飛行甲板的基本設(shè)備

艦橋(包含后部的發(fā)著艦指揮所)、2~3臺(tái)升降機(jī)、擋風(fēng)柵、著艦制動(dòng)裝置、滑行制止裝置、著艦指示燈(紅色的照門(mén)燈和綠色的照星燈)、風(fēng)速信號(hào)燈、艦艉標(biāo)識(shí)燈(紅色)、甲板燈(中心線標(biāo)識(shí)燈為白色)、著艦照明燈(位于飛行甲板后部，通過(guò)反射光照亮甲板)整備員待機(jī)所。

另外飛行甲板后部有著艦標(biāo)識(shí)。因?yàn)轱w機(jī)著艦時(shí)艦寬很容易被機(jī)頭擋住，所以飛行甲板寬度不足的空母還會(huì)有兩側(cè)的突出部分，以對(duì)準(zhǔn)跑道的中心。而飛行甲板較寬的空母不需要該突出。

升降機(jī)

升降機(jī)的作用是提升機(jī)庫(kù)內(nèi)的飛機(jī)或者將飛機(jī)送入機(jī)庫(kù)?？漳杆捎玫纳禉C(jī)大多是日立制作所制造的。戰(zhàn)后，日立制作所也生產(chǎn)民用電梯。

升降機(jī)的尺寸取決于其所適用的飛機(jī)的尺寸，所以翔鶴型有三臺(tái)重量為20~26噸的規(guī)格不同的升降機(jī)，升降高度9.55米，升降速度5m/min。動(dòng)力來(lái)自140馬力的直流電動(dòng)機(jī)。之后，該公司還制造了裝甲空母大鳳的升降機(jī)。大鳳號(hào)廢除了中部升降機(jī)，而且采用260千瓦三向誘導(dǎo)電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，以此驅(qū)動(dòng)270馬力的升降機(jī)提升電動(dòng)機(jī)。為了強(qiáng)化升降機(jī)的防護(hù)，前后部的升降機(jī)重量分別達(dá)到了106噸和108噸。信濃的更重，分別為攻擊機(jī)用的180噸和戰(zhàn)斗機(jī)用的110噸升降機(jī)。升降機(jī)能夠承受的重量為10噸。

除了油壓系統(tǒng)外，升降機(jī)上還有幾根升降索能夠同時(shí)提供動(dòng)力。因?yàn)樯禉C(jī)很重，所以升降索上還吊著吊錘，以減少提升時(shí)所需要的動(dòng)力。

高壓空氣可以提供足夠高的油壓。通過(guò)閥門(mén)的控制，高壓油被排入油壓活塞。如果放走活塞中的油，升降機(jī)的自重就能驅(qū)使升降機(jī)下降。稍微轉(zhuǎn)動(dòng)閥門(mén)，停止放油，升降機(jī)就會(huì)停止在目前的位置。升降機(jī)內(nèi)部有電力驅(qū)動(dòng)的"電鐘裝置"，運(yùn)行時(shí)會(huì)持續(xù)發(fā)出響聲。

遮風(fēng)柵

因?yàn)榭漳甘琼樦L(fēng)向全速航行的，所以飛行甲板上方會(huì)有很大的風(fēng)。為了保護(hù)待機(jī)中的直衛(wèi)戰(zhàn)斗機(jī)和相關(guān)人員，在前部升降機(jī)之前設(shè)置了遮風(fēng)柵。如果遮風(fēng)柵僅僅是無(wú)孔的結(jié)構(gòu)，立在飛行甲板上時(shí)，仍會(huì)在其后部形成紊亂的氣流；而遮風(fēng)柵帶孔的話，后部就會(huì)成為無(wú)風(fēng)帶。一般遮風(fēng)柵帶有大約30個(gè)孔，最大抵擋50m/s的風(fēng)，并且能夠在35m/s的風(fēng)速下于30s內(nèi)完成起倒。

發(fā)艦

一般來(lái)說(shuō)，發(fā)艦會(huì)比著艦容易(排除操作失誤的情況)?？漳溉俸叫校由巷L(fēng)速的合成，會(huì)比陸上機(jī)場(chǎng)更有利。假設(shè)飛機(jī)以34m/s(122km/h)的速度發(fā)艦，海上有10節(jié)(5.1m/s或18.5km/h)的風(fēng)，空母航速為25節(jié)(12.9m/s或46.3km/h)

