（6）、比亞喬P.108重型轟炸機(jī)

比亞喬P.108重型轟炸機(jī)是意大利在二戰(zhàn)期間的唯一四發(fā)動(dòng)機(jī)重型轟炸機(jī)，由比亞喬公司制造，A型在機(jī)鼻上安裝一門102mm低膛壓炮；B型是主要生產(chǎn)的轟炸型；C、T型是運(yùn)輸型，各型共生產(chǎn)163架。因意大利空軍在組織戰(zhàn)略轟炸方面指導(dǎo)思想的匱乏和飛機(jī)本身存在毛病而分散小規(guī)模使用，未發(fā)揮重要作用。

基本資料：

乘員：7人

發(fā) 動(dòng) 機(jī)：4臺(tái)Piaggio P.XI RC.40 活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)1350馬力

航 程：3600公里

最大速度：427公里/時(shí)

升 限：8600米

最大起飛重量：29500千克

外形尺寸：

翼展：32.00米

機(jī)長：22.92米

機(jī)高：6.00米

機(jī)翼面積：135.34平方米

武器裝備：6挺12.7毫米Breda-SAFAT機(jī)槍

2挺7.69mm機(jī)槍

3500千克炸彈

實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)：

隨著意大利政府宣布投降，P.108B 為時(shí)一年多的戰(zhàn)斗生涯也告一段落。據(jù)曾經(jīng)駕駛過 P.108B 的機(jī)組人員回憶，P.108B 雖然體形龐大，但操縱起來并不困難，機(jī)組人員還對(duì)其載彈量和總體品質(zhì)表示滿意?？煽啃圆患训膭?dòng)力裝置是 P.108B 身上的致命缺陷。

（7）Z.1007轟炸機(jī)

Z.1007轟炸機(jī)是意大利在上世紀(jì)30年代后期開發(fā)的一種三發(fā)中型轟炸機(jī)，該機(jī)由著名的飛機(jī)設(shè)計(jì)師菲里波·扎巴塔主持設(shè)計(jì)，是一款出色轟炸機(jī)，也是當(dāng)時(shí)意大利轟炸機(jī)的代表作。但由于意大利空軍的作戰(zhàn)思想陳舊，再加上意大利航空工業(yè)效率低下的制約，Z.1007沒能在戰(zhàn)爭中取得顯赫的戰(zhàn)果。

基本資料：

乘員：5人

發(fā)動(dòng)機(jī)：三臺(tái)Piaggio P.XIbis RC.40

航程：2200KM

最大速度：518KM/H

升限：7000M

重量：9395-13261KG

翼展：24.80M

機(jī)長：18.35M

機(jī)高：5.22M

機(jī)載武器：兩挺12.7mm Breda-SAFAT機(jī)槍，兩挺7.7mm機(jī)槍，可攜帶2200KG炸彈

實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)：

在軍方于1943年2月5日進(jìn)行的測(cè)試中，該機(jī)被發(fā)現(xiàn)由強(qiáng)烈的上仰（pitchup）傾向，最大速度也只有可憐的362公里/小時(shí)。后續(xù)研發(fā)工作因此被終止。不過深受高層賞識(shí)的Z.1007bis在進(jìn)入部隊(duì)服役后同樣很快就贏得了其乘員的擁護(hù)。對(duì)于駕駛這種飛機(jī)飛行員們一致的感受是宛如駕馭一匹馴良的駿馬。除了對(duì)操縱百依百順外，它的低速性能極佳，飛起來又十分平穩(wěn)。“翠鳥”的防御武器在無數(shù)次晝間的激烈戰(zhàn)斗中也被證明非常有效，一個(gè)訓(xùn)練有素的機(jī)組往往可以在戰(zhàn)斗中成功地迫使敵方戰(zhàn)斗機(jī)“保持距離”。

（8）Ca.133轟炸機(jī)

卡普羅尼Ca.133是第二次世界大戰(zhàn)中最廣泛使用的意大利飛機(jī)，它有多種用途：偵察、運(yùn)輸、轟炸及傷亡人員疏散。該型機(jī)的量產(chǎn)開始于1935年9月底，稍后，隨著意大利和埃塞俄比亞沖突的發(fā)生，在東非Ca.133首次經(jīng)受了戰(zhàn)火的洗禮。在戰(zhàn)爭期間，Ca.133表現(xiàn)得非常勝任所擔(dān)負(fù)的任務(wù)。然而，到了1940年6月，已經(jīng)被更新的型號(hào)超過。有Ca.133T(軍用運(yùn)輸)、Ca.133S(救護(hù))、Ca.148(軍用運(yùn)輸)等改型。Ca.133生產(chǎn)419架，Ca.148生產(chǎn)106架。意大利、德國、奧地利曾經(jīng)使用過該機(jī)。

基本資料：

乘員：2人

Ca.133(民用）：16名乘客

Ca.133T：18名傘兵

Ca.133(轟炸）：2名射手

發(fā)動(dòng)機(jī)：3*460hp Piaggio Stella P.VII C.16

航程：1350KM

最大速度：230KM/H

正常載重：1600千克

最大載重：6700千克

最大使用升限：5500米

武器：2或4挺7.7毫米“劉易斯”機(jī)槍，每挺備彈470發(fā)

