進(jìn)入90年代，對于日本汽車制造商來說，降低新車研發(fā)成本成為了一個重要課題，哪怕智障如馬自達(dá)這種頭鐵的，搞多品牌策略的時候也一定程度上考慮到了成本的問題，這里就不再延伸了，畢竟我們今天的主角，是1993年誕生的第八代Sunny（B14，或者叫它Sentra啥都行）。

要說這代Sunny有什么特別，大概就是它實在是太會省成本之余，還充分照顧到了彼時消費者對實用性的追求，B14跟B13一樣，只保留了標(biāo)準(zhǔn)的Sedan以及Coupe……Coupe版曾經(jīng)以Lucino或是200SX的名義銷售（這里就暫且不糾結(jié)日產(chǎn)的那些命名了，畢竟深究下去，你會發(fā)現(xiàn)隔壁的Pulsar其實也可以叫Sunny）。

以Sedan為例，B14的軸距較B13拉長了105mm，車身高度以及車身寬度都有輕微的漲幅，以提升車內(nèi)空間實用性，至于外觀內(nèi)飾設(shè)計，實在不太好評價，對比起后來的Lancer以及Civic，的確會有一種跟Corolla一樣過于老實的感覺。

相對于同級對手依然保留高性能型號，B14的動力部分就顯得更為保守一些，以日規(guī)Sedan為例（雖然Coupe版也沒有差很遠(yuǎn)），提供1.3L、1.5L以及1.6L汽油機器，另有一款2.0L的柴油機。賬面性能最好看的自然是Super Touring高配版本的SR18DE 1.8L機器，它可以輸出140ps…

與發(fā)動機匹配的有5MT和4AT，全系提供2WD/4WD車。

你可能覺得日產(chǎn)不給力，可能他們都把搞性能車的精力放到了隔壁有著緊密關(guān)系的Plusar罷…

譬如這個（數(shù)據(jù)上）能按著EK9打的玩意：

實情是日產(chǎn)也不是不想做個高性能版出來，原本他們讓NISMO搞過一臺NISMO 180R，采用SR20DE機器，最大輸出180ps，最后因不明原因沒有正式發(fā)售。作為某種補償，后來Autech推出了采用同款機器的Lucino Autech Version。

還是回到Sunny上面，它的底盤較上代車型亦有一些變動，除了采用經(jīng)過改良的前麥弗遜式懸掛外，后部更換了新開發(fā)的Multi-Link Beam式“變種扭力梁”（似乎也有部分地區(qū)稱呼其為QT懸吊），對比普通的扭力梁，其多了一個與車身連接的連桿，對于動態(tài)穩(wěn)定性有一定幫助（譬如急制動因為連桿的作用，可以有效抑制車尾的上揚），這東西真的這么好用嗎？如果你是開Cefiro的，或許可以展開講講——是的，當(dāng)時的日產(chǎn)，從Suny到Pulsar到Primera到Cefiro，都用這樣的懸掛。

雖然看著是沒有太多亮點，但B14依然做出了超過52萬臺的銷售成績，與上一代保持同一水平，當(dāng)然了，跟幾乎同期的110系Corolla那超過02萬臺的數(shù)據(jù)相比，就……