在今年2月22日，多媒體新聞通訊社路透社報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)正在與保時(shí)捷汽車控股公司(Porsche SE)就保時(shí)捷汽車(Porsche AG)進(jìn)行首次公開發(fā)行(IPO)事宜進(jìn)行深入討論。

大家都知道保時(shí)捷屬于大眾旗下，并且在車內(nèi)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)大眾或奧迪標(biāo)志的零件，但這又是保時(shí)捷控股又是保時(shí)捷汽車就被搞糊涂了，要想梳理清晰保時(shí)捷與大眾的關(guān)系，還要從品牌的成立說(shuō)起。

天才設(shè)計(jì)師——費(fèi)迪南德·波爾舍

有著稀世天才、偉大的設(shè)計(jì)師之稱的費(fèi)迪南德·波爾舍創(chuàng)造了保時(shí)捷汽車，也是大眾汽車最初階段的管理者，是大眾汽車集團(tuán)前董事長(zhǎng)費(fèi)迪南德·皮耶希的姥爺。

1951年費(fèi)迪南德·波爾舍去世，將保時(shí)捷交給了自己的兒子費(fèi)里和路易斯，又給了二人每人一份錦囊，在遇到無(wú)法解決的問(wèn)題時(shí)再打開來(lái)看，自此分為保時(shí)捷與皮耶希兩個(gè)家族。

1963年費(fèi)迪南德·皮耶希畢業(yè)后進(jìn)入保時(shí)捷工作，并在幾年后，皮耶希在擁有200名工程師的部門擔(dān)任了部門主管。在進(jìn)入保時(shí)捷公司后，很快引發(fā)了一個(gè)問(wèn)題，到底是由波爾舍老爺子的孫子掌管公司還是外孫掌管公司，并由此引發(fā)了愈加激烈的內(nèi)部矛盾。

皮耶希家族離開保時(shí)捷

1971年，矛盾愈演愈烈，為了避免帶來(lái)更嚴(yán)重的后果，保時(shí)捷-皮耶希家族決定全體家族成員退出管理層，皮耶希也離開了保時(shí)捷，進(jìn)入奔馳，擔(dān)任顧問(wèn)。

在1972年，費(fèi)迪南德·皮耶希與表弟的妻子墜入愛(ài)河，兩人雙雙離婚結(jié)為夫妻，讓家族的表兄弟們恨得牙根直癢癢，強(qiáng)烈的敵意讓雙方的斗爭(zhēng)持續(xù)數(shù)十年之久。

費(fèi)迪南德·皮耶希的生活作風(fēng)與工作能力呈現(xiàn)兩個(gè)極端，僅與奔馳合作了半年后，皮耶希轉(zhuǎn)身進(jìn)入大眾旗下的奧迪品牌，進(jìn)入時(shí)僅擔(dān)任科室主任，僅用了三年就靠成績(jī)攀升到奧迪研發(fā)董事。

1977年皮耶希瞞著大眾秘密研發(fā)四驅(qū)技術(shù)——奧迪quattro，皮耶希突出的個(gè)人能力不得不服，一項(xiàng)瞞著總部開發(fā)的四驅(qū)技術(shù)讓奧迪斬獲各類大獎(jiǎng)賽冠軍，并且此技術(shù)至今都被視為奧迪的精髓所在。不僅如此，TDI高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也是出自皮耶希帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，同樣也是低調(diào)研發(fā)，并且不是很情愿的被大眾借用，但皮耶希還是留了一手五缸TDI技術(shù)，令大眾望塵莫及。

1986年，由于奧迪內(nèi)部的斗爭(zhēng)，皮耶希被董事長(zhǎng)排擠致辭職，離開了皮耶希的奧迪技術(shù)部門亂作一團(tuán)，1988年元旦，在大眾公司董事長(zhǎng)的支持下，皮耶希升任奧迪汽車公司董事長(zhǎng)，當(dāng)年秋季奧迪V8車型誕生，自此逐漸成為與奔馳、寶馬齊名的豪華汽車品牌。