合成:34+5.1+12.9=52m/s

發(fā)艦時(shí)，機(jī)體的浮力和速度的平方成正比。所以，在空母上發(fā)艦的飛機(jī)浮力大約是陸上機(jī)場(chǎng)的2.34倍。也就是說(shuō)，在空母上發(fā)艦的距離可以縮小一半左右。

雙翼機(jī)的機(jī)翼面積相比單翼機(jī)更大，浮力也會(huì)更大，起飛更加容易。(如鳳翔在中途島海戰(zhàn)搜尋飛龍時(shí)起飛的九六式艦攻)

空母的航速要求在30節(jié)左右。但是，特設(shè)空母大鷹的航速只有21節(jié)，根據(jù)宇垣纏中將的「戰(zhàn)藻錄」記載，昭和17年8月大和與大鷹從本土南下至特魯克，中將觀看了大鷹的起降作業(yè)，其過(guò)程十分危險(xiǎn)。

即使空母順著已經(jīng)順著風(fēng)全速航行了，但確定實(shí)際上的風(fēng)向也需要專門(mén)的裝置。比如在飛行甲板前部開(kāi)個(gè)小孔，連接鍋爐，在需要的時(shí)候放出白色的蒸汽。

發(fā)艦作業(yè)時(shí)，艦橋?qū)?huì)通過(guò)電話聯(lián)系機(jī)關(guān)室，通過(guò)連接鍋爐的導(dǎo)管放出蒸汽。如果蒸汽流動(dòng)的方向與飛行甲板上的中心線方向一致的話，就能確定空母是在風(fēng)向上航行。除此之外，還設(shè)置有熱線風(fēng)信器，其受信器設(shè)置在艦橋內(nèi)。

待機(jī)中的飛機(jī)需要系留在飛行甲板上面。飛機(jī)通過(guò)系留索固定在甲板上，固定點(diǎn)被稱為眼環(huán)。眼環(huán)在飛行甲板上，每列間隔1.5米設(shè)置。發(fā)艦的時(shí)候需要清空飛行甲板，而探照燈乃至電探是非常重要的設(shè)備，所以日本空母設(shè)置了能夠隱藏在飛行甲板以下的110mm探照燈和21號(hào)電探。

如果機(jī)體載彈后重量不大的話，在日本的正規(guī)空母上起飛不會(huì)有很大問(wèn)題。但如果是掛載重量大于0.8t的魚(yú)雷的艦攻，飛行距離將會(huì)增大，很難母艦在上空組成大編隊(duì)。因此在昭和19年，專門(mén)設(shè)計(jì)了天山艦攻的助推火箭。左右機(jī)翼的后部各有一支，火藥在三秒內(nèi)燃燒，能夠縮短大約100米的起飛距離。

著艦

相比發(fā)艦，著艦會(huì)更加麻煩。如果著艦的飛機(jī)不能被控制，將會(huì)墜入海中，所以需要鋼索阻攔飛機(jī)。但是操作過(guò)程非常困難。昭和2年，由戰(zhàn)艦改造的貝亞恩號(hào)的著艦制動(dòng)裝置給予了日本一些啟示。原本參考英國(guó)的鳳翔號(hào)的著艦制動(dòng)裝置為縱向布置鋼索，而貝亞恩號(hào)采用了橫索式。

鋼索被布置在飛行甲板上方35厘米左右，如果飛機(jī)沒(méi)能掛上第一根鋼索，就需要掛上第二、三、四根鋼索。鋼索兩端有緩和沖擊的裝置。日本空母的著艦制動(dòng)裝置有吳式、空技廠式、三式三種，全部設(shè)置在飛行甲板下方。

日本第一款國(guó)產(chǎn)著艦制動(dòng)裝置是于昭和8年實(shí)用化的吳式1型。吳式的制動(dòng)鋼索在飛行甲板下方的卷筒上，當(dāng)飛機(jī)掛上鋼索并滑行時(shí)，電力制動(dòng)設(shè)備將會(huì)開(kāi)始制動(dòng)。大部分空母都裝備有吳式制動(dòng)裝置，裝置的重量為5噸左右，著艦飛機(jī)的最大滑行距離為40米。以前收容27架九七式艦攻需要花一小時(shí)，而采用吳式制動(dòng)裝置后可以大幅縮短空母的危險(xiǎn)期。為了將拉長(zhǎng)的鋼索再次套上卷筒，使用了卷?yè)P(yáng)機(jī)。到昭和13年，改良的吳式4型也完成開(kāi)發(fā)，并裝備于開(kāi)戰(zhàn)時(shí)的所有空母。裝備臺(tái)數(shù)和飛行甲板尺寸有關(guān)，例如龍?bào)J僅僅有6臺(tái)，而翔鶴有10臺(tái)。

