背景技術(shù)：

插電式混合動力汽車(Plug?in Hybrid Electric Vehicle，簡稱PHEV)，是介于純電動汽車與燃油汽車兩者之間的一種新能源汽車，既有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機(jī)、變速器、傳動系統(tǒng)、油路、油箱，也有純電動汽車的電池、電動機(jī)、控制電路，它綜合了純電動汽車(EV)和混合動力汽車(HEV)的優(yōu)點(diǎn)，既可實(shí)現(xiàn)純電動、零排放行駛，也能通過混動模式增加車輛的續(xù)駛里程。但是，相關(guān)技術(shù)中的插電式混合動力汽車的電池包布置方案普遍采用前地板下方、中通道內(nèi)部及行李箱里面，針對于底盤較低的轎車而言，采用前地板下方或中通道內(nèi)部均存在離地高低較小，存在底盤托底、涉水和剮蹭風(fēng)險，采用行李箱布置存在過多占用行李箱容積，造成客戶極大的抱怨。

為此奇瑞發(fā)明專利（申請?zhí)枺?02211684891 .8）提供了一種電池包安裝方法，能夠解決上述相關(guān)技術(shù)中電池包布置方案中存在的問題。此電池包安裝裝置包括：后地板總成和電池包；后地板總成包括裝配板面，電池包連接于后地板總成的下部，并與裝配板面位置對應(yīng)；電池包的外側(cè)設(shè)有掛耳，電池包通過掛耳與后地板總連接。本專利的電池包安裝裝置，電池包連接在后地板總成的下部，能最大程度的利用車輛后地板總成下部的空間，避免車輛的底盤托底、涉水和剮蹭風(fēng)險，又不需要占有行李箱容積，有利于保證車身強(qiáng)度、車輛通過性、車輛涉水能力和后碰安全。

技術(shù)說明：

為使本專利的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本公開實(shí)施方式作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。

結(jié)合圖1和2所示，本專利提供了一種電池包安裝裝置，電池包安裝裝置包括：后地板總成和電池包。后地板總成包括裝配板面，電池包連接于后地板總成的下部，并與裝配板面位置對應(yīng)。其中電池包結(jié)構(gòu)如圖3和4所示：

電池包為方形結(jié)構(gòu)，包括上箱蓋、下箱體及雙層電芯模組，上箱蓋和下箱體上下蓋合，雙層電芯模組位于上箱蓋和下箱體圍成的容納腔內(nèi)；掛耳位于下箱體的外側(cè)面。采用方形的電池包，符合后地板總成的容納空間，能最大程度的利用轎車后地板下部的空間。雙層電芯模組有利于提高電池包的容量，提高車輛的續(xù)航能力。

結(jié)合以上四圖所示的電池包的外側(cè)設(shè)有掛耳，電池包通過掛耳與后地板總連接。電池包連接在后地板總成的下部，能最大程度的利用車輛后地板總成下部的空間，避免車輛的底盤托底、涉水和剮蹭風(fēng)險，又不需要占有行李箱容積，有利于保證車身強(qiáng)度、車輛通過性、車輛涉水能力和后碰安全。裝配板面為較大面積的平板區(qū)域，從而能夠與電池包的頂面相匹配，并能夠?yàn)殡姵匕峁┳銐虻娜菁{空間。電池包的頂部與裝配板面具有10mm的間隙，以保證電池包的裝配需求，并能夠布置緩沖、隔熱材料，提高電池包的安全性和可靠性。裝配板面設(shè)有多個加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，用以提升地板單件的剛度和承載強(qiáng)度。加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)采用沖壓工藝加工成型。多個加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)平行布置在裝配板面上，加強(qiáng)筋的延伸方向與車輛的前后方向一致。

在另一些可能的實(shí)現(xiàn)方式中，電池包的最低端高于車輛的扭力梁總成的最低端，電池包的最低端高于車輛的排氣總成的最低端，從而保證電池包具有足夠安全的離地間隙，保證車輛的行車安全。

如圖5和6所示，電池包安裝裝置還包括車載充電單元，車載充電單元位于后地板總成的上方，至少一個過孔貫穿至后地板總成的上表面，慢充線通過至少一個過孔分別連接車載充電單元和電池包的慢充插接口。車載充電單元用于為電池包提供家用交流電壓的慢充充電模式。后地板總成上方的車載充電總成，其主要作用為提供電池包的慢充高壓充電模式，一般采用家用交流220V電壓，便于用戶地下車庫夜間充電，一般充6?8小時即可充滿，方便實(shí)用；同時此車載充電總成還自帶220V逆變放電功能，可滿足周末短距離自駕游或野外燒烤；此項(xiàng)功能在當(dāng)前階段具有極大的市場前瞻性和競爭力，具有良好的市場反響。

