5月19日，騰勢(shì)品牌在鄭州舉行了以“打破感官邊界 享你所想”騰勢(shì)N7用戶品鑒會(huì)活動(dòng)，筆者有幸受邀近距離體驗(yàn)了騰勢(shì)N7，從而充分了解到了這款豪華獵跑SUV的實(shí)力。

或許，它就是純電動(dòng)SUV市場(chǎng)上的下一個(gè)爆款。

獵跑SUV 下一個(gè)設(shè)計(jì)風(fēng)口？

騰勢(shì)N7在外形方面采用的是全新的π-Motion設(shè)計(jì)語言，它給人最大的視覺感受就是優(yōu)雅，而不是用力過猛那種激進(jìn)，這就讓我們?cè)诳吹津v勢(shì)N7的第一眼就不會(huì)覺得突兀。

騰勢(shì)N7的前臉采用的是封閉式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，風(fēng)格顯得比較簡(jiǎn)潔，也是目前比較主流的設(shè)計(jì)風(fēng)格；兩側(cè)大燈組采用了熏黑處理，內(nèi)部集成有點(diǎn)陣式的日行燈，帶來了比較銳利的視覺效果。

封閉式格柵兩側(cè)還加入了點(diǎn)陣式的LED燈帶進(jìn)行裝飾，點(diǎn)亮后有效增加了前臉的辨識(shí)度，同時(shí)也讓視覺效果顯得不是那么的單調(diào)。

下包圍部分采用了常見的三段式設(shè)計(jì)風(fēng)格，兩側(cè)配備有尺寸比較大的導(dǎo)流槽，內(nèi)部還集成有激光雷達(dá)，這意味著騰勢(shì)N7擁有支持高階輔助駕駛功能的能力；底部配備有扁平的梯形進(jìn)氣口，前唇部分配備有車身同色的防擦板，對(duì)于力量感起到了一定的點(diǎn)綴作用。

官方把它定義成獵跑SUV最大的自信就來自車身側(cè)面的造型，車頂帶著明顯的弧度，沒有傳統(tǒng)SUV那種魁梧感，但溜背幅度也沒有轎跑SUV那么大，可以說是兼顧了后排頭部空間和運(yùn)動(dòng)感的設(shè)計(jì)，給人的感覺非常優(yōu)雅。

由于純電動(dòng)SUV對(duì)于風(fēng)阻相對(duì)比較敏感，所以Model X和Model Y都采用了溜背式風(fēng)格，和傳統(tǒng)的SUV造型有明顯差異，這就給人比較怪異的感覺，并不是所有的用戶都能夠接受溜背式造型。而獵跑造型在兼顧風(fēng)阻的同時(shí)，風(fēng)格又沒有轎跑SUV那么激進(jìn)，很有可能會(huì)成為下一個(gè)設(shè)計(jì)風(fēng)口。

而且騰勢(shì)N7將經(jīng)典的0.618:1黃金分割比例融入到了汽車設(shè)計(jì)中，整個(gè)軸長(zhǎng)比是完全按照黃金比例設(shè)計(jì)的，還擁有1.2:1的寬高比，讓車身整體設(shè)計(jì)更具低趴運(yùn)動(dòng)的視覺效果。

但這也帶來了一個(gè)問題，它的離地間隙和傳統(tǒng)的轎車差不多，這必然會(huì)讓人懷疑它的通過性。

這方面大家其實(shí)不用擔(dān)心，因?yàn)楣俜揭呀?jīng)確認(rèn)騰勢(shì)N7將首搭云輦-A系統(tǒng)，包含有空氣懸架，所以離地間隙是可以自由調(diào)節(jié)的；在靜止?fàn)顟B(tài)下，車身高度會(huì)自動(dòng)減低，方便乘客上下車或者拿取后備箱的行李；在應(yīng)付復(fù)雜路況時(shí)，懸架可以跟隨駕駛模式自動(dòng)升高，從而保證通過性表現(xiàn)。

來到車尾，整體視覺效果顯得比較飽滿，扁平的貫穿式高位剎車燈和貫穿式尾燈組相呼應(yīng)，搭配內(nèi)凹的梯形牌照框區(qū)域，有效增加了車尾的層次感；下包圍部分的造型有點(diǎn)和前保險(xiǎn)杠相呼應(yīng)的感覺，點(diǎn)綴出了一絲力量感。

熟悉的內(nèi)飾 不一樣的感覺

進(jìn)入車內(nèi)，騰勢(shì)N7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語言在騰勢(shì)D9上我們其實(shí)已經(jīng)見過了，但騰勢(shì)N7還增加了一塊副駕駛娛樂屏，讓科技感方面營造的更加到位。

在用料方面，騰勢(shì)N7大面積使用了軟質(zhì)皮革材質(zhì)進(jìn)行包裹，中控臺(tái)和門板等觸手可及的地方手感都足夠的細(xì)膩和柔和；同時(shí)部分區(qū)域還加入了木紋風(fēng)格飾板作為點(diǎn)綴，整體質(zhì)感方面營造的同樣比較出色，無愧于豪華品牌的身份。

電子檔把的前方設(shè)計(jì)了兩個(gè)尺寸比較大的無線充電面板，不管是放置手機(jī)還是零散物品都比較合適，而且功率最高可達(dá)50W，讓無線充電功能不再是擺設(shè)。

中控屏的尺寸一如既往的大，這也是目前主流的設(shè)計(jì)思路，清晰度和流暢度表現(xiàn)都比較出色，功能也非常的豐富，常規(guī)的車聯(lián)網(wǎng)和影音娛樂功能都沒有缺席，而且還可以自由安裝第三方軟件，這種開放和包容的態(tài)度就很值得其它廠商學(xué)習(xí)。