實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)：

在戰(zhàn)爭初期，意大利空軍便確認(rèn)這是一種老舊過時(shí)的上單翼飛機(jī)，帶有固定起落架。無論是作為轟炸機(jī)還是作為運(yùn)輸機(jī)，這種速度慢、火力弱的飛機(jī)只有在敵人的防空火力可以忽略不計(jì)時(shí)才能發(fā)揮點(diǎn)作用。意屬東非空軍還有134架飛機(jī)處于各種不同的維修保養(yǎng)階段，或是由于缺少飛行員而處于預(yù)備役，它們數(shù)量太少，沒法對(duì)大局造成影響。

（9）Ca.310轟炸機(jī)

Ca.310轟炸機(jī)是從ca.308 Borea及ca.309 Ghibli發(fā)展而來的一種型號(hào)。所以在Ca.310的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)上，仍然可以看出ca.309Ghibli的影子。雖然意大利空軍的ca.308 Borea民用運(yùn)輸機(jī)及其ca.309 Ghibli多用途殖民地偵察機(jī)仍然有利用價(jià)值，但是意大利空軍決定在此基礎(chǔ)上再研制一種新型的偵察機(jī)，就是卡普羅尼 Ca.310。

基本資料：

乘員：三人

長度：12.20米（40英尺）

翼長：16.20米（53英尺）

高度：3.52米（11.5英尺）

翼面積：38.7平方米（127平方英尺）

空重：3,040公斤（6,702磅）

裝載重量：4,650公斤（10,251磅）

動(dòng)力裝置：2×Piaggio Stella P.VII C.16 / 35,350千瓦（470馬力）

最高時(shí)速：365公里/小時(shí)（227英里/小時(shí)）

巡航速度：285-312公里/小時(shí)（177-194英里/小時(shí)）

航行行程：1,690公里（1,050英里）

實(shí)用升限：7,000米（22,966英尺）

武器裝備：

自衛(wèi)武器：3×7.7毫米（0.303英寸）布雷達(dá)SAFAT機(jī)槍（2×7.7毫米/ 0.303機(jī)槍固定向前射擊安裝在機(jī)翼根部; 1×7.7毫米/ 0.303在機(jī)槍在背面炮塔）

炸彈：最高450公斤（992磅）

實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)：

Ca.310服役計(jì)劃是一個(gè)出口模式，但意大利空軍下令小批量進(jìn)行評(píng)估生產(chǎn)。這些飛機(jī)中有16架被派往西班牙進(jìn)行作戰(zhàn)審判，由偵察轟炸機(jī)中隊(duì)意大利遠(yuǎn)征軍與西班牙內(nèi)戰(zhàn)中的民族主義反叛份子一起使用?？ㄆ樟_尼在出口市場上取得更大的成功，很快在1938年交付了一批批量的秘魯訂單；南斯拉夫12架飛機(jī)；匈牙利36架飛機(jī)從8 / 38-10 / 38批次12架，配備兩臺(tái)470馬力P.VII C.35型發(fā)動(dòng)機(jī)；以及挪威共有24架飛機(jī)。這些國家很快就發(fā)現(xiàn)，Ca.310的實(shí)際表現(xiàn)低于宣傳時(shí)的期望。

三、其他飛機(jī)

（1）卡普羅尼涵道式螺旋槳驗(yàn)證機(jī)

1932年，?位意?利政府?程師Luigi Stipa說服卡普羅尼（Caproni）公司制造?架飛機(jī)來測(cè)試他的理論，即管狀機(jī)?可以為傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳提供巨?的額外推?。由此產(chǎn)?的卡普羅尼-Stipa飛機(jī)有?個(gè)龐?的環(huán)狀機(jī)?，它隱藏了?臺(tái)'吉普賽’型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)和雙葉螺旋槳。所有這?切實(shí)現(xiàn)了?阻?和低噪?，不過降落速度被降低到68公?/?時(shí)。在其他??的性能都低于使?相同動(dòng)?裝置的傳統(tǒng)機(jī)?。

基本資料：

機(jī)組：2?

動(dòng)?：?臺(tái)90千?（120馬?）的德哈維蘭'吉普賽’III型直列活塞發(fā)動(dòng)機(jī)

最?速度：131公?/?時(shí)

翼展：14.28?

機(jī)長：5.88?

機(jī)?：3.00?

重量：滿載800公?

（2）卡普羅尼N-I驗(yàn)證機(jī)

1939年，發(fā)明家Secondo Campini說服Caproni公司制造了一個(gè)架驗(yàn)證機(jī)來測(cè)試他的新動(dòng)力裝置，他認(rèn)為這將取代螺旋槳。意大利飛機(jī)工業(yè)已經(jīng)認(rèn)定，燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)是不切實(shí)際的（即使德國和英國科學(xué)家正在測(cè)試他們的發(fā)動(dòng)機(jī)）?？财樟_尼-坎皮尼N.1于1940年飛行，有時(shí)被吹捧為世界上第一架噴氣飛機(jī)。但是--動(dòng)力來自于前機(jī)身內(nèi)相對(duì)較小的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，它在我們今天所說的涵道式風(fēng)扇中轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)可變螺距的壓縮機(jī)。一個(gè)初級(jí)形式的加力燃燒室允許燃料在推進(jìn)噴嘴中燃燒以提供一些額外的推力。盡管如此，N.I 的速度只有375公里/小時(shí)，比菲亞特CR.42雙翼機(jī)還要慢。

基本資料：

機(jī)組人員：2人

動(dòng)力：一臺(tái)671千瓦（900馬力）的伊索塔-弗拉希尼星形發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)一臺(tái)三級(jí)壓縮機(jī)。

最大速度：375公里/小時(shí)

翼展：15.85米?

機(jī)長：13.10米?

機(jī)高：4.70米?

重量：4195公斤?