終于，華為要開始造車了。

這兩天，AITO問界第十萬輛下線儀式在賽力斯兩江智慧工廠舉行，而華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東也出席這次活動。

15個月，十萬輛，不得不說問界的速度是真的可以，這個速度，也是眾多新能源品牌中最快的，同時也證明了華為智選模式的成功。對此，余承東也表示這是一個非常好的成功商業(yè)模式。

眾所周知，華為不造車一直以來是大眾重點關(guān)注的話題。而這次余承東也就“華為不造車”的說法給出了回應。

要知道，任正非的一紙公告，將“華為不造車”的時限再延長了5年，這也相當于直接封了華為的造車路?？蛇@次余承東卻直言華為不造車活不了，這不就是與任正非和徐直軍正面剛嗎？

像余承東所說的，華為不單獨造車，是要與像賽力斯這樣的企業(yè)合作，而兩者的合作模式是由賽力斯主導，華為高度賦能的聯(lián)合設(shè)計、聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合質(zhì)量控制、聯(lián)合營銷。而這次問界15個月10萬輛下線，也恰恰證明了雙方合作模式的可行性，也實現(xiàn)了雙方資源利用最大化。

賽力斯與華為的跨界合作，確實取得了成功。而問界在15個月內(nèi)取得如此亮眼的成績，也讓余承東充滿自信。

他立了幾個flag，一個是未來的AITO問界肯定能達到單月10萬輛的成績；第二是到年底，問界M9將會成為1000萬能買到的最好的SUV；第三是問界要超過特斯拉，且只能是第一。

可以看到，余大嘴還是那個余大嘴，不改本色。但不知道在說這些話之前，余承東有沒有看過問界的銷量。

就拿4月份新能源銷量來說，問界僅賣出4585輛，在新勢力中排名靠后。且今年第一季度的總銷量也不過1萬出頭，這么看來，單月1萬輛的成績都難達到，更何況單月10萬輛呢？

而在這次下線儀式活動上，余承東就新勢力營銷現(xiàn)狀表示：我不是營銷方面的人才，我喜歡做產(chǎn)品，把產(chǎn)品扎扎實實做到極致，這才是核心。我不喜歡吹牛、打廣告。

余承東喜不喜歡吹牛我們先不討論，單產(chǎn)品力這個問題可不敢茍同。

在去年中保研的碰撞測試中，問界M7的A柱疑似發(fā)生變形，在“乘員艙上部入侵量”、“車輛結(jié)構(gòu)”兩項只獲得“A（良好）”評價，而像同樣參加測試的理想L9等車輛A柱完好，取得了“G（優(yōu)秀）”評價，這一對比差距就十分明顯了。

再說回余大嘴愛吹牛的毛病，之前他給問界定下了2022年銷售30萬輛的目標，最后也只賣出了7.5萬輛。而這一次又定下了月銷10萬輛的目標，是誰給你的勇氣？梁靜茹嗎？

說實在的，造車沒那么容易，從余承東給問界定下的這些目標我們不難看出，問界的野心不小。但問界的產(chǎn)品力能撐得起如此大的野心嗎？很難。問界當務(wù)之急，應該是要想辦法提升自己的產(chǎn)品力，從而帶動銷量的提升。腳踏實地，才有可能為自己博得生機。