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作者：張久英

“車隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，利潤率卻越來越低，運(yùn)營壓力也越來越大，尤其是在配貨業(yè)務(wù)領(lǐng)域非常突出。而且，這種情況應(yīng)該不止我們一家，是全行業(yè)普遍存在?！?江蘇豪誠大件運(yùn)輸有限公司董事長李偉偉形容當(dāng)前從事物流行業(yè)猶如“火中取栗”。

江蘇豪誠大件運(yùn)輸有限公司董事長李偉偉

前不久，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布2020年我國物流運(yùn)行情況。數(shù)據(jù)顯示，2020年我國社會物流總額300.1萬億元，同比增長3.5%；其中，民生物流總額達(dá)9.8萬億元，同比增長13.2%；物流業(yè)總收入10.5萬億元，同比增長2.2%。

就統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)而言，我國物流規(guī)模和物流業(yè)總收入進(jìn)入世界前列是不爭事實(shí)。同時，在數(shù)據(jù)背后，物流運(yùn)輸行業(yè)格局的劇變也是事實(shí)，汽車、家電、電子、醫(yī)藥、冷鏈、煙草、圖書等細(xì)分行業(yè)都形成了專業(yè)物流配套服務(wù)能力；制造、商貿(mào)與物流融合的趨勢日益明顯。

“在變革和融合中，物流業(yè)務(wù)總量不斷增長，利潤則逐漸攤薄?！崩顐ヌ寡裕谠絹碓蕉噙\(yùn)力和資本涌入物流行業(yè)的形勢下，“以價格贏市場”雖說簡單粗爆，卻是立竿見影的有效手段?！爱?dāng)然，服務(wù)也非常重要，可是如果連市場都攻占不了，再好的服務(wù)也都會淪為空談?！?/p>

置身激烈競爭當(dāng)中，業(yè)務(wù)要拓展，服務(wù)要提升，還要必須保證贏得一定利潤，這道經(jīng)營難題如何破解？

“車隊(duì)利潤一方面來自于業(yè)務(wù)本身，一方面來自于運(yùn)營成本控制?！崩顐氖挛锪餍袠I(yè)十多年，最近幾年明顯感覺到來自運(yùn)營的壓力顯著上升?！扒靶┠晔袌鲂星橄鄬σ眯]有在意運(yùn)營成本控制，現(xiàn)在必須考慮成本，特別是運(yùn)輸車輛的油耗、維保，以及安全性。也正因?yàn)橐x擇更適合公司發(fā)展的運(yùn)力，我們從去年8月份陸續(xù)引進(jìn)了批乘龍雙驅(qū)（6×4）牽引車?！?/p>

“我們的業(yè)務(wù)構(gòu)成相對多元化，除了大件運(yùn)輸、整車調(diào)撥業(yè)務(wù)，還有快遞快運(yùn)，線路主要分布在長三角往返廣東和廣西全鏡，全程高速公路，要求車輛具備較高的動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和安全性。”

李偉偉和公司主管多年來在不停比較各個品牌不同車型在實(shí)際運(yùn)營中的表現(xiàn)，試圖衡量出最適合自身需求的車輛。

“配貨運(yùn)營方面，我們一般采用快遞快運(yùn)和普貨相結(jié)合的模式，也就是輕拋和標(biāo)載的混合工況，因此更傾向于雙驅(qū)車輛（6×4）。這幾年在路上看到‘乘龍’的數(shù)量明顯增多，而且許多快遞公司都在大批量上乘龍車，這也讓我們對‘乘龍’有了進(jìn)一步期待。”

2020年8月，江蘇豪誠首批560馬力乘龍H7 6×4牽引車上線運(yùn)營。

單月7趟，14個單邊，行駛里程2.8萬至3萬公里，乘龍的表現(xiàn)如何？這種高強(qiáng)度運(yùn)輸能堅(jiān)持多久？

為摸清乘龍的實(shí)力，也為做到心中有數(shù)，李偉偉試駕乘龍H7上線的第一趟運(yùn)輸——杭州至南寧，將近1800公里?！伴_著舒服，乘坐也舒服，舒適性不錯；動力表現(xiàn)沒問題，有勁；安全制動效果也可以?！?/p>

乘龍H7 6×4牽引車采用平地板設(shè)計(jì)，進(jìn)一步拓展了內(nèi)部空間，標(biāo)配多功能方向盤及轎車化儀表臺；主駕采用多項(xiàng)調(diào)節(jié)氣囊減震座椅，具有通風(fēng)加熱功能，不僅設(shè)計(jì)有腰部和頭部支撐，還帶有可調(diào)節(jié)扶手，便于換擋操控手臂的休息。

動力總成及包括車架、前橋、后橋、懸掛系統(tǒng)和車輪在內(nèi)的行走機(jī)構(gòu)，是乘龍H7具備“超強(qiáng)能力”的基礎(chǔ)保障。來自康明斯ISZ13L 560馬力發(fā)動機(jī)在1100-1300rpm轉(zhuǎn)速輸出最大扭矩2500n?m，從而保證車輛勝任“全工況”需求。

還有，法士特變速箱長換油里程升級至12萬公里；前后橋應(yīng)用康邁技術(shù)輪端，可以實(shí)現(xiàn)50萬公里免維護(hù)；平衡懸架無需加注黃油，免除日常維護(hù)；速比3.417的FS160第一代后橋保養(yǎng)里程升至10萬公里……

超長保養(yǎng)周期+免維護(hù)技術(shù)應(yīng)用，為乘龍H7高效率運(yùn)營提供了有力支撐。同時，乘龍H7的經(jīng)濟(jì)性也得到充分驗(yàn)證。

“從這幾個月的運(yùn)營情況來看，相比我們車隊(duì)里其他同馬力段雙驅(qū)車型，乘龍H7單趟（兩個單邊）節(jié)省油料支出400元左右，每月節(jié)省約2800元，這意味著10輛車就能節(jié)省28000元，效益提升比較明顯?！?/p>

目前，江蘇豪誠第二批乘龍H7 3.0陸航版也已經(jīng)上線運(yùn)營，由于專為干線物流運(yùn)輸打造，無論動力性能，還是舒適性、安全性和可靠性都有升級，尤其是在輕量化和智能安全輔助駕駛方面進(jìn)一步提升，配有全息影像、前碰撞預(yù)警（FCW）、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW）等配置，為高效運(yùn)輸安全護(hù)航。

“乘龍H7的經(jīng)濟(jì)性和高效率表現(xiàn)確實(shí)不錯，服務(wù)跟進(jìn)及時到位，確實(shí)做到‘有求必應(yīng)’。作為終端用戶，特別希望東風(fēng)柳汽能夠繼續(xù)提升產(chǎn)品性能和品質(zhì)，為我們提供更具競爭力的創(chuàng)效裝備。”李偉偉表示，隨著行業(yè)競爭激烈程度持續(xù)升級，AMT自動擋車輛需求成為趨勢，期待乘龍自動擋產(chǎn)品也能夠無往不利，為客戶創(chuàng)造更大價值。