近日，有媒體爆出，智己L7在員工內(nèi)部給出了11萬元的優(yōu)惠，而這可能是智己汽車的無奈之舉，對于這款被寄予厚望的車型來說，上市之后的銷量表現(xiàn)并不好。

根據(jù)乘聯(lián)會披露的數(shù)據(jù)，9月份，智己L7銷量為1019臺，7月和8月份的銷量分別816臺和1007臺，其月均銷量還不到1000臺。而這個銷量成績，顯然難以讓人滿意。

而在智己官方的宣傳海報中，是這樣給自己找補的，“成功躋身中大型豪華純電動轎車月交付量前三”，眾所周知，只要定語加的夠多，誰都能成為銷冠，何況是前三了，但是，對比一下智己L7對標(biāo)的蔚來ET7，智己的銷量顯然要低迷得多。

智己L7一共推出兩款車型，價格分別為36.88萬和40.88萬，而蔚來ET7的價格大概為45萬到53萬。雖然售價比智己L7還高，但是蔚來ET7在9月份銷量為2928臺，6月份的銷量達到了4349臺。在慘淡的銷量下，智己汽車推出了內(nèi)部獎勵方案，上汽內(nèi)部員工購買智己L7，優(yōu)惠甚至達到了11萬元。

智己汽車是上汽和阿里合資成立的公司，它們一個是國內(nèi)當(dāng)之無愧的第一大國企，一個是國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，但是很顯然，兩者聯(lián)手，都很難托起智己汽車。智己汽車CEO劉濤曾說過：“花40多萬加上稅接近50萬，買BBA的用戶，比較悲慘的，也是比較無奈的。”但是如今看起來，無奈的可能是智己汽車。

智己汽車為什么賣不好，有人說是因為貴，但是蔚來ET7要貴得多，照樣賣的好，有人說是因為智己汽車的宣傳做的不夠出色，但是智己汽車上市的時候鋪天蓋地的宣傳，還是展現(xiàn)了國內(nèi)第一大造車國企的實力的。而我認為，智己汽車最大的問題是，沒有展現(xiàn)出自己的差異化競爭優(yōu)勢，或者說，上汽還是拿著燃油車的思路來造電動車。

智己L7定位是“新世界駕控旗艦”，不遺余力的營銷L7”四輪轉(zhuǎn)向+混合胎寬”的賣點，操控性固然重要，但是，在智能化潮流的當(dāng)下，智己無論在技術(shù)上還是對產(chǎn)品賣點的提煉上依然還是傳統(tǒng)汽車的思維。

四輪轉(zhuǎn)向，并非是智己L7的專屬配置，不少燃油車就曾搭載過這項配置，所以，智己汽車所謂的“高端產(chǎn)品才有的技術(shù)”也是燃油車時代的產(chǎn)物。而混合胎寬，更不是什么新鮮的配置。這也導(dǎo)致，智己L7其實還是以燃油車的思路來進行營銷。

但是反觀友商，特斯拉的自動駕駛、蔚來的服務(wù)和科技、理想ONE的家用屬性、自動駕駛，都在極力避免和燃油車講相同的故事。智己L7這款車卻將大部分的宣傳集中在操控性上，而對于自動駕駛功能著墨不多。操控性對于豪華品牌車型重要嗎？重要，但是卻很難成為智能電動汽車這樣的消費群體，購車的決定因素。

另外，智己L7把很多精力放在了一些花哨卻相對雞肋的功能上，比如說車頂可以拍攝VLOG的攝像頭，再比如說，屏幕升降功能，超跑模式，teamlab繁花模式。這些功能都是看上去很炫酷，但是很那成為影響消費者購買決策的功能，甚至可能讓人認為，成本都花在這些功能上，而忽視了電動汽車最核心的三大件和智能駕駛功能。

簡單來說，新勢力的產(chǎn)品賣點更多集中在“軟實力”上，而智己則還停留在傳統(tǒng)燃油車一貫強調(diào)的機械素質(zhì)層面。這種定位和宣傳營銷的方式，讓智己汽車的作為一個立志沖擊高端的匹配，卻陷入了宣傳營銷的束縛之中，阻擾了創(chuàng)新的發(fā)展。

不可否認，智己L7這款車身上有著不少的亮點，但是在這個價位段，也有不少競品車型，智己L7可能還是要理清楚自己的定位，形成差異化的競爭優(yōu)勢，和一些有先發(fā)優(yōu)勢的造車新勢力品牌競爭，才是智己汽車的重中之重。

祝智己汽車好運吧！