空技廠式制動(dòng)裝置的開(kāi)發(fā)目的是縮短艦攻連續(xù)降落的時(shí)間。制動(dòng)動(dòng)力來(lái)著油壓泵，能夠做到以30~40秒間隔降落飛機(jī)。裝置的重量為6噸，使用高壓空氣恢復(fù)制動(dòng)能力，可根據(jù)飛機(jī)的重量調(diào)節(jié)制動(dòng)力。和吳式相同，最大制動(dòng)飛機(jī)的重量為4噸，如果超過(guò)4噸，就會(huì)因?yàn)殇撍鲾嗔褜?dǎo)致制動(dòng)失敗。其中九七式艦攻的全備重量差不多為4噸。加賀號(hào)大改裝時(shí)裝備了空技廠式制動(dòng)裝置。

最后的三式制動(dòng)裝置10型是空技廠式的改良型號(hào)，為飛行甲板長(zhǎng)度在200米以下的空母專門(mén)開(kāi)發(fā)，于昭和13年開(kāi)發(fā)，最終在昭和17年被采用。每臺(tái)最多能夠支持4根鋼索。由空技廠和住友機(jī)械協(xié)同開(kāi)發(fā)。三式的名稱來(lái)自紀(jì)元2603年，但采用的時(shí)間要早一年。三式的最大制動(dòng)重量達(dá)到了6噸，所以也有了制動(dòng)天山艦攻的能力。即使是高速降落的飛機(jī)，也能在25~45米之內(nèi)完成制動(dòng)。相應(yīng)地，該裝置重量達(dá)到了6.5噸，系日本海軍最重的空母用制動(dòng)裝置。特設(shè)空母神鷹號(hào)采用了三式制動(dòng)裝置。因?yàn)槿街苿?dòng)裝置擁有優(yōu)秀的著艦性能，所以云龍，信濃等新銳空母也采用了該裝置。其中大鳳裝備4臺(tái)14根鋼索，而信濃為5臺(tái)15根鋼索。

如果著艦制動(dòng)裝置沒(méi)能制止著艦的飛機(jī)，那么滑走制止裝置將會(huì)起到作用，最終將其制止。日本大多是空母裝備的是空技廠式滑走制止裝置3型，而信濃裝備了三式滑走制止裝置10型。

著艦的狀況

空母先要向機(jī)組發(fā)出著艦的信號(hào)。信號(hào)發(fā)出之后，飛行甲板下側(cè)的整備員需要將開(kāi)始做準(zhǔn)備。降落的飛機(jī)上的飛行員可能因?yàn)閿硰椀拿卸?fù)傷，看護(hù)兵曹也需要爬上飛行甲板。

飛行甲板的后部在晝間也會(huì)打開(kāi)一千瓦的綠色和紅色的信號(hào)燈。兩組燈間隔10米布置，只有兩組燈處在一條直線上，飛機(jī)再逐漸降低高度，才能安全著艦。如果綠燈偏高，說(shuō)明高度過(guò)高；紅燈偏高時(shí)，則說(shuō)明高度偏低。如果掛上了鋼索，主輪接觸飛行甲板后機(jī)體將會(huì)大幅度搖晃。

完成制動(dòng)后，飛行甲板下側(cè)待機(jī)的整備員將會(huì)靠近飛機(jī)，將飛機(jī)推向前方，以防止干擾下一架飛機(jī)的降落。如果出現(xiàn)失誤，將會(huì)導(dǎo)致下一架飛機(jī)追尾，所以需要盡快完成著艦作業(yè)。如果后面沒(méi)有需要降落的飛機(jī)的話，可以直接通過(guò)升降機(jī)將其送入飛行甲板下方的機(jī)庫(kù)中。

因?yàn)橛写蠛＠说臎_擊，艦體常常會(huì)發(fā)生大角度傾斜，很容易引發(fā)事故。

參考資料

歷史群像 太平洋戦史 vol.14 空母機(jī)動(dòng)部隊(duì)

福井靜夫著作集「軍艦七十五年回想記」

軍艦雑記帳

寫(xiě)真出處

歷史群像 太平洋戦史 vol.14 空母機(jī)動(dòng)部隊(duì)

日本海軍艦艇寫(xiě)真集(呉市海事歷史科學(xué)館)