近日，起亞汽車公布二季度業(yè)績，凈利潤達(dá)到了157.6億元，營業(yè)利潤率比特斯拉還高，表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)健。不過在中國市場上，起亞汽車的表現(xiàn)卻相當(dāng)一般，2023年月均銷量已經(jīng)不足8000輛。

對起亞汽車來說，新能源或許是個機會。根據(jù)起亞汽車的規(guī)劃，將在未來5年內(nèi)引入6款純電車型，目前首款車型起亞EV6正處于盲訂階段，預(yù)計將在8月份正式交付。作為起亞引入中國市場的首款純電車型，起亞EV6是否能夠一炮打響呢？

首款重磅車型 起亞EV6有哪些亮點？

新能源汽車是起亞在華業(yè)務(wù)的最后一次機會，因此起亞汽車制定了詳細(xì)的新能源車型投放計劃。

作為這份計劃的首款重磅車型，起亞EV6的整體實力還是不錯的。這款車有著比較高的顏值，整體的設(shè)計理念與目前在售的起亞凱酷比較接近，只不過更加精致一些，同時還融入了主流電動汽車的一些設(shè)計元素，科技感更強，也更容易得到年輕消費者的認(rèn)可。

新車的側(cè)面設(shè)計更為夸張，采用了復(fù)雜的設(shè)計線條，整體看上去有著很強的運動氣息，凸出的腰線和大尺寸輪拱也有比較強的力量感。

起亞的燃油車都是中規(guī)中矩的造型，但到了新能源時代便有些放飛自我。這種風(fēng)格比較容易吸引年輕人，而年輕消費者正是新能源汽車的消費主力。

尾門有一個比較顯眼的向后凸起，同時還與貫穿式尾燈融合在一起，貫穿式的后包圍也有著比較高的辨識度。自2016年以來，起亞的銷量就在跌跌不休，不過在產(chǎn)品設(shè)計層面，它依然比較能打。

內(nèi)飾方面，起亞EV6也達(dá)到了比較高的水平，這款車搭載了雙12英寸曲面聯(lián)屏，同時還省去了絕大部分的物理按鍵，內(nèi)置起亞汽車自主研發(fā)的Kia Connect智能車機系統(tǒng)，在智能化配置、人車交互方面達(dá)到了比較高的水平。

值得一提的是，新車還大量采用可回收材料和環(huán)保材料，不過這些材料成本較高，應(yīng)該不會在中低端車型上出現(xiàn)。

動力方面，起亞EV6與特斯拉一樣，同時提供標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本以及長續(xù)航版本，前者系統(tǒng)功率最大可達(dá)173kW，百公里加速時間僅為6.2秒；后者系統(tǒng)功率最大可達(dá)239kW，續(xù)航里程最大可達(dá)到528km，百公里加速時間低至5.2秒，這樣的動力和續(xù)航滿足用戶日常需求還是沒什么問題的。

此外，起亞EV6還將提供主打動力性能的GT車型，搭載前后雙電機和電動四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率可達(dá)430kW，百公里時間低至3.5秒。

同時，起亞EV6的GT車型還將支持400V和800V高壓快充，快充時間僅為18分鐘，并且支持對外放電功能。

更接地氣 起亞有望借新能源翻身？

目前不少傳統(tǒng)汽車廠商都在向新能源轉(zhuǎn)型，起亞也是其中之一。不過從起亞EV6上可以看出，起亞的轉(zhuǎn)型態(tài)度還是比較積極的，顏值、內(nèi)飾、動力都比較能打，雖然并未公布詳細(xì)的配置信息，但從目前已知消息可以看出，這是一款具備進入主流市場的潛力的車型。

這與日系車形成了鮮明對比，日系車中的豐田、本田也在進行轉(zhuǎn)型，但新車投放節(jié)奏緩慢，不少新能源車型給人的第一印象就是不太接地氣。起亞則不同，它有著明確的產(chǎn)品規(guī)劃，首款車型起亞EV6也有著不俗的實力，外界對這款車的直觀印象還是不錯的。

事實上，起亞汽車在中國的燃油車業(yè)務(wù)雖然衰落，但還保留了一部分市場影響力，同時還能得到母公司現(xiàn)代汽車的支持，因此還是比較有翻身希望的，在有一定基礎(chǔ)的情況下，態(tài)度就成了決定勝負(fù)的關(guān)鍵。

起亞EV6會遇到哪些問題？

從產(chǎn)品性能上看，起亞EV6沒有什么明顯短板，也沒有特別優(yōu)秀的地方，但它依然達(dá)到了目前新能源市場的主流水平。中國新能源市場正在快速擴大，不少傳統(tǒng)的燃油車用戶轉(zhuǎn)向新能源車型，就算起亞EV6不能在性能上擊敗同級別國產(chǎn)車，但吸引一部分老用戶以及“從油向電”的用戶，還是可以的。

不過起亞EV6也會遇到一些問題，其中最大的問題就是，它該如何定價。在此之前，豐田、奔馳、寶馬、奧迪等廠商都因為新能源車型售價不接地氣而被消費者放棄，起亞EV6也需要注意這個問題，是先以價換量，站穩(wěn)腳跟，再慢慢發(fā)展，還是像在燃油車時代做的那樣，定一個稍高于國產(chǎn)車的價格，就看起亞汽車怎么選擇了。

除此之外，5年推出6款純電動車型，放在合資廠商中算是速度比較快的，但與比亞迪、吉利、長安、長城等主力廠商相比，這個節(jié)奏還是顯得太慢了。因此起亞汽車翻身的關(guān)鍵在于，它的前1-2款新能源車型一定要一炮打響，否則將很難在“快魚吃慢魚”的中國市場上立足。

到目前為止，還沒有哪家合資廠商真正在新能源市場站穩(wěn)腳跟，起亞汽車銷量規(guī)模雖小，但技術(shù)、品牌等方面并不比合資競爭對手差多少，如果能夠給出一個合理的售價，再把服務(wù)質(zhì)量提升上去，國產(chǎn)廠商可能會多一個有力的競爭者。