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20世紀(jì)90年代，奧迪做出了一個(gè)重要的決定：參加勒芒24小時(shí)耐力賽。經(jīng)過18場勒芒逐鹿，奧迪斬獲了13屆冠軍，成為勒芒24小時(shí)耐力賽歷史上最成功的品牌之一。

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R8完美的承襲了奧迪在賽車領(lǐng)域的DNA，它不僅是各大主流賽事的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)常客，更是富豪名流的御用座駕，優(yōu)雅的身段和獨(dú)特的V10引擎能讓人瞬間夢(mèng)回那個(gè)與牛馬并峙的輝煌時(shí)期。

然而，時(shí)代的車輪滾滾向前，昔日英雄也難免遲暮。進(jìn)入到新能源周期，在大眾集團(tuán)全新的電氣化戰(zhàn)略下，奧迪和保時(shí)捷這兩個(gè)豪華品牌又紛紛祭出了自家的電氣化旗艦系列：e-tron GT和Taycan。

這兩款大眾集團(tuán)在電氣化領(lǐng)域的先鋒車型同出自頂級(jí)性能平臺(tái)J1，其特性是在800V平臺(tái)的加持下，擁有723V的額定電壓，要知道那些號(hào)稱800V的新勢(shì)力多數(shù)都停留在630V水平。所以無論是e-tron GT還是Taycan，在0-100km/h加速時(shí)都有強(qiáng)勁的扭矩輸出保證后段加速，不負(fù)“終極駕駛機(jī)器”的光環(huán)。

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盡管實(shí)力相當(dāng)，但在車格塑造上，不同于Taycan的粗暴，e-tron GT打上了低調(diào)內(nèi)涵的“靜奢風(fēng)”標(biāo)簽，清晰的勾勒出了財(cái)富新貴們“追求唯美與力量”的用戶畫像。

獨(dú)特價(jià)值的

靜奢風(fēng)

放眼當(dāng)今車市，在百萬級(jí)純電豪華細(xì)分市場里，e-tron GT和Taycan自然是兩個(gè)繞不開的選擇，與保時(shí)捷激進(jìn)的風(fēng)格相比，e-tron GT巧妙的將產(chǎn)品調(diào)性落子在“GT”定位上。

從走到e-tron GT面前的那一刻起，特殊的情感連接就開始產(chǎn)生了。這款獨(dú)具新時(shí)代特性，且休閑、豪華的純電GT跑車成為了財(cái)富新貴們彰顯出行品味的新方式。

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華麗外表下，藏的的是嚴(yán)絲合縫的匠心。在Neckarsulm伯靈格霍夫工廠傳統(tǒng)手工藝師的精準(zhǔn)組裝下，e-tron GT身體里散發(fā)出的不僅是傳承，更是一份榮譽(yù)。要知道，這些頂級(jí)手工匠人可都是R8生產(chǎn)線上的大師。

手工裝配完成之后，等待每一臺(tái)e-tron GT的AI系統(tǒng)對(duì)近350個(gè)測(cè)量點(diǎn)進(jìn)行的全面檢測(cè)，這使整車裝配工藝精細(xì)度提高了33%，公差精度達(dá)到了±0.20mm，這是什么概念呢？僅相當(dāng)于兩張A4紙的厚度。

所以，就算是將細(xì)節(jié)顆粒度拉滿，從任何一個(gè)角度觀察或者觸摸，e-tron GT都能呈現(xiàn)同級(jí)車型無法比擬的規(guī)整和精細(xì)。換句話說，奧迪希望每一位擁有e-tron GT的車主擁有的不僅僅是一件工業(yè)品，而是一件藝術(shù)品。

這正是“靜奢風(fēng)”所提供的獨(dú)特價(jià)值，e-tron GT不僅只有全力加速時(shí)才能匹配百萬身價(jià)，哪怕是靜止?fàn)顟B(tài)，它也能唯美得讓你覺得物超所值。

肉眼可見的

quattro基因

如何與同宗同源的Taycan形成鮮明區(qū)隔，是e-tronGT早在定位階段就考慮清楚的事情，“quattro基因可視化”便是其中的關(guān)鍵。

這款“來自未來”的電動(dòng)跑車必不可少美學(xué)因素是對(duì)光的布局，由LED和激光所構(gòu)成的燈組熠熠生輝，印證了奧迪名不虛傳的“燈廠”實(shí)力。

當(dāng)然，作為一款足夠特別的GT跑車，e-tron GT的美自然不會(huì)拘泥于傳統(tǒng)美學(xué)層面，而是體現(xiàn)在更神奇的維度：空氣！

