由于部分廠家精明地選了一條“捷徑”走，從去年開始國內(nèi)涌現(xiàn)出各種高仿踏板車，外觀設(shè)計直接套用成熟車型，仿vespa、仿RA、仿標(biāo)致……到今年這股高仿風(fēng)大有愈演愈烈的趨勢。

五月份北京摩展上，各廠家都在為銷量下滑愁眉不展，唯獨高仿踏板車風(fēng)景這邊獨好，雖然對致力于原創(chuàng)的摩企很不公平，卻無法阻擋它以小搏大分流用戶。原因無他，經(jīng)濟(jì)下行的大環(huán)境下，要按三到五年去做打算，之前拼盡全力在中大排量市場廝殺的廠家，現(xiàn)在也得從實際出發(fā)，消費者手頭錢緊或有錢不敢動，買車不僅會考慮一次性投入，還會考慮后續(xù)的用車成本。

以50cc為單位占盡各排量級別的錢江繼續(xù)發(fā)揮“多生孩子好打架”優(yōu)勢，憑借豐富的動力儲備+配套優(yōu)勢，開發(fā)了一臺天花板級的風(fēng)冷125小踏板，它就是本期要談的鴻125 ABS+TCS版。

說實話作為“小罐茶”噴壺，最初我內(nèi)心對測評鴻踏板是百般抗拒的，不過本著試車不帶成見的態(tài)度，還是可以多摸款車、多了解一下看。

通過為期一周上百公里的測評，可以先給大家出個結(jié)論——鴻125是一臺完全從實用角度出發(fā)的干活工具車，適合買菜取快遞、學(xué)校接孩子、跑外賣閃送，10699元的定價凸顯性價比優(yōu)勢。

參數(shù)配置

先簡單概括一下它的優(yōu)缺點。

優(yōu)點：

1. 車輕但車架穩(wěn)固，極速不飄。

2. 操控靈活。

3. 減震表現(xiàn)優(yōu)于同類踏板。

4. 前后碟剎+雙通道ABS在同級別中制動性能強(qiáng)。

5. TCS牽引力系統(tǒng)確有防側(cè)滑作用。

6. 震動低。

7. 腿部空間和載物空間大。

8. LED燈組夜間鋪路照明效果好。

缺點：

1. 動力在中后段發(fā)力不足。

2. 壓左彎傾角有限，容易磨車支。

3. 按鍵式超車燈不如勾鍵式方便。

4. 座桶放一頂全盔扣不上蓋（非硬傷）。

鴻125的外觀設(shè)計在入門級踏板車中屬于出色那類，配色版花很年輕化，線條也凌利，給人一種硬朗感，如果拿通路車、工具車的標(biāo)準(zhǔn)打量，它在視覺上高出半級臺階，兼顧到了顏控們追求表面光鮮的需求，適合那些“我知道我是買菜車，但我也想被人夸時尚”的群體。

這臺車有幾處在125級別中顯得比較上檔次，例如：

磨砂包板搭配珠光包板的漆水，色澤鮮明、反差強(qiáng)，在陽光照射下很亮眼，增強(qiáng)了這款車的現(xiàn)代感。

柱條輪轂在側(cè)面做了很酷的削切處理，比常規(guī)的噴漆輪轂帥氣有型。

右后側(cè)的鋁合金后搖臂，低調(diào)地提升了整車的逼格，并兼顧承托起了排氣。

鴻125的液晶儀表顯示信息全面，夏季強(qiáng)光直射下主要信息也都能看清楚。儀表上的兩個小按鈕能對兩個里程計數(shù)進(jìn)行切換或歸零。

手把按鍵是125常規(guī)配套水平，按鍵觸感和聲音清晰，轉(zhuǎn)向鍵回彈靈敏。唯一不理想的是超車燈鍵，它不是用左手食指回勾方式，而是左手大姆指前后按的長亮方式，所以想給前車頻閃示意非常不方便。

除了側(cè)踢熄火開關(guān)之外，它還提供自動啟停功能。熄火開關(guān)是個小功能，有些人覺得可有可無，但實際用車中忘了挑起側(cè)支的事常有發(fā)生，所以這個功能有肯定比沒有強(qiáng)。

自動啟停功能有控制開關(guān)，當(dāng)打開它時，遇到等紅綠燈，車會自動進(jìn)入熄火狀態(tài)，再起步時只要輕擰一下油門，車就自動啟動，在臨時駐車和走走停停的擁堵城市里挺好用。

兩個前置物箱呈開放式，相當(dāng)大也非常能裝，降低了深度、加大了寬度，讓原本只能放500ml礦泉水瓶或手套手機(jī)的前手摳，變成一對可以放下2瓶1L飲料桶的大空間，加上一個可封閉的大掛鉤，它的載物能力明顯優(yōu)于其他同類踏板。

