雖然邁凱倫F1 GTR在1996年初展示了對(duì)BPR系列賽的統(tǒng)治能力，但是在那一年的勒芒和BPR系列賽的最后3個(gè)分站中，遇到了更強(qiáng)大的保時(shí)捷911 GT1賽車，其在亮相的第一年就已經(jīng)取得非常不錯(cuò)的成績(jī)，已經(jīng)嚴(yán)重威脅到F1 GTR的地位。賽季結(jié)束后，邁凱倫看到他們的賽車在來(lái)年全新的FIA GT系列賽中與進(jìn)化后的保時(shí)捷911 GT1相比缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。與此同時(shí)，邁凱倫也意識(shí)到即將參加比賽的梅賽德斯·奔馳CLK GTR、蓮花Elise GT1和Panoz Esperante GTR-1的到來(lái)，這些車都和911 GT1的誕生有異曲同工之妙——即完全為比賽而生的“原型車”，與邁凱倫F1等由公路跑車演變而來(lái)的GT1賽車完全不一樣。為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，邁凱倫在BMW Motorsport的全力幫助下，開發(fā)了全新的F1 GTR Longtail賽車，并在BMW Motorsport提供的全套廠隊(duì)服務(wù)下，邁凱倫繼續(xù)參加1997年FIA GT系列賽。

隨著保時(shí)捷和梅賽德斯等這些新的GT1賽車的問(wèn)世，邁凱倫F1 GTR這款從最好的公路車演變而來(lái)的GT1賽車可以說(shuō)已經(jīng)要在寶座上被淘汰了。戈登·穆雷被迫改變自己的設(shè)計(jì)。這違背了他的意愿，因?yàn)槟吕讖囊婚_始就不贊成將邁凱倫F1參與比賽。他還必須盡最大的可能增加下壓力，根據(jù)其它設(shè)計(jì)師的說(shuō)法，這是以犧牲他原始設(shè)計(jì)的純粹美感為代價(jià)的。首先，新的F1 GTR在車身上進(jìn)行了大量修改，以便獲得盡可能多的下壓力。盡管它保留了與公路車相同的碳纖維單體殼，但它的整個(gè)外形設(shè)計(jì)是專門為賽車而設(shè)計(jì)的。設(shè)計(jì)了更長(zhǎng)、更扁平的車頭和車尾以及更寬的尾翼，以最大限度地提高下壓力，同時(shí)加寬輪拱，以允許輪胎在規(guī)則允許的范圍內(nèi)提供最大的抓地力。離地間隙也改為前后 70 毫米（2.76 英寸），而不是96 年版本的GTR的60毫米（2.36 英寸）的前間隙和80毫米（3.15 英寸）的后間隙。97年版本的F1 GTR比96版本更長(zhǎng)、更寬、在重量上達(dá)到了僅915千克，比96版本的1012千克輕了足足97千克。

發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了修改，由邁凱倫F1的發(fā)動(dòng)機(jī)之父Paul Rosche設(shè)計(jì)的BMW S70/3?V12發(fā)動(dòng)機(jī)，將排量降低到6.0L（5,990立方厘米），并且與96版本的發(fā)動(dòng)機(jī)相比重量減少了25千克，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離的耐力賽中的可靠性，同時(shí)調(diào)節(jié)空氣限制器使其馬力控制在原來(lái)的600匹馬力。并且，原來(lái)的GTR使用的標(biāo)準(zhǔn)變速箱在比賽中已經(jīng)被充分證明了其很難適應(yīng)于勒芒的長(zhǎng)時(shí)間的耐力賽上，其暴露的齒輪聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)在進(jìn)水后頻繁發(fā)生卡擋的問(wèn)題，需要每次進(jìn)站都需要給變速箱噴灑WD-40控濕噴霧劑以緩解問(wèn)題。而基于公路車設(shè)計(jì)的GTR，在變速箱出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)進(jìn)行拆卸更換需要花費(fèi)太長(zhǎng)時(shí)間，這個(gè)問(wèn)題就是96年勒芒造成維修變速箱時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的最直接原因。在97年版本的GTR換上了全新的X-Trac 6速序列式變速箱，換擋方式和CLK GTR的序列式變速箱所使用的撥片換擋不一樣，新的F1 GTR通過(guò)向前后推桿來(lái)進(jìn)行換擋。由于變速箱的更換，也使得賽車在加速上更有優(yōu)勢(shì)，可靠性得到了很大的提高；并且增加了能夠快速拆卸的裝置，使得更換變速箱的效率得到了很大的提升。