超過150小時(shí)的風(fēng)洞驗(yàn)證及900萬小時(shí)計(jì)算的流體動(dòng)力學(xué)模擬，最終才有了能夠兼顧設(shè)計(jì)與功能的e-tron GT車身造型，實(shí)現(xiàn)了想象與靈感的共鳴。

期間，為了獲得一條完美的尾部肌肉線條，工程團(tuán)隊(duì)整整耗時(shí)三個(gè)月，從風(fēng)洞的氣流中獲取靈感，才得到令人滿意的效果。

成為新世代的純電跑車中的翹楚，主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)為e-tron GT的造型立下了汗馬功勞。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在e-tron GT最后20%的空氣動(dòng)力部分投入了大量研發(fā)精力，最終在風(fēng)洞中以毫米級(jí)精度測(cè)試中確定了最終方案，為了渴求美學(xué)與風(fēng)阻的完美狀態(tài)，甚至重新發(fā)明了空氣動(dòng)力學(xué)車輪，最終讓e-tron GT的整體續(xù)航提升了近30公里。

quattro苛求完美的精神還體現(xiàn)在諸多方面，比如為了滿足低重心布局和后排乘坐的舒適性，設(shè)計(jì)師還專門為e-tron GT打造了凹槽異形的電池組，實(shí)現(xiàn)了50:50前后軸荷，擁有與R8一樣的極低重心。

是GT，

更是跑車

e-tron GT的底色始終是臺(tái)獨(dú)具格調(diào)的跑車，得益于J1平臺(tái)對(duì)極致加速的賦能，保時(shí)捷Taycan所擁有的性能優(yōu)勢(shì)同樣體現(xiàn)在e-tron GT身上，在雙電機(jī)的發(fā)力下e-tron GT能夠爆發(fā)出390kW和630Nm的超強(qiáng)動(dòng)力，配合有15:1和8:1兩套減速比的兩檔變速器，又進(jìn)一步幫助e-tron GT將傳動(dòng)效能提升10%，進(jìn)而能夠做出與Taycan 4S一樣的4秒級(jí)百公里加速成績。

當(dāng)然，能夠滿載5人的e-tron GT還完美融合了跑車的性能與GT的休旅特性，Audi sport部門針對(duì)底盤、quattro電動(dòng)四驅(qū)以及高級(jí)的三腔空氣懸架等多個(gè)維度進(jìn)行優(yōu)化之后，e-tron GT具有針對(duì)運(yùn)動(dòng)與日常等不同場景的超強(qiáng)適應(yīng)能力。

值得一提的是，即便在電氣時(shí)代quattro依舊掌握著領(lǐng)先的動(dòng)力分配技術(shù)，前后橋間的扭矩可實(shí)現(xiàn)完全無極控制，可變扭矩分配比例最高100%，動(dòng)力響應(yīng)、扭矩切換時(shí)間僅為30ms，是機(jī)械四驅(qū)響應(yīng)速度的5倍。

在此基礎(chǔ)上，e-tron GT還擁有更豐富的配置和更親民的定價(jià)，對(duì)于財(cái)富新貴圈層而言，這款打著“靜奢風(fēng)”標(biāo)簽的電動(dòng)GT會(huì)更有吸引力。

與Taycan 4S相比，e-tron GT最大的優(yōu)勢(shì)便是擁有更好的續(xù)航表現(xiàn)以及更高效的充電效能，以及更具優(yōu)勢(shì)的價(jià)格。

官方售價(jià)99.98萬元的e-tron GT裝配了一塊93.4kWh的大容量電池，能夠做到480公里的CLTC續(xù)航表現(xiàn)，并且在理想狀態(tài)下，僅需30分鐘即可完成補(bǔ)能。

這一系列對(duì)于電動(dòng)車來說無比重要的參數(shù)，e-tron GT都是完勝Taycan的，以售價(jià)116.8萬元的Taycan 4S為例，其電池容量為79.2kWh，CLTC純電續(xù)航表現(xiàn)為461公里，并且快充狀態(tài)下補(bǔ)能時(shí)間也需要1.55小時(shí)，如果說電池和續(xù)航的差距并不是特別明顯的話，相信3倍的充電效能對(duì)于時(shí)間就是金錢的財(cái)富階層來說，誰更有優(yōu)勢(shì)就高下立判了。

試問，在這股“靜奢風(fēng)”品味俱佳的吹拂之下，電入佳境的e-tron GT又怎能不成為百萬級(jí)電跑的首選呢？