就在4月7日，由中央廣播電視總臺(tái)主辦的“第三屆中國(guó)汽車風(fēng)云盛典”落下帷幕，作為國(guó)內(nèi)最具影響力的汽車行業(yè)盛會(huì)，每個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)都是極具含金量的，是眾多行業(yè)專家經(jīng)過(guò)權(quán)威測(cè)試評(píng)選出來(lái)的。而眾多獎(jiǎng)項(xiàng)中，最有含金量的莫過(guò)于“評(píng)委會(huì)大獎(jiǎng)”了，而本次榮獲該獎(jiǎng)項(xiàng)的是比亞迪海豹和長(zhǎng)安深藍(lán)SL03這兩款車型。

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海豹作為比亞迪海洋系列的重磅車型之一，不僅獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可，取得了不俗的銷量成績(jī)，現(xiàn)如今還被中國(guó)汽車風(fēng)云盛典頒發(fā)了年度大獎(jiǎng)，可以說(shuō)是雙喜臨門了。那么海豹到底有何過(guò)人之處？能夠成功打動(dòng)諸多評(píng)委，這個(gè)就值得我們研究一下了。

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首先，比亞迪海豹開(kāi)創(chuàng)性的使用了CTB電池車身一體化技術(shù)，同時(shí)它也是全球首款搭載該技術(shù)的量產(chǎn)車。使用CTB技術(shù)可以大大提升動(dòng)力電池的體積利用率，在海豹車型上利用率提升了66%，這可以讓車內(nèi)有著更好的乘坐空間，同時(shí)能量密度也提升了10%，續(xù)航能力有了保障。此外CTB電池系統(tǒng)即是電池，同時(shí)也是車身結(jié)構(gòu)件，這讓車輛的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度也得到了提升，達(dá)到了40500N·m/°，媲美很多豪車。

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其次，比亞迪海豹搭載了iTAC智能扭矩控制技術(shù)，該技術(shù)相比傳統(tǒng)的扭矩控制系統(tǒng)更為先進(jìn)，與之前限制動(dòng)力輸出的方式不同，iTAC技術(shù)改為扭矩轉(zhuǎn)移。整套系統(tǒng)通過(guò)各種傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輪狀態(tài)，當(dāng)監(jiān)測(cè)到異常時(shí)，不等車輪打滑就能夠及時(shí)調(diào)整動(dòng)力輸出，大幅減少了車輛發(fā)生失控的風(fēng)險(xiǎn)，提升了車輛的安全性和操控極限。

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第三，比亞迪最近幾年引以為傲的刀片電池自然在海豹上是不可或缺的，除了磷酸鐵鋰材料自身的安全性之外，比亞迪還在涂層、冷媒等方面進(jìn)一步創(chuàng)新，讓刀片電池的安全性達(dá)到了一個(gè)前所未有的高度，甚至可以通過(guò)針刺測(cè)試這種嚴(yán)苛挑戰(zhàn)。并且在安全的條件下，電池性能也沒(méi)有妥協(xié)，海豹在CLTC工況下有700公里的續(xù)航能力，而使用專屬充電樁的情況下，15分鐘的快充就能讓車輛再次補(bǔ)充續(xù)航300公里，這足以讓用戶擺脫續(xù)航焦慮。

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第四，比亞迪海豹還采用了八合一的電動(dòng)力總成，和行業(yè)內(nèi)普遍使用的三合一不同，海豹的八合一電動(dòng)力總成深度集成了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器、整車控制器、電池管理器、高低壓直流轉(zhuǎn)換器、雙向車載充電器、高壓配電模塊于一體。整套系統(tǒng)功率密度提升了30%，重量降低了16%，綜合工況效率高達(dá)89%，車輛高達(dá)3.8秒的零百加速成績(jī)就是高性能最好的證明。

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寫在最后：

在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪是當(dāng)之無(wú)愧的行業(yè)標(biāo)桿企業(yè)，海豹更是最新的戰(zhàn)略車型，這次能夠獲得“中國(guó)汽車風(fēng)云盛典”的評(píng)委會(huì)大獎(jiǎng)，是權(quán)威專家們對(duì)比亞迪的實(shí)力認(rèn)可，更是這些年來(lái)比亞迪潛心研發(fā)技術(shù)的最好回饋。