[[鐵路]]

這是中老鐵路

這是中泰鐵路

中老鐵路2021年已經(jīng)通車

它北起中國昆明

從莫罕鎮(zhèn)出境

終點在老撾首都萬象

設計時速160km每小時

采用的是中國標準鐵路軌距

可與中國鐵路網(wǎng)無縫銜接

中泰鐵路是人字形路線

它北起狼開在沙拉五里

分成兩只直達首都曼谷和羅永

現(xiàn)在泰國擁有近4000km鐵路

但其中近3700km是單線鐵路

鐵路物流僅占總體的1.4%

而且泰國鐵路均采用米軌列車

時速為50km

行駛緩慢

軌道老化等問題層出不窮

亟待更新

中泰鐵路將是泰國首條標準軌鐵路

將全部使用中國技術標準和裝備

設計時速180km

未來延長線能直達柬埔寨

馬來西亞新加坡

并與中越鐵路

中緬鐵路形成閉環(huán)路線

最終成為一帶一路的東南亞板塊

泛亞鐵路

中泰鐵路分三期建設

一期工程

曼谷至赫勒段253km

完成進度21.6%

九

二期工程科勒之狼開段355km已完成

土建設計

正在提交給泰國內(nèi)閣部門進行審議

三期工程沙拉武里到羅永

2019年已招標完成

資金方面

中泰鐵路原計劃采取兩國合資的形式合作運營

資金來源包括泰國財政撥款

泰國國內(nèi)貸款和中方貸款

但是在2016年

泰國政府突然宣布

泰國決定自籌資金投資中泰鐵路項目

不再向中方貸款

而且將線路縮短2/3以上

直接砍掉了二期工程

也就是說科勒至狼開的出境段不修了

因為在貸款利率上

泰國對中方提議的

2.5%的利率并不滿意

希望中國給予的優(yōu)惠利率能低至2%

對于2%的優(yōu)惠利率

泰國的參照是中國參與建設的印尼

中國雖然提供了2%的貸款利率

但兩國企業(yè)聯(lián)合體

也得到了高鐵沿線的土地開發(fā)權

在這方面

泰國并沒有給予泰國的態(tài)度轉變?nèi)绱酥?/p>

還有一個背景原因

大家自行搜索

這里不再詳說

不管怎樣

經(jīng)過反復商討

雙方最終決定在2017年開工建設

中泰鐵路從曼谷到廊開的軌道

由地面高架隧道三種形式運行

包含了六輛復興號

每輛八節(jié)車廂

地圖上看

這種規(guī)劃很簡單

但在實際修建絕非易事

向中泰鐵路需要穿過一片沼澤

施工前需要進行環(huán)境評估

北部這片區(qū)域風景優(yōu)美

適合旅游

但對鐵路工程師來說卻是噩夢

還有連接科勒和南開的路段中

大概有700個家庭需要搬移給高鐵讓道

各種原因

截止2023年6月

一期土建合同共計有14份

完成了一份合同

在建的有十份

尚在采購過程的

有三份

整體進度落后于原計劃

政府把延期歸咎給疫情

土地征用

公共搬遷

公共設施建設等等

但隨著中老鐵路的通車

泰國越來越焦慮

因為中老鐵路對老撾影響太大了

截至今年6月3日

中老鐵路運行了18個月

老撾就呈現(xiàn)客貨兩旺態(tài)勢

累計發(fā)送旅客1640萬人次

貨物2100萬噸

有了老撾這個成功案例

今年6月份

中泰鐵路的工期往前提一年

也就是需要在2026年完工

但泰國要求中國將部分高鐵技術傳授給泰國

以便泰國能自主建設高鐵

在協(xié)商以后

中泰之間達成了11個

高鐵技術領域的轉讓協(xié)議

包括軌道隧道

火車站設計以及橋梁建造等方面

但中國有一個要求就是使用中國技術的鐵路

必須用中國標準建造

中泰鐵路終于正式進入全面加速期

與此同時

今年6月

越南交通部長率人訪華三天

安排了七場見面會

希望中國鐵建能發(fā)揮優(yōu)勢

對了

泰國曼谷到清邁段

2015年就已經(jīng)確定采用日本新干線技術

但是因為資金問題

雙方至今沒有達成協(xié)議

還未開工

對于日本來說

這條鐵路修不修都無所謂

但對中國來說

中泰鐵路一定要修

孰輕孰重

不知道泰國看明白了嗎

對東南亞各國來說

擁抱中國

合作共贏永遠是正確的選擇

一句話

誰先修路誰先付