邁凱倫總共制造了10輛全新的97年版本的GTR，以前的GTR都沒有升級(jí)到97年的規(guī)格。為了被允許制造與F1公路車完全不同的汽車，為了滿足賽規(guī)，邁凱倫也必須要造出基于97年版本GTR的車身的公路車。這些公路車被稱為F1 GT，包括原型車其只造了3輛。97年規(guī)格的GTR通常被稱為“長(zhǎng)尾”版本（以下簡(jiǎn)稱LT版本或者LT），因?yàn)樗鼈兊能嚿硐噍^于以前的GTR被拉長(zhǎng)了很多，最明顯的是在車尾部的拉長(zhǎng)。

參加1997年FIA GT

在完成了賽車的升級(jí)之后，寶馬和邁凱倫也確認(rèn)了97年參賽的主要車隊(duì)包括BMW Motorsport 支持的Schnitzer Motorsport、Gulf Team Davidoff(即GTC Motorsport)和Parabolica Motorsports等，以及只跑勒芒和鈴鹿站的Team Goh Motorsport(Team Lark)。同時(shí)還有一些私人車隊(duì)還在使用95/96版本的GTR進(jìn)行參賽的，比如說(shuō)來(lái)自德國(guó)的Martin Veyhle Racing使用的06R以及老朋友BBA Competition使用的05R。而老朋友Mach One Racing和Franck Muller在97年都分別轉(zhuǎn)向使用新的Panoz Esperante GTR-1和Lotus?Elise GT1。

Schnitzer Motorsport訂購(gòu)了四輛新的F1 GTR。其中21R和23R沒有ABS制動(dòng)系統(tǒng)，是用來(lái)參加FIA GT錦標(biāo)賽，另外的24R和26R帶有ABS制動(dòng)系統(tǒng)，是用來(lái)參加的勒芒24小時(shí)耐力賽。石油制造商Fina和啤酒釀造商Warsteiner被吸引為主要贊助商，Schnitzer Motorsport擁有四輛邁凱倫F1 GTR用于參賽。同樣購(gòu)買了4輛賽車的還有GTC Motorsport，其中20R，25R，22R被用于比賽，28R作為其比賽的備用車。而最后一輛F1 GTR——27R由Parabolica Motorsports買下，用于97年的FIA GT系列賽。

Schnitzer Motorsport第一輛車的車手陣容是J.J Lehto和史蒂夫·索珀（Steve Soper），駕駛身披8號(hào)Fina涂裝的21R；第二輛車的車手陣容是Roberto Ravaglia和Peter Kox，駕駛身披9號(hào)Fina涂裝的23R。 J.J Letho作為前一級(jí)方程式賽車手和1995年勒芒冠軍，是車隊(duì)的頂級(jí)車手。他明確要求與Steve Soper組隊(duì)，而Soper本人已經(jīng)在去年和BMW Motorsport合作，參與了96年的勒芒24小時(shí)和BPR系列賽的銀石站，以及在巴西的宣傳賽。Roberto Ravaglia為Schnitzer Motorsport車隊(duì)服務(wù)了12年，他與年輕的荷蘭車手Peter Kox搭檔。 而Peter Kox在96年就與Thomas Bscher組隊(duì)駕駛West Competition車隊(duì)的03R參加那一年的BPR系列賽和勒芒24小時(shí)。