皮耶希的傳奇故事不止如此，在1992年擔(dān)任大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)之后，皮耶希坐鎮(zhèn)大眾研發(fā)部門，用接連不斷的優(yōu)秀的產(chǎn)品刺激著大眾在群眾心中的地位，這個(gè)時(shí)期恰逢我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展騰飛的時(shí)代，也是汽車開始走進(jìn)千家萬(wàn)戶的時(shí)代，帕薩特、高爾夫、桑塔納等無(wú)法在記憶中抹去的車型。

同時(shí)日漸壯大的大眾集團(tuán)開啟了傳奇的收購(gòu)之旅，曲折的勞斯萊斯、賓利收購(gòu)事件，像購(gòu)物一樣爽的布加迪收購(gòu)事件，最終將蘭博基尼、杜卡迪等12家著名車企收入囊中。

這一切發(fā)展的同時(shí)，保時(shí)捷對(duì)皮耶?；⒁曧耥?，伺機(jī)而動(dòng)

2004年通用汽車在全球?qū)嵤﹥r(jià)格戰(zhàn)，無(wú)論哪個(gè)國(guó)家哪款車型，都離不開一波又一波的降價(jià)潮，也讓風(fēng)生水起的大眾苦不堪言，并且迎來(lái)財(cái)務(wù)危機(jī)，保時(shí)捷的特別行動(dòng)開始了。

此時(shí)恰逢搖錢樹一樣的卡宴挽救了保時(shí)捷并讓保時(shí)捷賺得盆滿缽滿，在大眾拋售股份時(shí)，保時(shí)捷悄悄的收集到大眾74.1%的股份。

事情持續(xù)到2008年，在大眾集團(tuán)最大股東位子上還沒(méi)坐滿一年時(shí)，全球金融危機(jī)爆發(fā)，保時(shí)捷資金狀況出現(xiàn)危機(jī)。

此時(shí)的保時(shí)捷董事長(zhǎng)沃爾夫?qū)?，想著保時(shí)捷祖業(yè)要?dú)г谧约菏种芯头浅Ｉ匣?，只能把自己關(guān)在父親費(fèi)里生前所住的城堡中，強(qiáng)制讓自己冷靜下來(lái)，不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)了祖父費(fèi)迪南德·波爾舍留給父親的錦囊，祖父留給子孫的話是：“我親愛(ài)的孩子們，我將畢生心血留給你們，猜想有一天你們會(huì)遇到困惑，還需要得到我的提示，所以留下了這封信給你們：保時(shí)捷汽車就像我的另一個(gè)孩子，我看著它一天天長(zhǎng)大成熟，終于展翅高飛。如果說(shuō)，保時(shí)捷家族是這跑車的一只翅膀，那皮耶希家族就是它的另一只翅膀…...”

隨后發(fā)生的事情與其說(shuō)是大眾的反撲行動(dòng)開始，不如說(shuō)是世紀(jì)之仇的煙消云散，保時(shí)捷擁有了一對(duì)完美的翅膀。

大眾汽車集團(tuán)前后兩次花了40+44.6億共計(jì)84.6億歐元收購(gòu)了保時(shí)捷汽車100%的股權(quán)，但保時(shí)捷汽車與保時(shí)捷控股是兩個(gè)公司，保時(shí)捷控股手中的大眾汽車集團(tuán)股份并未被大眾贖回，保時(shí)捷控股仍是大眾最大的股東。

總結(jié)

大眾集團(tuán)已經(jīng)表示，已經(jīng)和保時(shí)捷控股集團(tuán)就具體細(xì)節(jié)達(dá)成了框架協(xié)議，預(yù)計(jì)在今年的第四季度獨(dú)立上市。具體的表現(xiàn)如何無(wú)法得知，但斯圖加特駿馬超強(qiáng)的變現(xiàn)能力有目共睹，這也不難理解能夠成為歐洲史上最大的首次公開募股(IPO)，達(dá)到600億-850億歐元之間，但無(wú)論接下來(lái)的保時(shí)捷的上市之路表現(xiàn)如何，最希望的還是能夠投入更多的成本去研發(fā)，繼續(xù)造出更完美的保時(shí)捷汽車。