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作者：張久英

9月份中卡市場銷售數(shù)據(jù)發(fā)布后，行業(yè)中人普遍關(guān)切的問題應(yīng)該就是市場走勢何時(shí)才能峰回路轉(zhuǎn)擺脫連續(xù)下滑的窘境。如今，隨著福田康明斯F4.5TT雙級增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上市發(fā)布，中卡市場或?qū)⒓霸缬瓉磙D(zhuǎn)機(jī)。

福田康明斯F4.5TT雙級增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上市發(fā)布儀式

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長、中國物流學(xué)會(huì)會(huì)長任豪祥

福田康明斯F4.5TT雙級增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上市發(fā)布會(huì)前不久在福田康明斯工廠舉行，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長、中國物流學(xué)會(huì)會(huì)長任豪祥致辭指出，對于中卡市場而言，高速公路兩軸18噸收費(fèi)要求、部委油耗限值要求等等，都在對全行業(yè)產(chǎn)生著深遠(yuǎn)影響?！氨敬位顒?dòng)推出的中型動(dòng)力新產(chǎn)品，很好的響應(yīng)了外部的這些驅(qū)動(dòng)因素，相信福田，康明斯和?？等铰?lián)合，一定能為物流行業(yè)，為終端用戶，再提供一款經(jīng)典產(chǎn)品，助力物流行業(yè)的大發(fā)展?！?/p>

?？礔4.5TT恰逢其時(shí)

近幾年來，在國家相關(guān)政策和地方要求的合力之下，運(yùn)輸市場及車輛運(yùn)營日漸規(guī)范，進(jìn)而促進(jìn)商用車市場格局日趨重塑。其間，影響最為顯著的莫過于2020年1月1日起全國高速公路計(jì)費(fèi)方式由計(jì)重收費(fèi)變?yōu)榘摧S收費(fèi)，“兩軸18噸”的中卡載重優(yōu)勢得到釋放。不過，運(yùn)輸行業(yè)普遍反映當(dāng)前中卡車輛發(fā)動(dòng)機(jī)匹配存在一定程度動(dòng)力過剩情況，亟待性能和品質(zhì)更優(yōu)、匹配更佳的動(dòng)力解決方案提高運(yùn)營效率和效益。

“高速公里計(jì)重收費(fèi)政策；藍(lán)牌新規(guī)實(shí)施，以及我國運(yùn)輸工況的實(shí)際需求等多方面因素都對中卡市場有著顯著影響。”福田康明斯輕型業(yè)務(wù)總監(jiān)鄭祥云介紹，盡管“兩軸18噸”限值對應(yīng)高速公路收費(fèi)政策有顯著優(yōu)勢，事實(shí)上大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，我國中型貨車運(yùn)載基本保持在8噸-12噸左右。再結(jié)合我國當(dāng)前物流運(yùn)輸線路進(jìn)一步拉長、時(shí)效要求不斷提高的現(xiàn)實(shí)情況，尤其是丘陵、山地、高原等地形多樣性帶來的復(fù)合工況已經(jīng)成為主流，進(jìn)而使得行業(yè)對更優(yōu)動(dòng)力的需求尤為迫切。

?？礔4.5TT采用成熟的雙級增壓技術(shù)，動(dòng)力全面提升，功率、最大扭矩提升至240馬力和900N?m，1000rpm低速扭矩提升了26%，達(dá)到780 N?m。以上數(shù)據(jù)顯示，在雙級增壓技術(shù)加持之下，?？礔4.5TT發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能毫不遜于5L排量動(dòng)力，而且定制化開發(fā)，完美契合應(yīng)用場景需求。

雙T成熟技術(shù)賦能高效運(yùn)輸

“我們這次將雙級增壓技術(shù)導(dǎo)入國內(nèi)并不是從零開始，而是‘站在巨人肩膀上’的作為。從2012年，康明斯雙級增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在海外市場累計(jì)銷售14萬臺，特別是在巴西市場，車輛應(yīng)用康明斯雙級增壓發(fā)動(dòng)機(jī)非常廣泛。”康明斯中國發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部工程總監(jiān)鎖國濤介紹，雙級增壓屬于成熟技術(shù)，已經(jīng)在歐美市場得到充分驗(yàn)證。位于南美洲的巴西有廣闊的高原和山地分布，用戶對發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、可靠性、耐久性的需求都非常突出，康明斯雙級增壓動(dòng)力的各方面表現(xiàn)均贏得充分認(rèn)可。

導(dǎo)入雙級增壓技術(shù)進(jìn)程中，針對我國的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，福田康明斯從產(chǎn)品研發(fā)開始就特別關(guān)注油品適應(yīng)性、故障代碼適應(yīng)性等問題，并在智慧大腦CBM2.0系統(tǒng)，以及非EGR技術(shù)等進(jìn)行針對性開發(fā)。

