日前，北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司重慶分公司以底價(jià)36.84億元將重慶工廠全部出售，這意味著現(xiàn)代汽車(chē)的生產(chǎn)基地全部從重慶退出，現(xiàn)代汽車(chē)旗下曾經(jīng)的五家工廠如今也僅剩一家。

據(jù)了解，北京現(xiàn)代重慶工廠是北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)建成的第五座整車(chē)制造工廠，于2017年8月正式建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能30萬(wàn)輛。北京現(xiàn)代重慶工廠位于重慶市江北區(qū)魚(yú)嘴鎮(zhèn)現(xiàn)代大道18號(hào)，占地面積187.2萬(wàn)㎡，項(xiàng)目總投資77.5億元。

根據(jù)規(guī)劃，重慶工廠投產(chǎn)車(chē)型為瑞納、昂希諾、菲斯塔以及ix25車(chē)型。重慶工廠投入生產(chǎn)后，北京現(xiàn)代年產(chǎn)能從135萬(wàn)輛提升到165萬(wàn)輛。

回顧北京現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)家史，自從2002年與北汽集團(tuán)合資后，北京現(xiàn)代的發(fā)展就非常迅速，特別是其推出的B級(jí)車(chē)索納塔，上市三年，銷(xiāo)量就達(dá)到17.7萬(wàn)輛。

隨后，北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量也是節(jié)節(jié)攀升，并在2013年突破了百萬(wàn)銷(xiāo)量，2016年更是以114萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量成績(jī)達(dá)到了歷史的巔峰成績(jī)。

為了更好地發(fā)展，北京現(xiàn)代不斷擴(kuò)建工廠。

根據(jù)資料顯示，北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)一共有過(guò)5個(gè)工廠，包括北京順義一廠、二廠、三廠、河北滄州工廠和重慶工廠，年產(chǎn)量可達(dá)165萬(wàn)輛。

可如今，隨著北京現(xiàn)代重慶工廠的出售，現(xiàn)代汽車(chē)在華將僅剩下最后一家工廠。北京現(xiàn)代官網(wǎng)顯示，目前工廠參觀預(yù)約只剩下北京仁和工廠。

要知道，北京現(xiàn)代在兩個(gè)月前，還上市了一款全新車(chē)型——沐颯。幾天后的成都車(chē)展，還將推出沐颯的旗艦版TOP車(chē)型。

這款售價(jià)在15萬(wàn)以下的緊湊型SUV，明眼人都看得出，針對(duì)的就是中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)者。

然而，在這樣的情況之下，北京現(xiàn)代卻還是選擇賣(mài)掉了重慶工廠，可見(jiàn)北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)過(guò)得非常不如意。

今年6月，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)CEO張?jiān)趧仔紝⒊鍪蹆勺谌A工廠。在此之前，北京現(xiàn)代于2021年出售北京一廠，由理想汽車(chē)接盤(pán)。此后，重慶工廠傳出停產(chǎn)的消息，但遭到官方否認(rèn)，而隨著重慶工廠出售項(xiàng)目的披露，意味著北京現(xiàn)代將僅存一座工廠，也就是北京現(xiàn)代仁和工廠，位于北京市順義區(qū)南環(huán)路99號(hào)，主要生產(chǎn)索納塔、朗動(dòng)和途勝等車(chē)型，年產(chǎn)能30萬(wàn)輛。

無(wú)論北京現(xiàn)代還是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)，十分清楚目前的困局。北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤表示，“從2017年開(kāi)始，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量逐漸走低，真正的原因是過(guò)去北京現(xiàn)代一直在過(guò)度追求銷(xiāo)量，沒(méi)有把產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力提升上去，也沒(méi)有在真正地做品牌，所以當(dāng)市場(chǎng)出現(xiàn)變化的時(shí)候，北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量下滑是必然的?！?/p>

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1-7月北京現(xiàn)代累計(jì)銷(xiāo)量13.94萬(wàn)輛，其中銷(xiāo)量最高的車(chē)型是伊蘭特，為6.09萬(wàn)輛，途勝、ix35分別為2.62萬(wàn)輛、2.41萬(wàn)輛，其他車(chē)型銷(xiāo)量均低于萬(wàn)輛。

另外，與在中國(guó)市場(chǎng)的蕭條不同，現(xiàn)代汽車(chē)在海外市場(chǎng)不斷加大投入。

據(jù)韓聯(lián)社一周前的報(bào)道稱(chēng)，現(xiàn)代汽車(chē)與通用汽車(chē)印度法人簽訂收購(gòu)塔萊加（Talegaon）工廠的正式合同，加大了進(jìn)軍印度市場(chǎng)的力度。

報(bào)道稱(chēng)，印度去年新車(chē)銷(xiāo)量為476萬(wàn)輛，成為僅次于中國(guó)的2320萬(wàn)輛和美國(guó)的1420萬(wàn)輛，是世界第三大汽車(chē)市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車(chē)去年在印度銷(xiāo)量為55.25萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)14.5%，是繼當(dāng)?shù)剀?chē)企馬魯?shù)僦蟮牡诙弧?/p>

按理說(shuō)，全球市場(chǎng)都吃得開(kāi)，同時(shí)顏值、技術(shù)、價(jià)格等方面都并不拉垮，韓系車(chē)算是一個(gè)不錯(cuò)的購(gòu)車(chē)之選。那為何在中國(guó)市場(chǎng)，韓系車(chē)的銷(xiāo)量卻屢創(chuàng)新低？

事實(shí)上，對(duì)于韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量下滑，與其早期低價(jià)售車(chē)的戰(zhàn)略息息相關(guān)。此前，韓系車(chē)靠著物美價(jià)廉，收獲了不少?lài)?guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜愛(ài)。

可隨著德系、日系等車(chē)型放下身段，同樣采取低價(jià)策略，韓系車(chē)的生存空間被不斷地?cái)D壓，再加上自主品牌大力發(fā)展新能源車(chē)型，韓系車(chē)僅剩的生存空間也被壓榨得所剩無(wú)幾。

在新能源汽車(chē)時(shí)代下，合資品牌的下行似乎成為必然，廣汽三菱的停產(chǎn)裁員、長(zhǎng)安福特的產(chǎn)能削減、北京現(xiàn)代的工廠變賣(mài)，只會(huì)越來(lái)越多。