97年FIA GT的揭幕站是在4月13號(hào)的德國(guó)霍根海姆賽道上。對(duì)于德國(guó)三大制造商來(lái)說(shuō)，這場(chǎng)比賽無(wú)疑是非常重要的，對(duì)于他們?nèi)齻€(gè)來(lái)說(shuō)都是一場(chǎng)“主場(chǎng)比賽”。97年FIA GT全年擁有11站，除了鈴鹿站1000公里大賽，其它所有的分站比賽都是3小時(shí)或者4小時(shí)。寶馬-邁凱倫帶著兩輛來(lái)自代表廠隊(duì)出征的Schnitzer Motorsport車隊(duì)的賽車亮相，而GTC Motorsport則帶來(lái)了三輛Gulf涂裝的F1 GTR。奔馳AMG帶來(lái)了2輛全新的CLK GTR，而保時(shí)捷提供的911 GT1數(shù)量最多：1輛代表廠隊(duì)出戰(zhàn)的911 GT1和6輛96年規(guī)格的私人車隊(duì)使用的911 GT1；保時(shí)捷為了保證其最新研發(fā)的911?GT1 Evo保持最佳的狀態(tài)以應(yīng)對(duì)兩個(gè)月后的勒芒24小時(shí)耐力賽，于是選擇兩臺(tái)新車的第一次上場(chǎng)就去跑勒芒，用一臺(tái)96年的老GT1參加勒芒之前的3個(gè)分站的比賽。事實(shí)上，經(jīng)過(guò)去年輝煌的戰(zhàn)績(jī)后，保時(shí)捷在去年冬季就已經(jīng)為私人車隊(duì)提供了911 GT1。此外，三輛Panoz Esperante GTR-1和一輛新的Lotus Elise GT1。同時(shí)參與比賽的還有很多GT2賽車，例如保時(shí)捷911 GT2和道奇蝰蛇。在前兩年的BPR系列賽，駕駛私人車隊(duì)的賽車的老板車手幾乎到處可見，但從97年開始，大多數(shù)賽車都由專業(yè)車手來(lái)駕駛了。 BPR系列賽過(guò)去的美好時(shí)光，尤其是對(duì)于私人車隊(duì)和老板車手而言，似乎已經(jīng)結(jié)束了——現(xiàn)在是三大德國(guó)廠隊(duì)較量的天下。

在霍根海姆站的排位賽上，奔馳的頂級(jí)車手Bernd Schneider駕駛的11號(hào)CLK GTR在排位賽上順利拿到了桿位，J.J Lehto駕駛的21R在組別第二，第三名是Gounon駕駛的GTC Motorsport車隊(duì)的20R，第四名是10號(hào)CLK GTR。幾個(gè)月前，保時(shí)捷911 GT1仍然還是最好的GT1賽車，與此同時(shí)，保時(shí)捷一直在為勒芒24小時(shí)耐力賽和FIA GT改進(jìn)自己的911 GT1。但在97年首戰(zhàn)里清楚地表明，與邁凱倫和奔馳全新的GT1賽車相比，已經(jīng)有一定的差距了。即使是保時(shí)捷廠隊(duì)Hans Stuck和Thierry Boutsen駕駛的最新升級(jí)的6號(hào)911 GT1也跟不上邁凱倫和奔馳的節(jié)奏。正賽發(fā)車后，駕駛21R的J.J?Lehto就一直保持第二的名次。而Bernd Schneider駕駛的11號(hào)CLK GTR很快就遇到了剎車系統(tǒng)的問(wèn)題。領(lǐng)跑了五圈后，他就因?yàn)橘愜嚬收喜坏貌煌速悺?Kox駕駛的23R也不得不因變速箱故障而退賽。碰到了與11號(hào)同樣的問(wèn)題也導(dǎo)致了10號(hào)CLK GTR的退賽。Lehto和Soper的賽車在接下來(lái)的比賽沒有出現(xiàn)問(wèn)題，并以1圈的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)拿到了分站冠軍，而Gounon和Rafanel駕駛GTC Motorsport的20R獲得亞軍。由曾經(jīng)駕駛F1?GTR參加多個(gè)比賽的John Nielson與邁凱倫的老板車手Bscher駕駛的22R領(lǐng)先6號(hào)保時(shí)捷911 GT1拿到了季軍。而在保時(shí)捷這邊，他們對(duì)于首戰(zhàn)的成績(jī)并不滿意。而且購(gòu)買了911 GT1的私人車隊(duì)也并不滿意，因?yàn)樗麄兌家粋€(gè)接一個(gè)地以第6到第9名完賽。他們?yōu)樾萝囍Ц读撕芏噱X，最終和領(lǐng)先集團(tuán)都落后了三四圈。這種結(jié)果顯然不是他們所期望的。

