2016年，中美曾經(jīng)簽訂一份價值800億的大單，具體內(nèi)容是幫助美國修建高鐵，連接拉斯維加斯和洛杉磯這兩座美國重要城市，然而就在中方開始籌備相關(guān)事項(xiàng)時，美方卻突然單方面宣布?xì)Ъs，為何美國突然變臉導(dǎo)致項(xiàng)目流產(chǎn)？此次中國基建團(tuán)隊(duì)再遭刁難，老外卻說：這是因?yàn)橹袊夹g(shù)實(shí)力過高，甚至借此指責(zé)中方“不懂游戲規(guī)則”。

2016年，中國曾應(yīng)約參加美國的高層會議，在此過程當(dāng)中，美國方面主動向中方發(fā)出邀請，讓中國企業(yè)派出工程建設(shè)團(tuán)隊(duì)幫助他們完成拉斯維加斯到洛杉磯之間的高鐵線路修建，畢竟自從上世紀(jì)40年代以后，美方一直沒有在國內(nèi)進(jìn)行客運(yùn)鐵路的大規(guī)模修建，不管是技術(shù)還是經(jīng)驗(yàn)都無法和中方相比，交由中企修建也無可厚非，這條西部高鐵項(xiàng)目全長超過370公里，總投資高達(dá)120億美元，約折合人民幣840億，根據(jù)已經(jīng)敲定的具體細(xì)節(jié)，這條線路將會完全由中國公司全權(quán)負(fù)責(zé)，美國要做的就是付錢和驗(yàn)收。

這是一筆大訂單，同時也是一條非常難以修建的高鐵，畢竟美國采取的制度和中國有著非常大的不同，國內(nèi)各處土地，基本歸屬于不同的企業(yè)和個人，要修建長370公里的鐵路，就需要挨個和這些地主進(jìn)行相關(guān)商業(yè)談判，同時如果遭遇不愿出售土地的情況，還要對其路線規(guī)劃進(jìn)行更改，令中國工程團(tuán)隊(duì)感到十分頭疼，更不用說美國西部地區(qū)較為惡劣的地理因素帶來的挑戰(zhàn)。

就在中國積極尋求解決問題，推進(jìn)鐵路建設(shè)進(jìn)度的方法時，對方卻突然變了卦，宣布項(xiàng)目取消，這讓進(jìn)行籌備工作的中國突然蒙受了巨大的損失，根據(jù)美國自己的說法，該項(xiàng)目之所以會流產(chǎn)，主要是因?yàn)槭艿搅税讓m方面施加的壓力要求高鐵必須在美國本土制造，這實(shí)際上是一種無理的要求，畢竟美國已經(jīng)長時間沒有進(jìn)行過這一方面的研發(fā)和建造，根本就沒有成熟的技術(shù)，在該國本土進(jìn)行高鐵的制造完全是無稽之談，這種說法本身也暴露出了美方根本不是誠心進(jìn)行合作，而是試圖以此為借口刁難中國，對中方的高鐵出口事業(yè)進(jìn)行打擊。

對此中國也以嚴(yán)厲的言辭進(jìn)行了回?fù)?，此舉是不負(fù)責(zé)任的行動，如果美方真的想單方面撕毀合約，那么中國必然通過法律途徑讓其付出代價，正常的項(xiàng)目合作應(yīng)該在互惠和平等的基礎(chǔ)上進(jìn)行，并遵守雙方都能認(rèn)同的規(guī)則，美方這種將自己的意愿強(qiáng)加到其他國家身上的行為是徹頭徹尾的霸權(quán)行徑，因此這一項(xiàng)目的流產(chǎn)，責(zé)任可以說完全在美國身上。

即使美國不惜毀約，也要在高鐵上刁難中國，中方卻依舊先后幫助土耳其，沙特和印尼甚至是老撾等國家完成了其國內(nèi)的電氣化和高速鐵路修建工程，讓中國的強(qiáng)大技術(shù)成為這些國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動力，這證明靠恐嚇和刁難來阻攔其他國家發(fā)展，進(jìn)而維持自己領(lǐng)先地位的舉動，必然不可能獲得成功。