進(jìn)入7月開(kāi)始，不少電動(dòng)車車主反饋公共充電樁費(fèi)用出現(xiàn)了大幅上漲，在一些城市個(gè)別地方的高峰時(shí)段漲幅甚至達(dá)到了87%，一夜間幾乎翻倍的用車成本也讓許多車主直呼頭大，畢竟選擇電動(dòng)車一方面是為低碳經(jīng)濟(jì)做貢獻(xiàn)，其次考慮到當(dāng)前高油價(jià)背景下，電動(dòng)車的成本優(yōu)勢(shì)非常明顯，那現(xiàn)在這樣漲價(jià)后，電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)還會(huì)存在嗎？

此前網(wǎng)上有一位上海網(wǎng)友展示，相比之前，充電費(fèi)用從1.15元/度漲到了2.15元/度，漲幅達(dá)到了87%。另外，位于上海一個(gè)廣場(chǎng)的停車場(chǎng)里的星星充電樁，相比之前，在相同時(shí)段，6月份時(shí)還是1.4元/度，但現(xiàn)在價(jià)格已經(jīng)變?yōu)?.1元/度。按照充滿一輛車需要50度電計(jì)算，現(xiàn)在需要將近100元，相比之前多花了約35元。

而除了上海地區(qū)，鄭州也有車主發(fā)現(xiàn)，市區(qū)內(nèi)包括特來(lái)電、聯(lián)合等充電樁的充電服務(wù)價(jià)格也有所上漲，雖然不及上海部分地區(qū)那般夸張，但也達(dá)到了30%以上，可見(jiàn)當(dāng)前的充電樁費(fèi)用上漲絕非個(gè)例，但這樣趨勢(shì)性的變化無(wú)疑撥動(dòng)了廣大車主用戶的神經(jīng)，而根據(jù)這些運(yùn)營(yíng)商的說(shuō)法，公共充電樁充電本就是商業(yè)向往，進(jìn)行價(jià)格調(diào)整也是結(jié)合市場(chǎng)情況做出的決定。

目前國(guó)內(nèi)的充電樁分為私人和公共兩種，私人充電樁使用家用電，相對(duì)而言成本較低，不過(guò)受制于小區(qū)環(huán)境或者當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)負(fù)載影響，當(dāng)前私人充電樁的占比還需提升。公共充電樁充電成本由電價(jià)和服務(wù)費(fèi)兩部分組成，其中服務(wù)費(fèi)部分不多，而電價(jià)由國(guó)家電網(wǎng)限定。而商業(yè)充電樁的用電歸類為工商業(yè)用電，因此價(jià)格比普通家用電價(jià)高。

另外，今年由于厄爾尼諾現(xiàn)象影響，全國(guó)各地都或多或少出現(xiàn)了極端天氣，尤其是高溫天氣頻發(fā)，多地都創(chuàng)出了有記錄以來(lái)的最高值，同時(shí)伴隨迎峰度夏的影響，今年供電壓力也大幅增加，而在一些商業(yè)場(chǎng)所用電高峰期時(shí)，電價(jià)上漲也是正常行為，根據(jù)此前記者的采訪，的確有一些地區(qū)的運(yùn)營(yíng)商反饋是由于電價(jià)上漲帶來(lái)的充電費(fèi)用上升。

而為了兼顧好充電樁運(yùn)營(yíng)商與新能源汽車市場(chǎng)的消費(fèi)，相關(guān)部門(mén)近幾年也加大了各項(xiàng)支持力度，提供了補(bǔ)貼、減稅等方式來(lái)進(jìn)行優(yōu)惠，并且鼓勵(lì)更多企業(yè)和個(gè)人投資建設(shè)充電樁，車主也可通過(guò)自購(gòu)設(shè)備并加入共享平臺(tái)的方式獲得一些收益。

充電費(fèi)用的上漲又帶來(lái)了電車和油車的選擇之爭(zhēng)，根據(jù)乘聯(lián)社的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到了308.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.3%，現(xiàn)在每售出10臺(tái)新車，就有3臺(tái)是新能源汽車，相比燃油車型，當(dāng)前新能源電車的主要優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在出行成本方面，雖然當(dāng)前充電費(fèi)用有了大幅提高，但相比油價(jià)還是要便宜許多，短期內(nèi)電車在出行成本的優(yōu)勢(shì)上依然能夠保持。

而在購(gòu)車層面，當(dāng)前國(guó)家為了進(jìn)一步刺激新能源車的銷量，推出了一系列的優(yōu)惠政策，包括減免購(gòu)置稅，和一系列補(bǔ)貼政策，都讓購(gòu)車時(shí)的一次性成本大幅降低，另一方面，當(dāng)前電車企業(yè)的降價(jià)優(yōu)惠力度相比燃油車也更大，因此在性價(jià)比方面也更有優(yōu)勢(shì)，隨著國(guó)內(nèi)碳達(dá)峰目標(biāo)的實(shí)施，燃油車的數(shù)量會(huì)在未來(lái)逐步減少，從這點(diǎn)來(lái)看依然是電車更為合適。

除了成本方面之外，新能源車的另一大優(yōu)勢(shì)便是智能化，電氣架構(gòu)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)讓車輛能配備更多智能化的配置，車聯(lián)網(wǎng)和無(wú)線模組帶來(lái)的更多的應(yīng)用擴(kuò)展也讓電車逐步成為了行走的第二居室。除此之外，L2級(jí)的輔助駕駛功能在電車的出現(xiàn)頻率相比燃油車型更高，也能在平時(shí)行車時(shí)提供更高的安全表現(xiàn)。

總結(jié)：

當(dāng)前充電樁服務(wù)費(fèi)大幅增加，既有客觀因素的影響，也有運(yùn)營(yíng)商自身的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略影響，雖然環(huán)比有著較高的漲幅，但相比汽油價(jià)格仍然低了許多，電車依然保持著相比燃油車更大的成本優(yōu)勢(shì)，隨著后期極端天氣的減少，未來(lái)充電費(fèi)用也有降價(jià)的預(yù)期。