近日，廣汽和蔚來成為了汽車圈的熱搜詞。廣汽集團董事長曾慶洪公開表示，將與蔚來汽車合作生產汽車，但并未透露更多細節(jié)。事實上早在2017年廣汽已經攜手蔚來成立合資公司，計劃推出新品牌。

廣汽是國內最具實力的汽車品牌之一，是自主品牌中的佼佼者，而蔚來是近年來崛起的造車新勢力，是國內少數(shù)能和特斯拉抗衡的新能源汽車品牌之一。廣汽和蔚來攜手無疑是強強聯(lián)合，即將出世的新品牌也是為數(shù)不多的同時具備兩大造車背景的品牌之一，也意味著在汽車市場上將會多出一個強有力的競爭者。

百家爭鳴，汽車行業(yè)競爭壓力空前

新勢力不斷涌入，對于汽車主機廠們來說，競爭不可謂不大。以中國市場為例，車企要面對的不僅僅是來自國內的競爭對手，中國作為世界上最大的汽車市場之一，來自世界各國的競爭對手同樣虎視眈眈，諾大的一塊蛋糕，誰不想來分一分。

據(jù)統(tǒng)計，截止2018年，中國共有71個整車集團，新能源汽車企業(yè)多達455家，進入***乘用車產品目錄的品牌有167個，其中傳統(tǒng)造車企業(yè)118個，新勢力造車企業(yè)49個，至于國外造車企業(yè)可以肯定是只多不少。

而中國汽車消費市場已經趨于飽和，截止2018年我國汽車保有量超過2億輛，意味著每7個人會擁有一臺汽車，是全球汽車保有量高的國家之一，僅次于美國，2020年甚至有可能超越美國。

2018年是中國汽車消費市場特殊的一年，迎來了28年來銷量下滑，而市場飽和正是重要的影響因素之一，此前曾有專家提出，2019年汽車市場可能進入低速增長時期，造車企業(yè)們不得不面對嚴峻的考驗。

寸土必爭，從產品到銷售模式的革新

在競爭激烈的市場環(huán)境下，對于車企來說，想要純粹依靠產品競爭力突出重圍并不容易，汽車主機廠除了豐富產品線，提高產品競爭力，還能做的就是寸土必爭，因此在產品之外的各個方面都需要重新打磨，而銷售渠道的創(chuàng)新就是汽車品牌提升競爭力表現(xiàn)的一種。

市場最常見的銷售模式莫過于傳統(tǒng)4S店，過去十年里，中國汽車銷量持續(xù)高速增長，4S店因為有車企的獨家授權大肆擴張。而當汽車出現(xiàn)下滑時由于運營成本過高，4S店模式反而成了經銷商的負擔。

為應對激烈的市場競爭，近年來崛起的造車新勢力開始探索新的營銷模式，以蔚來為例，蔚來采用直營+電商服務模式，即線上訂購和線下體驗同時服務消費者。線上用戶可以通過手機APP購買汽車，預定交車、保養(yǎng)等，線下則通過在各大城市中心位置建立用戶中心來服務用戶，優(yōu)點是可以樹立高端的品牌形象，缺點是太燒錢，短時間內完成大規(guī)模交付比較困難。

威馬也是造車新勢力陣營中的一員，采用直營+合作+其他的模式，也稱為“新4S模式”。不同于“傳統(tǒng)4S模式”，威馬銷售渠道包含威馬體驗館、用戶中心、服務之家以及E站四個部分，優(yōu)點是可以很好地接近用戶和消費者，缺點是需要大量資金，受眾范圍有限。

神州寶沃引領汽車營銷模式變革

與上述模式相比，神州寶沃在汽車營銷模式上的創(chuàng)新更具突破性，用神州寶沃自己的話說，新零售的核心就是不是拋棄經銷商，而是賦能經銷商，通過對整個產業(yè)鏈成本結構的全面再造、創(chuàng)造全新的效率和更好的客戶體驗，通過重新定義主機廠、經銷商和消費者的關系，釋放渠道能量，讓汽車消費中人、貨、場的效率達到最優(yōu)，最終實現(xiàn)兩大目的，一是提高交易效率；二是提升用戶體驗。

首先在提升效率方面，神州寶沃一改傳統(tǒng)4S店經銷商體系中，主機廠商與汽車經銷商深度捆綁，主機廠通過銷售返利的形式為經銷商提供建店、裝修補貼，為完成預定銷量任務模式，這樣對經銷商而言壓力太大。寶沃汽車新零售模式的核心理念在于實現(xiàn)汽車產銷分離，主機廠將專注于產品研發(fā)、生產及售后服務。經銷商則回歸銷售本質，剝離不必要的屬性，零庫存，輕裝上陣。

自神州優(yōu)車收購寶沃后，第一個動作就是啟動"千城萬店"渠道下沉計劃，將會建立全國35個庫存中心，把原4S店模式改變?yōu)槠放破炫灥?、授權專營店和特約銷售點等多樣化的零售網點，從品牌、金融、庫存、流量、場景、信息化等多個方面全面賦能。

對于經銷商來說，新零售模式的最大好處就是降低了入網成本和門檻，店面只要達到50平米就可開店，真正做到了0加盟費、零庫存。同時密集的網點不需要大量的資金支持，但其受眾范圍遠超過其他新零售模式，可以快速提高產品知名度，對增加銷量也很有好處。

為了讓消費者有更好的購車體驗，神州寶沃新零售模式基于神州優(yōu)車"租車+專車"汽車共享網絡，通過手機APP，提供1成首付、深度試駕、90天無理由退換車和全透明售后維修等創(chuàng)新服務，實現(xiàn)先享后買、可退可換的靈活購車模式，讓消費者真正做到敢買、敢試、敢退，贏得了消費市場的好評。

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寫在最后：

綜上所述，隨著時間推移，傳統(tǒng)汽車銷售模式的弊端逐漸顯現(xiàn)，新零售模式替代傳統(tǒng)汽車銷售模式已經初露苗頭，不管是特斯拉還、蔚來還是威馬似乎已經嘗到了甜頭，但仍然存在不足，資金投入較大、輻射范圍不夠廣等等問題仍然存在。

而神州寶沃汽車新零售模式可以說是前者的升級版，不需要太多的資金，還能輻射更大范圍的用戶群體，對于品牌、經銷商、消費者來說都是一舉多得的好事，而神州寶沃也因此走在了探索終端模式的最前列。

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