雙級增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用高壓和低壓兩個(gè)渦輪增壓器，串聯(lián)設(shè)計(jì)，有效提升進(jìn)氣效率，獲得更大升功率，兼顧低速響應(yīng)和高速高效運(yùn)行，對山區(qū)、高原，及綜合路況的適應(yīng)性顯著增強(qiáng)，而且300萬+公里道路驗(yàn)證也顯示福康F4.5TT覆蓋中卡主力應(yīng)用工況。眾所同知，我國幅員遼闊，雙級增壓發(fā)動(dòng)機(jī)正好發(fā)揮其動(dòng)力強(qiáng)、可靠性高的特性，尤其是2000米海拔動(dòng)力不受影響的優(yōu)勢極大程度助力用戶實(shí)現(xiàn)更高效運(yùn)營。

響應(yīng)最新需求 促進(jìn)行業(yè)變革

事實(shí)上，除了福田康明斯，國內(nèi)也有創(chuàng)新者在雙級增壓技術(shù)方面進(jìn)行探索，遺憾的是未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模廣泛應(yīng)用。

福田汽車集團(tuán)動(dòng)力傳動(dòng)副總裁馮靜分析指出，之前雙級增壓技術(shù)在我國沒能廣泛應(yīng)用的原因一是開發(fā)難度大；二是對零部件要求比較高；三是對車機(jī)匹配和應(yīng)用場景要求非常高?！案？礔4.5TT成功上市，是結(jié)合了康明斯開發(fā)產(chǎn)品的優(yōu)勢和經(jīng)驗(yàn)、智慧，以及福田對整車的理解和整車需求，特別是對我國商用車應(yīng)用場景的深度分析，通過PDIC平臺協(xié)同開發(fā)完成的。”

長期以來，中卡發(fā)動(dòng)機(jī)匹配存在4缸機(jī)和6缸機(jī)之爭，即輕卡平臺向上延伸的4缸機(jī)解決方案；重卡向下拓展的6缸機(jī)解決方案。2020年高速公路收費(fèi)政策調(diào)整前，4缸機(jī)占據(jù)市場主流，之后6缸機(jī)強(qiáng)勢突顯。由此一來，6缸機(jī)在實(shí)際運(yùn)營中盡管動(dòng)力充沛，事實(shí)上卻存在動(dòng)力過剩、成本較高、自重較大等劣勢。至于單級增壓大4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，因產(chǎn)品特性而很難做到全工況的最佳適應(yīng)性。

“雙級增壓技術(shù)路線既可以解決車輛復(fù)合工況對動(dòng)力的更高要求，提高低速時(shí)的動(dòng)力性和瞬態(tài)響應(yīng)性，又解決了高速運(yùn)營需求?！瘪T靜結(jié)合冷鏈運(yùn)輸、快遞快運(yùn)、綠通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況強(qiáng)調(diào)，福康F4.5TT將為行業(yè)帶來效率更快、效益更高的全新運(yùn)營體驗(yàn)。

經(jīng)典傳承 綿綿發(fā)力

正所謂“綿綿發(fā)力，久久為功”，福田康明斯自成立以來不斷豐富產(chǎn)品型譜，在市場上更是開疆拓地。

目前，福康動(dòng)力產(chǎn)品包括F2.5、F2.8、F3.8、F4.5，還有11L、12L、13L和15L排量的重型發(fā)動(dòng)機(jī)，以及12L和15L天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。福田康明斯總經(jīng)理陳華進(jìn)一步透露，除了投產(chǎn)上市的產(chǎn)品，還有更多新產(chǎn)品在開發(fā)、規(guī)劃之中，依照公司戰(zhàn)略還會(huì)導(dǎo)入新能源產(chǎn)品。

?？礔產(chǎn)品在中國市場已經(jīng)建立了良好口碑，客戶滿意度極高，已經(jīng)涌現(xiàn)出了許多上百萬公里無大修的用戶。陳華總經(jīng)理尤其強(qiáng)調(diào)?？礔4.5TT發(fā)動(dòng)機(jī)上市推廣在經(jīng)典傳承的同時(shí)，更為實(shí)現(xiàn)節(jié)能低碳的綠色環(huán)保運(yùn)輸助力。

雙T更澎湃，中卡節(jié)油王！

?？礔4.5TT關(guān)注中卡用戶動(dòng)力需求的同時(shí)，對經(jīng)濟(jì)性也格外重視，通過智慧大腦CBM2.0系統(tǒng)，融合雙級增壓，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)優(yōu)化，中高速時(shí)油耗進(jìn)一步優(yōu)化，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最優(yōu)狀態(tài)。

引領(lǐng)技術(shù)，創(chuàng)新創(chuàng)效，一個(gè)由福田康明斯開啟的中卡“雙T時(shí)代”正在精彩而來。