97年FIA GT的第二站為英國(guó)的銀石站。在霍根海姆站和銀石站之間的這段時(shí)間里，奔馳和保時(shí)捷車隊(duì)一直在努力找出問(wèn)題，改進(jìn)他們的賽車。奔馳追求可靠性，保時(shí)捷追求更快的極速和圈速。Bernd Schneider和他的11號(hào)CLK GTR再次成為排位賽中最快的，但在第二名竟然是David Brabham駕駛的Panoz Esperante GTR-1。 私人車隊(duì)Don Panoz表現(xiàn)出色。兩輛廠隊(duì)的F1 GTR占據(jù)了第三和第四。而GTC Motorsport車隊(duì)運(yùn)營(yíng)的20R在排位賽中發(fā)生嚴(yán)重事故，賽車受損，無(wú)法參加接下來(lái)的正賽。在正賽中，Bernd Schneider從發(fā)車后就一直獨(dú)占鰲頭，直到大雨打亂了整場(chǎng)比賽的節(jié)奏，幾乎在賽道的每個(gè)彎道都會(huì)出現(xiàn)打滑。Schnitzer Motorsport車隊(duì)的車手設(shè)法將他們的汽車安全地帶到了維修區(qū)更換雨胎，維修區(qū)的工程師們效率很高。Schnitzer Motorsport車隊(duì)都在積分榜上排名第一和第二。而因?yàn)榇笥辏犹?span id="s0sssss00s" class="color-default">Bernd Schneider的Alexander Wurz已經(jīng)落后了好幾個(gè)名次。在全場(chǎng)黃旗過(guò)后，比賽在非常潮濕的賽道上繼續(xù)進(jìn)行。 Schnitzer Motorsport車隊(duì)的兩輛車跑得很完美。 第一和第二名分別是駕駛23R的Kox和駕駛21R的Soper。在他們身后，Wurz已經(jīng)開始迎頭趕上。在這種情況下，CLK GTR使用的普利司通產(chǎn)品系列中的“Typhoon”雨胎明顯優(yōu)于F1 GTR的米其林雨胎。雨繼續(xù)傾盆而下，Martin Veyhle Racing的06R發(fā)生側(cè)滑撞向賽道，而很巧的是，在場(chǎng)上的另一輛道奇蝰蛇和06R在完全一樣的地方發(fā)生了側(cè)滑撞上了發(fā)生事故的06R，隨后賽道亮起紅旗，并出動(dòng)安全車，將場(chǎng)上剩下的賽車帶領(lǐng)回到各自的維修區(qū)。在比賽中止的時(shí)候Wurz駕駛的11號(hào)CLK GTR成功超越23R，以第一名完賽。但是那一年的銀石站很特殊：突如其來(lái)的大暴雨讓很多車隊(duì)都亂了陣腳，隨后事故的頻頻發(fā)生，頻繁出現(xiàn)的黃旗和安全車。加上比賽中止前的這兩起嚴(yán)重的撞車事故，不得不改變比賽結(jié)果的判定。根據(jù)當(dāng)時(shí)FIA GT的規(guī)定，在比賽中途受到某些嚴(yán)重的外部影響下或者在比賽末段發(fā)生嚴(yán)重事故，最終成績(jī)由比賽完成圈數(shù)往回推兩圈的成績(jī)決定。所以，在銀石站的比賽時(shí)間雖然是4小時(shí)，但是因?yàn)榇笥暌l(fā)的多次嚴(yán)重事故，比賽在進(jìn)行到3小時(shí)多一點(diǎn)就已經(jīng)結(jié)束了。而那時(shí)Kox還在Schneider與Lehto的前面，所以拿到了冠軍。第二站比賽的勝利使得Schnitzer Motorsport的兩輛車都登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，這已經(jīng)做的非常好了。

