隨著格庫鐵路的建成，中國再一次火了，這一橫跨半個(gè)中國的超級(jí)工程的建造難度，無異于現(xiàn)代版本的萬里長城：因其就憑高低軌段之間的高度落差有著800層樓這么高的消息一公開，就讓西方的老外們不敢相信自己的眼睛，只能說現(xiàn)在的中國實(shí)在是太過瘋狂。

盡管格庫鐵路并未能讓拉薩和烏魯木齊直接聯(lián)系在一起，但它的出現(xiàn)，讓原本這兩座城市之間的軌道交通從原來必須繞行1300公里，瞬間降低到500公里左右，而且，途經(jīng)格庫鐵路意味著通往拉薩和烏魯木齊的直達(dá)線路并不需要刻意通過其他城市的大型站點(diǎn)，倘若未來中國直接開通這兩座城市之間的直達(dá)專列，只需要經(jīng)過一次或者兩次的軌道換向，就可以讓列車直達(dá)目的地，無需像是過去途徑蘭州那樣需要進(jìn)行反復(fù)變軌。

當(dāng)然，也會(huì)有人質(zhì)問，既然中國的工程力量已經(jīng)如此強(qiáng)大，為什么不直接在拉薩和烏魯木齊之間直接構(gòu)建一條直達(dá)線路，而是讓格庫鐵路繞行幾百公里，甚至還要借助其他鐵路軌道體系的幫助，才能讓列車從拉薩開往烏魯木齊呢？中國選擇讓鐵路繞道，原因?qū)嶋H上非常簡單，因?yàn)榈貓D上的直線，并不意味著兩座城市之間在實(shí)際中的最短距離，倘若讓軌道直接連接烏魯木齊與拉薩，那這一鐵路在長達(dá)1600公里的鋪設(shè)過程當(dāng)中，需要直接穿越天山和庫魯克塔格山，翻越阿爾金山與祁曼塔格山，再穿越包括阿爾金山自然保護(hù)區(qū)腹地、青?？煽晌骼锉Ｗo(hù)區(qū)，再翻越唐古拉山進(jìn)入羌塘保護(hù)區(qū)繞上一個(gè)圈，才能直達(dá)拉薩。

因此，在地圖上劃一個(gè)直線，直接建立從烏魯木齊到拉薩的鐵路，在實(shí)際上是根本不可能被完成的任務(wù)，哪怕中國有能力在這一條干線上逢山開路，遇水搭橋，也不可能規(guī)避建立直線高速鐵路的行為會(huì)對包括可可西里在內(nèi)的多個(gè)保護(hù)區(qū)的直接破壞，倘若再加上拉薩和青藏高原之間的這一系列崇山峻嶺導(dǎo)致了沿途站點(diǎn)稀少，維護(hù)人員必須跨越漫長的距離才能確保對沿線軌道的有效維護(hù)，再加上穿越保護(hù)區(qū)的鐵路軌線和高速列車會(huì)對一系列國家珍稀保護(hù)動(dòng)物的生活造成嚴(yán)重干擾，甚至生命威脅，這一系列的問題和麻煩，注定了拉烏鐵路必須是一條借助現(xiàn)有鐵路網(wǎng)基建進(jìn)行改修才會(huì)出現(xiàn)的鐵路，而不可能是拉薩——烏魯木齊的直達(dá)線路。

所以，格庫鐵路的通車，才會(huì)成為讓拉薩和烏魯木齊之間進(jìn)行直接連接的最短線路，這條全長1200公里的鐵路完成通車，意味著從烏魯木齊開往拉薩的列車不用再經(jīng)由蘭州或者敦煌進(jìn)行轉(zhuǎn)向調(diào)度，而是可以直達(dá)格里木并直接開往拉薩，再也不用反復(fù)繞道。

但這并不意味著格庫鐵路，就相當(dāng)容易被建成，畢竟，想要進(jìn)入拉薩，阿爾金山就是不可規(guī)避的最大難題，因此才會(huì)有著建筑格庫鐵路的時(shí)候必須解決一系列的技術(shù)難關(guān)，并且穿越阿爾金山脈并且順著山勢俯沖800層樓之驚人落差高度的可怕情況，所以，老外們才會(huì)因?yàn)橹袊鴷?huì)為了讓拉薩這么一座偏遠(yuǎn)地區(qū)的首都城市和烏魯木齊之間減少數(shù)百公里的跨越距離而專門建設(shè)這么一條長度達(dá)到1200公里的鐵路而感到不可思議。