據(jù)官方透露，騰勢(shì)N7的中控屏搭載了全新的6nm工藝芯片，搭配LPDDR5內(nèi)存，同時(shí)支持5G網(wǎng)絡(luò)，在性能方面的表現(xiàn)要強(qiáng)于目前主流的高通驍龍8155，這是一款7nm芯片。

副駕駛娛樂屏的尺寸雖然不大，但不管是導(dǎo)航、音樂還是視頻功能都沒有缺席，副駕駛乘客在長(zhǎng)途旅行中打發(fā)時(shí)間是足夠用的。

帝瓦雷音響也是騰勢(shì)N7必須要介紹的一大亮點(diǎn)，這也是帝瓦雷與汽車領(lǐng)域的首次合作，高音甜、中音準(zhǔn)、低音勁，通透性表現(xiàn)非常的出色，單純用文字無法介紹這套帝瓦雷音響的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)你坐進(jìn)騰勢(shì)N7關(guān)上車門那一刻，你才能真正的發(fā)現(xiàn)帝瓦雷音響的過人之處。

大五座布局 提供前備廂

作為一臺(tái)中型SUV，騰勢(shì)N7的空間表現(xiàn)也值得期待。它的長(zhǎng)寬高分別是4860/1935/1602mm，軸距為2940mm；其中車身尺寸在中型SUV中屬于主流水準(zhǔn)，軸距則屬于佼佼者，甚至堪比部分中大型SUV。

得益于2940mm的軸距，騰勢(shì)N7的后排腿部空間達(dá)到了這個(gè)級(jí)別車型中相對(duì)出色的水準(zhǔn)，從現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)來看，即便是1米8的大個(gè)子，乘坐在第二排腿部剩余空間也超過2拳，翹起二郎腿問題不大，而且頭部空間也不會(huì)覺得壓抑。

后備廂的內(nèi)部空間同樣比較規(guī)整，兩側(cè)設(shè)計(jì)有儲(chǔ)物槽，縱深和高度表現(xiàn)都能夠滿足需求，而且后排座椅支持4/6比例放倒，能夠進(jìn)一步拓展空間表現(xiàn)。

而且騰勢(shì)N7還設(shè)計(jì)了一個(gè)尺寸不小的前備廂，放入兩個(gè)常規(guī)的雙肩包問題不大，這也意味著騰勢(shì)N7的三電系統(tǒng)集成能力表現(xiàn)不俗。

iADC+云輦A 操控與舒適兼顧

騰勢(shì)N7在動(dòng)力方面的表現(xiàn)本次官方并沒有著重介紹，結(jié)合此前的申報(bào)圖來看，騰勢(shì)N7會(huì)提供后驅(qū)版以及四驅(qū)版可選，后驅(qū)版搭載的是最大功率230kW的電動(dòng)機(jī)，四驅(qū)版則增加了一臺(tái)最大功率160kW的電動(dòng)機(jī)，綜合最大功率達(dá)到了390kW，所以性能方面的表現(xiàn)值得期待。

而且騰勢(shì)N7還搭載了iADC智能漂移控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在研發(fā)之初就考慮到了新手的需求，根據(jù)不同工況以及不同駕駛水平，提供10級(jí)可調(diào)，讓新手也能夠感受到駕駛樂趣。

而且ESP系統(tǒng)經(jīng)過了聯(lián)合標(biāo)定，能夠更好的控制介入時(shí)機(jī)，確保安全接管，在容錯(cuò)率更高的同時(shí)也做到了更出色的安全性。

這套系統(tǒng)能夠根據(jù)車輛狀態(tài)進(jìn)行扭矩分配、懸架以及制動(dòng)調(diào)節(jié)、駕駛員只需把控好方向，同時(shí)安心踩下加速踏板即可；同時(shí)車內(nèi)的儀表盤、中控屏以及HUD屏幕也能夠?qū)崟r(shí)展現(xiàn)車身動(dòng)態(tài)參數(shù)，讓駕駛員一目了然。

上文中我們已經(jīng)提到了騰勢(shì)N7將搭載云輦-A系統(tǒng)，這套系統(tǒng)除了能夠利用空氣懸架調(diào)節(jié)車身高度之外，還會(huì)通過電控減震器來實(shí)現(xiàn)懸架阻尼的自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，舒適模式下提高車輛的整體平順性，運(yùn)動(dòng)模式下則提高車輛的操控性。而且空懸的上下調(diào)速率相比豪華品牌也有明顯的優(yōu)勢(shì)，這就會(huì)讓車身姿態(tài)更顯從容。

此外，官方透露騰勢(shì)N7搭載獨(dú)有全新電池溫控技術(shù)，優(yōu)化純電車低溫駕乘體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)電池溫控+補(bǔ)能不受限，而且還支持雙槍快充功能，更好的利用閑置的充電樁資源。

結(jié)束語

作為一臺(tái)純電動(dòng)獵跑SUV，騰勢(shì)N7有那么點(diǎn)“開啟新能源汽車智能化下半場(chǎng)”的感覺，在完成了技術(shù)積累之后，中國品牌的新能源車會(huì)在兼顧實(shí)用性的同時(shí)，朝著豪華和舒適的目標(biāo)邁進(jìn)，從而和BBA等傳統(tǒng)豪華品牌展開正面競(jìng)爭(zhēng)。

單從靜態(tài)實(shí)力來看，騰勢(shì)N7在外形、內(nèi)飾、空間以及配置方面都有相對(duì)出色的表現(xiàn)，無愧于豪華品牌的身份，這對(duì)于比亞迪來講更像是一臺(tái)炫技之作，把這個(gè)級(jí)別車型能給的驚喜都給了。

接下來，就讓市場(chǎng)來檢驗(yàn)騰勢(shì)N7的競(jìng)爭(zhēng)力吧。