兩周后，F(xiàn)IA GT第三站赫爾辛基站的比賽正式開始。這場(chǎng)比賽和兩年前的珠海站的比賽很類似：賽道都是由狹窄的街道封閉而來(lái)，而赫爾辛基狹窄的街道環(huán)繞芬蘭首都的海港而建。一些車手，比如參加過(guò)DTM的Schneider和J.J?Lehto，對(duì)赫爾辛基的街道有一定的經(jīng)驗(yàn)。 DTM曾在1995年和1996年兩次擁有赫爾辛基分站的賽事。FIA允許保時(shí)捷使用稍微更大的渦輪壓力，但由于當(dāng)時(shí)保時(shí)捷廠隊(duì)不在場(chǎng)，因?yàn)樗麄優(yōu)榱吮Ｗ∽羁粗氐睦彰?4小時(shí)的比賽不受影響，所以選擇不參加，于是只有使用了911 GT1的私人車隊(duì)可以從中受益。在經(jīng)歷了兩周前銀石站的混亂的比賽后，很多車隊(duì)都沒能在這么短時(shí)間內(nèi)緩過(guò)來(lái)，包括在銀石站受損的GTC Motorsport車隊(duì)的20R，在這一站只有2輛車代表車隊(duì)比賽，所以這一站的首發(fā)陣容只有23輛車，許多車隊(duì)仍在修理自己車隊(duì)的賽車。沒有保時(shí)捷廠隊(duì)，這是?這已經(jīng)是寶馬和奔馳之間的對(duì)決。Lehto已經(jīng)對(duì)這狹窄的賽道很是適應(yīng)，排位賽上他的21R超越了Schneider的CLK GTR，獲得了桿位。比賽是在安全車的帶領(lǐng)下開始的，因?yàn)榍皟蓚€(gè)彎道的賽道太窄，無(wú)法正常發(fā)車。 Lehto的21R在比賽全程3小時(shí)一直保持領(lǐng)先地位。而Kox駕駛的23R在12圈后因差速器損壞而退賽。Schneider的11號(hào)CLK GTR因?yàn)樽矇?，花費(fèi)了一定的時(shí)間修車，最后已經(jīng)落后領(lǐng)先集團(tuán)好幾圈，只能拿到第八，而10號(hào)CLK GTR因?yàn)樽兯傧涔收隙速?。Soper和Letho以三圈的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)拿到冠軍，而私人車隊(duì)Roock Racing的保時(shí)捷911 GT1拿到第二。Nielsen和Bscher駕駛的22R獲得第三名。從成立之初，Schnitzer Motorsport車隊(duì)就為寶馬運(yùn)營(yíng)了一支賽車隊(duì)，在房車賽上成績(jī)斐然。而到目前為止，Schnitzer Motorsport已經(jīng)在FIA GT上拿到了3個(gè)冠軍了。有誰(shuí)會(huì)想過(guò)，一支由房車賽而來(lái)的車隊(duì)能夠在第一年參加FIA GT就立即拿到這么多次的獎(jiǎng)。