左前手摳中是1L裝的酸梅湯飲料

左置物手摳上方隱藏著一個USB接口，帶防水蓋，方便手機(jī)或運動攝像頭充電。

前車頭部位預(yù)留有攝像孔位，推測后續(xù)可能有升級提供攝像頭的打算。

全車LED光源白天醒目，夜間照明效果也非常好，鋪路寬度足夠，天黑以后騎行在沒有路燈的地方，中光夠用，能覆蓋約60米左右的距離，遠(yuǎn)光則能照到約200米，不管鄉(xiāng)道還是高速路上這個照明效果都非常勝任，算中上乘了。

后視鏡做工一般，個頭不大但視野范圍夠用。

車鑰匙對準(zhǔn)右下方OPEN時，按一下旁邊的SEAT鍵，座墊鎖便能咔嗒彈開。

裝有藍(lán)牙的大號全盔

出廠標(biāo)配了一體式的后扶手+后貨架。這套鋁合金的架子對車身減重有幫助，后座扶手角度、與車身間隙和寬度合理，便于后座抓握；后貨架與扶手一體連接，上面預(yù)留好了四個螺絲孔位，能安裝大尾箱，無論家用還是跑外賣閃送用都有現(xiàn)成架子，不用再花錢單改了。

750mm的座高親民，身高155及以上的人都能騎，推車很輕松，支大撐不吃力。一體式車座的軟硬度適中，長時間騎行不累。

這車的平踏板空間夠大夠?qū)?，并對擱腳位置向前延伸，多給出了一點空間，其他踏板的這個位置基本都是直上直下的，而鴻125挖了一對凹槽，向前多探出去一些，所以騎上它明顯感覺腿腳比其他踏板更能伸展得開，實際體感有似乎加長了一倍的錯覺。

其他平踏板上放了牛奶箱或體積較大的快遞紙箱后，騎車時雙腳無處安放只能自然下垂拖著腿跑，而換到鴻125上，雙腳仍能放在踏板前探的那兩個凹槽中，或是雙腳仍能踩在它的邊緣。在這一點上，產(chǎn)品經(jīng)理是從實用場景出發(fā)，觀察考慮細(xì)致。

鴻125采用一對前90/90-12、后100/90-10規(guī)格的正新半熱熔真空胎，這對輪胎在彎道中和直線重剎車時抓地力都很強(qiáng)。

前后輪氣門咀呈90度角伸出輪轂，充氣時比其他車型那種慣用的直咀式方便很多，這種小細(xì)節(jié)能考慮到，是產(chǎn)品用心之處。

前減采用川南正立減震，裝有防塵套；后減采用一根川南三級可調(diào)式單減震，這種125級別上不常見的單側(cè)后減震，需要承受整車沖擊，因此對發(fā)動機(jī)箱體受力能力的要求更高。

實際行駛中，這套減震的表現(xiàn)是超出預(yù)期并且優(yōu)于同類踏板車的，山路彎道上支撐性非常好，好到可以磨到車支，壓低傾角時不心虛、敢往下下；而日常市區(qū)騎行中，從水泥路面上的裂縫、坑洼壓過去時幾乎沒有令人不適的顛簸感。

所以這套減震讓人非常意外，雖然不能跟仿賽或越野車比，但在同類踏板中屬于兼容性高、對多種不同路況適應(yīng)能力比較均衡的，該硬能硬，該軟時軟，調(diào)教功力處于同級別的上乘水平。

前后碟剎，前單向雙活塞卡鉗，后單向單活塞卡鉗，前后雙通道ABS，輔以TCS牽引力控制。這套制動+防側(cè)滑安全配置，在國產(chǎn)/合資125級別中幾乎碾壓一眾競品，是該車型最大的加分項。

制動效果非常好，前后剎車輕捏就有，重剎穩(wěn)停，雖然不是撞墻式的制動感，但配合輪胎的較強(qiáng)抓地力，重剎時也不滑不晃，在村子里游蕩、在喧鬧集市穿梭而過，或山路減速過彎和極速行駛中的緊急剎車，這套制動在直線和彎道中的制動性能都非常出色，跟同級別多款踏板車橫向比，處于極強(qiáng)表現(xiàn)。

動力和傳動方面，這臺車搭載的是實際排量為124cc的風(fēng)冷四沖程臥缸發(fā)動機(jī)，最大功率6.9kW/7000rpm，最大扭矩10.0N·m/6000rpm，壓縮比為10.3:1，采用國產(chǎn)益中電噴系統(tǒng)，CVT皮帶傳動。