圖7中的后地板總成包括后地板本體、前橫梁、后橫梁、第一縱梁和第二縱梁。

裝配板面位于后地板本體的中部，前橫梁、第一縱梁、后橫梁和第二縱梁分別與后地板本體連接，并首尾連接形成矩形的承力框架。前橫梁與電池包的前部201對應(yīng)；后橫梁與電池包的后部202對應(yīng)，并通過至少一個掛耳連接；第一縱梁、第二縱梁分別與電池包的兩個側(cè)部203對應(yīng)，并分別通過至少一個掛耳連接。后地板總成利用前橫梁、第一縱梁、后橫梁和第二縱梁形 成穩(wěn)定的矩形的承力框架，在提高后地板總成的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時，產(chǎn)生了內(nèi)部的矩形區(qū)域容納電池包。矩形的承力框架開孔加凸焊螺母，與后地板本體焊接連接，電池包通過掛耳分別與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高的后橫梁、第一縱梁和第二縱梁連接，確保了電池包的連接可靠性。 前橫梁、第一縱梁、后橫梁和第二縱梁構(gòu)成的矩形承力框架的斜對角位置布置有定位銷結(jié)構(gòu)，電池包利用該定位銷結(jié)構(gòu)進(jìn)行定位安裝， 確保電池包的安裝快速，定位準(zhǔn)確。第一縱梁和第二縱梁與中地板總成的兩個縱梁搭接拼焊在一起，保證中地板總成6和后地板總成的可靠連接。

結(jié)合圖1和7所示，第一縱梁和第二縱梁中的之一用于布置排氣總成。布置排氣總成的第一縱梁或第二縱梁設(shè)有避讓支架，避讓支架連接于電池包的側(cè)部203和第一縱梁或第二縱梁之間，避讓支架用于在避讓排氣總成的情況下實(shí)現(xiàn)電池包與第一縱梁或第二縱梁的連接。由于本實(shí)施例電池包位于后地板總成的底部，與排氣總成的位置有重合。為了防止電池包與排氣總成出現(xiàn)干涉，采用避讓支架對電池包的安裝位置進(jìn)行橫向補(bǔ)償。排氣總成位于第二縱梁所在位置，電池包與排氣總成需保持安全距離，因而電池包整理向左偏移，從而使得電池包無法直接與第二縱梁進(jìn)行連 接。在第二縱梁焊接形成一避讓支架，避讓支架作為第二縱梁的橫向延伸， 能夠與電池包的側(cè)部203的掛耳連接，從而使得電池包與第二縱梁固定連接。中地板總成還布置有油箱總成，油箱總成布置在電池包的前方。由前橫梁、后橫梁和兩個縱梁構(gòu)成的框架結(jié)構(gòu)，能夠?yàn)殡姵匕峁┧椒较?/span>的可靠防護(hù)，特別是車輛尾部的安全防護(hù)。

結(jié)合圖5所示，電池包安裝裝置還包括下護(hù)板，下護(hù)板包覆于電池包的前部201的下方。下護(hù)板包覆電池包的前部201下方，能夠保護(hù)與電池包的前部201連接的高壓線及水管免遭石子沖擊，還能在電池包前部201區(qū)域構(gòu)造出流線形的結(jié)構(gòu)，起到降低車輛風(fēng)阻的作用，對降油耗、電耗有積極的貢獻(xiàn)。后地板總成一側(cè)的輪罩鈑金上還包含有充電座，充電座通過快充線與電池包的快充插接口連接，其主要作用為用戶提供高壓快充，正常半小時能充滿80％。充電座還通過慢充線連接至車載充電單元，進(jìn)而與慢充插接口連接，為用戶提供家用交流電壓的慢充充電。

總結(jié)：

采用本專利的電池包安裝裝置的車輛已經(jīng)過各項(xiàng)測試，均滿足性能要求，WLTC綜合油耗僅為4 .3L/100km，純電續(xù)航120km，綜合續(xù)航1200km，無電池包底盤剮蹭和涉水問題反饋，市場反應(yīng)良好，此種方體電池下置式布置結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，平臺拓展性好。