經(jīng)過(guò)了6月中旬的勒芒24小時(shí)耐力賽之后，有好幾輛F1 GTR都發(fā)生了不同的狀況和替換。比如說(shuō)：參加前三場(chǎng)FIA GT比賽的GTC Motorsport車隊(duì)的22R，在勒芒練習(xí)賽不幸發(fā)生起火，于是和Schnitzer Motorsport達(dá)成協(xié)議，在勒芒結(jié)束后借用其24R來(lái)跑接下來(lái)的FIA GT系列賽；而GTC Motorsport車隊(duì)的25R在比賽中發(fā)生了很嚴(yán)重的起火事故，不得不使用車隊(duì)的備用車28R來(lái)參加接下來(lái)的FIA GT比賽；而Schnitzer Motorsport的21R和24R也經(jīng)過(guò)改造，以替代21R參加剩下的FIA GT系列賽。

在6月底，勒芒24小時(shí)結(jié)束后兩周，F(xiàn)IA GT在紐博格林舉行了全年第四站比賽。因?yàn)镃LK使用的M297發(fā)動(dòng)機(jī)被判斷為不適用于勒芒這種長(zhǎng)時(shí)間的耐力賽，所以奔馳沒有參加97年勒芒，并且一直在努力提高其CLK的可靠性。他們甚至建造了第三輛賽車，參加剩下的FIA GT系列賽中。盡管寶馬-邁凱倫在前面三場(chǎng)比賽中取得了三場(chǎng)勝利，并且在積分榜上遙遙領(lǐng)先，但他們對(duì)FIA GT系列賽的狀況并不滿意。先是保時(shí)捷帶頭搞了911 GT1這款開掛的車，然后是奔馳推出了一款甚至還沒有沒有街車的GT1賽車。為了表達(dá)他們的不滿，他們還在23R和26R這兩輛車上安裝了兩個(gè)德國(guó)車牌作為抗議。車牌M GT 8 用于Lehto和Soper的26R，M GT 9用于Kox和Ravaglia的23R，并且他們決定在賽季末退出FIA GT錦標(biāo)賽。作為替代方案，他們決定使用現(xiàn)有的F1 GTR的V12引擎開發(fā)自己的原型賽車，計(jì)劃首次亮相1998年勒芒24小時(shí)。經(jīng)過(guò)了糟心的勒芒24小時(shí)耐力賽，保時(shí)捷廠隊(duì)正式開始用全新的911 GT1 Evo參加剩下的所有分站的比賽。Bernd Schneider再次在排位賽中無(wú)人能及，順利拿到桿位發(fā)車，而Lehto依然在第二名發(fā)車。但很明顯，奔馳已經(jīng)開始在紐伯格林賽道展示自己強(qiáng)大的統(tǒng)治能力。Lehto跟不上奔馳的節(jié)奏，不得不慢慢退出領(lǐng)先集團(tuán)的爭(zhēng)奪。奔馳的11，10，12號(hào)3輛CLK占領(lǐng)了前三名。而Schnitzer Motorsport的8號(hào)和9號(hào)F1 GTR緊隨其后。42圈后，12號(hào)CLK因機(jī)械故障退賽，26R和23R上前到第三和第四。保時(shí)捷廠隊(duì)在勒芒24小時(shí)的極其糟糕的表現(xiàn)后，再次無(wú)法與奔馳和寶馬相比。 Schneider駕駛的11號(hào)CLK以微弱的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先同圈的10號(hào)車，輕松取得了奔馳的第一個(gè)分站冠軍。然后跟隨兩輛Schnitzer Motorsport的F1 GTR，落后一圈。Lehto和Soper獲得第三名，Kox和Ravaglia獲得第四名。奔馳已經(jīng)逐漸開始展示其賽車強(qiáng)大的性能，并且開始追趕寶馬-邁凱倫的積分排名。