它的動力特性是符合這個車的定位用途的，發(fā)力主要集中在前段，起步時勁大，給油往前輕竄，但時速超過50km以后，中后段的勁頭不足，油門開到最大車速也沒有明顯直接的后續(xù)爆發(fā)力，而是緩慢攀升。

在山路上，連續(xù)的左右翻身彎特別是連續(xù)上坡彎道中，中后段動力不足的弱勢比較明顯，想要追上前面稍大排量的車，經(jīng)常著急。

作為買菜車、外賣車看待，這種調(diào)教取向是正常的，實用車型不需要全程秀力量，只要起步有勁提速快就行了，跑起來以后追求平順穩(wěn)當(dāng)，能滿足長期用車的可靠耐久性；如果拿運動踏板的標(biāo)準(zhǔn)來衡量它，跑山玩樂肯定不是它的強(qiáng)項。

我試出的表顯極速是102km，GPS實際極速是99km，這個表顯數(shù)據(jù)比較實在。之前看到過的鴻125極速數(shù)據(jù)都在90km左右，推測我能做到99km和體重輕有關(guān)系（體重55kg）。

由于車架堅固扎實，極速狀態(tài)下行駛非常穩(wěn)定，不發(fā)飄、不打晃，而其他一些踏板車極速時會明顯扭起來，不敢一直跑快，所以鴻125雖然中后段差強(qiáng)人意，但速度悠上去之后，在高速行駛時安全性高，讓人心里有底。

1285mm的短軸距帶來了非常靈活的操控感受，過彎翻身快捷，蛇形繞樁輕巧易控，跑山過彎敢壓低，配合110kg的較輕整備質(zhì)量，鉆車流或推車挪車時都很方便。但是過彎極限傾角受車支限制，左彎壓得太低時會磨到車支。

我在山路上試出一次TCS，在緊急掉頭時TCS的作用力出現(xiàn)，常規(guī)下你覺得可能會打滑摔車的這一下，像是被什么東西往上頂正了一下車身，給救回來了，那是TCS介入降低了后輪跟前輪的輪速差。另外TCS也能在繞8字樁的時候發(fā)揮作用，以往騎踏板車容易打滑不敢太激進(jìn)，而鴻125沒出現(xiàn)類似情況，行駛很穩(wěn)定。

震動抑制方面做得不錯，當(dāng)時速超過60km時腳踏部位隱隱有一些綿密的震動，在正常合理范圍內(nèi)，整體來說幾乎感覺不到過大的、難以忍受的震動感，和其他國產(chǎn)踏板比算震動偏低的。

上百公里騎完以后，測試綜合油耗百公里約2.3L，考慮到測試過程中有大量激進(jìn)駕駛、山路急彎、上下坡和非鋪裝，沒有刻意省過油，因此如果按家用車溫和駕駛習(xí)慣推測，常規(guī)綜合油耗應(yīng)該會落在百公里2.2L，和我們同事小伙伴的UY125油耗基本持平。

騎了一周，對這款車的脾氣熟悉吃透以后，逐步接受并習(xí)慣它的不足，也認(rèn)可了它的產(chǎn)品理念，開始發(fā)現(xiàn)更多優(yōu)點。

如果以通路車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，鴻125顯得配置過剩，也就是說它的配置給得有點超出規(guī)格、超過實際需求，其實大部分人不太用得滿，但是這些配置提高了駕駛安全性，能在極少數(shù)需要的時候發(fā)揮重要作用，像快餐店員給標(biāo)準(zhǔn)餐多盛了小半勺的量遞給你，任何用戶都會欣然接受，覺得比預(yù)期的賺到了。

關(guān)于車的質(zhì)量，無法在這么短期的測評中找到答案，因此暫時尚不敢為它打什么保票。僅以一周時間的試車感受來說，目前它整體表現(xiàn)過關(guān)，只要對動力不是過分苛求，那么鴻125是一臺實用性強(qiáng)、性價比高、優(yōu)點能蓋住缺點的車。

那么鴻125能成為UY125的理想平替嗎？

說實話鴻125很強(qiáng)，油耗持平UY，配置更勝一籌，特別是考慮到它有ABS+TCS的雙重加成，以安全性和駕駛感受來說，同價位它確實獨占鰲頭，因此我對于這臺車的選購建議是喜歡就可以買，注重安全的話值得買；注重提速表現(xiàn)的話，那就算了，雖然參數(shù)和UY一樣，但鴻125的動力表現(xiàn)確實一般，而且在耐用性和細(xì)節(jié)做工上它還有繼續(xù)改進(jìn)完善的空間。

革命尚未成功，錢江仍需努力。