在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，電商對于我們來說都不陌生，雖然我們對于電商的了解不夠透徹，但是電商已經(jīng)走進(jìn)了我們生活。那么，獨(dú)立B2C的自建物流路標(biāo)日益同質(zhì)化，分為哪幾步?下面是易族智匯javashop為您編輯整理的，歡迎閱讀，僅供參考

獨(dú)立B2C的自建物流路標(biāo)日益同質(zhì)化，分為哪幾步？

　　1、分稅圈地

　　在物流核心節(jié)點(diǎn)城市設(shè)貿(mào)易型子公司，以滿足地方政府供地的三大核心門檻：符合政策導(dǎo)向，穩(wěn)定稅源，GDP無污染。

　　當(dāng)然，成功圈地的背后隱藏著太多或明或暗的利益綁定與分配，實(shí)際的故事往往和官方版本相差甚遠(yuǎn)。此外，很多地塊的位置其實(shí)并不適合做B2C倉儲，后續(xù)實(shí)際運(yùn)作成本有待觀察。

　　2、設(shè)地區(qū)倉

　　每個(gè)主倉負(fù)責(zé)周邊若干省市的配送任務(wù)，每個(gè)主倉可能還分為若干個(gè)子倉，存儲不同的品類。比如，在京東訂購冰箱+書+尿片，上海的消費(fèi)者就會收3次貨。儲藏，運(yùn)輸條件不同的品類如何集貨配送，是綜合類B2C的一個(gè)未解之謎。好在配送體系的邊際成本遞減非常明顯，拆單的成本壓力尚不致命。

　　3、干線物流

　　除卓越外，其他B2C主倉均為地區(qū)倉而非平行倉，倉和倉之間的庫存調(diào)撥并不頻繁，以京東為例，京滬兩地不過僅有2臺集卡日夜穿梭。地區(qū)倉的最大缺點(diǎn)是喪失了很多銷售機(jī)會，如某SKU北京無貨，上海有貨，北京消費(fèi)者是買不到的。

　　4、整合落地配

　　除EMS外，快遞3PL的網(wǎng)點(diǎn)分布極不均勻，且覆蓋不全：大量產(chǎn)能分布在發(fā)達(dá)地區(qū)和次發(fā)達(dá)地區(qū)的核心城市帶。而數(shù)量眾多，占據(jù)快遞業(yè)半壁江山產(chǎn)能的區(qū)域落地配公司，由于B2C天然的全國配送特征，很難對接攬件;即使成為“四通一達(dá)”的加盟商，其“攬件賺大錢，配送不賺錢”收入結(jié)構(gòu)，客觀上限制了落地配公司的成長。所以，地區(qū)倉+干線物流有助于釋放落地配公司的產(chǎn)能，改變“四通一達(dá)”吃撐，落地配餓肚皮的怪現(xiàn)狀。

　　從物流規(guī)劃的原則來看，自建物流的前提是有足夠的物動量，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)降低成本。如果目標(biāo)出倉成本(含固定資產(chǎn)攤銷，人工費(fèi)用和包裝填充)希望控制在5-8元，則單倉日出庫量至少不低于15-20K;以全國5大分倉為例，則至少不低于8W單。如以150元客單價(jià)計(jì)，全年GMV約為45億。也就是說，在短期內(nèi)(1-2年)，如果達(dá)不到這個(gè)數(shù)字就大興倉儲，訂單履行成本必將長期高企，成為利潤黑洞。顯然，如果沒有辦法成功圈地，以土地增值收益彌補(bǔ)后端損失，那么上邊這些物流自建戰(zhàn)略就尷尬了。

　　上述就是關(guān)于B2C的內(nèi)容了，想了解更多詳情，可以持續(xù)關(guān)注易族智匯javashop，有任何問題，歡迎一起探討。

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