，其所涉及的技術(shù)、零部件都將100%基于本土化開發(fā)。 據(jù)介紹，該平臺(tái)的開發(fā)周期僅為36個(gè)月，較大眾汽車集團(tuán)此前的平臺(tái)開發(fā)周期縮短了約三分之一。從2026年起，集團(tuán)將以該平臺(tái)為基礎(chǔ)，開發(fā)專門為中國客戶需求量身定制的純電動(dòng)車型。 在成本上，得益于100%本土化開發(fā)，大眾安徽的整體成本將得到有效降低。比如從零部件角度來看，以動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)為例。以前該系統(tǒng)零部件的生產(chǎn)、測(cè)試、認(rèn)證都在歐洲進(jìn)行。在更換本土供應(yīng)商方案后，其上述流程時(shí)間縮短30%，零件成本降低40%，物流時(shí)間比進(jìn)口降低98%。 大眾覺得，自己距離在電動(dòng)化領(lǐng)域重現(xiàn)燃油車時(shí)代巔峰的時(shí)刻，已經(jīng)不遠(yuǎn)了。因?yàn)檎麄€(gè)市場(chǎng)即將產(chǎn)生巨變。這家企業(yè)預(yù)測(cè)，2025年，中國新能源汽車銷量在整個(gè)新車銷量中的占比將達(dá)到50%，到2030年將會(huì)達(dá)到70%。而整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈也已經(jīng)準(zhǔn)備好了迎接拐點(diǎn)。 相較于大眾汽車對(duì)轉(zhuǎn)型的信心滿滿，豐田似乎還想仰仗燃油車。11月7日，在第六屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，豐田中國高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理董長征表示：以豐田為代表的主流車企為當(dāng)下中國電動(dòng)汽車的繁榮作出了貢獻(xiàn)，但是主流車企依然以銷售燃油車為主，生產(chǎn)的主流產(chǎn)品還深受消費(fèi)者歡迎，所以應(yīng)該助力合資公司的生存發(fā)展。政策應(yīng)該尋求一種平衡，應(yīng)該公平合理地對(duì)待，才能達(dá)到穩(wěn)定燃油車消費(fèi)的目的，從而使整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。 11月17日廣州車展上， 廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力在展臺(tái)上打出了：” 合資不是落后代表”的口號(hào)。 不難看出，廣汽豐田或許也是被擠兌的有點(diǎn)急了，所以自己欲代表合資振臂一呼。但是，合資如果真的想為自己正名，還得靠產(chǎn)品，靠實(shí)打?qū)嵉匿N量?！白鞆?qiáng)”車手永遠(yuǎn)成不了最強(qiáng)車手，否則，未來可能面對(duì)的不只是所謂的“裁員”，畢竟前車之鑒（廣汽謳歌、廣汽三菱）剛走沒多久。