斯帕站是97年FIA GT的第五站。這里是Schnitzer Motorsport最熟悉的賽道之一。過(guò)去，他們?cè)谶@里憑借635CSi和M3取得了巨大的成功。Lehto和Soper清楚地知道這段歷史，并且不顧一切地在排位賽上拿到桿位，領(lǐng)先于三輛奔馳CLK GTR。而在GTC Motorsport這邊，他們度過(guò)了非常糟糕的一天：20R正在與6號(hào)保時(shí)捷911 GT1 Evo纏斗，但不幸沖出賽道，開始打滑并與GTC Motorsport車隊(duì)的另外兩輛F1 GTR相撞，三輛車全部退賽。開賽后還不到一圈，場(chǎng)上就只剩下3輛LT版本的F1 GTR了。11號(hào)和10號(hào)CLK GTR又一次超過(guò)Lehto取得領(lǐng)先，6號(hào)911 GT1 Evo再次因?yàn)闄C(jī)械故障退賽。與此同時(shí)，賽道后方有一場(chǎng)大暴雨。這造成了半干半濕賽道的困難局面。領(lǐng)先的兩輛CLK GTR都因?yàn)榇蚧x了賽道，但可以繼續(xù)比賽。Letho再次回到第一名，老天爺再一次幫助了他：在這種情況下，梅賽德斯也無(wú)法充分利用其“Typhoon”普利司通雨胎：它們?cè)跐竦厣吓艿母?，但又在干地時(shí)損失太多的時(shí)間。Lehto此時(shí)已經(jīng)領(lǐng)先了兩分鐘。進(jìn)站后，Soper接替Lehto完成剩下的比賽，Schneider開始迎頭趕上。第二輛梅賽德斯因換擋問(wèn)題不得不進(jìn)入P房維修，并且落后了十多圈。23R在即將完賽的時(shí)候與保時(shí)捷911 GT2相撞，導(dǎo)致時(shí)間的損失。Schneider離Soper越來(lái)越近，但還是沒有趕到完賽前超過(guò)他。26R以微弱的優(yōu)勢(shì)贏得了車隊(duì)的第四個(gè)分站冠軍。他們?cè)诜浅＠щy的條件下，擊敗了速度更快的對(duì)手。而7號(hào)保時(shí)捷911 GT1?Evo獲得第三名，23R因?yàn)槭鹿蕮p失了時(shí)間，拿到第四名。保時(shí)捷廠隊(duì)也終于很艱難的拿到了97年FIA GT賽季的第一個(gè)分站季軍。

至此，全年11站的FIA GT基本上已經(jīng)過(guò)半，此時(shí)寶馬-邁凱倫在積分榜上是遙遙領(lǐng)先于奔馳。然而在好運(yùn)眷屬的寶馬-邁凱倫并沒有能在接下來(lái)的比賽中一直保持他們的優(yōu)勢(shì)，相反，好運(yùn)氣在接下來(lái)的比賽中更多的都落在了奔馳頭上。在FIA GT的第六站奧地利站的比賽上，這場(chǎng)比賽沒有斯帕站那么精彩，奔馳幾乎完全稱霸了這場(chǎng)比賽。正賽發(fā)車后三輛CLK GTR占據(jù)了前三名，不過(guò)在第一名的11號(hào)車因?yàn)橘愜囯娮酉到y(tǒng)故障，在維修區(qū)一直無(wú)法啟動(dòng)賽車，最后等到修復(fù)的時(shí)候已經(jīng)落后于領(lǐng)先集團(tuán)好幾圈了。這時(shí)奔馳決定讓自家的王牌車手Schneider轉(zhuǎn)去駕駛當(dāng)時(shí)在領(lǐng)先的12號(hào)CLK GTR，并且最后拿到了奔馳的第二個(gè)分站冠軍，而Lehto和Soper在比賽最后已經(jīng)上到第二名了，但因?yàn)樵谧詈笠淮芜M(jìn)站換輪胎的時(shí)候技師沒有把輪胎的螺絲完全固定，導(dǎo)致了輪胎的松動(dòng)進(jìn)而損失了時(shí)間，結(jié)果讓10號(hào)CLK GTR重新回到第二，結(jié)束時(shí)拿到第三名。

不久后時(shí)間來(lái)到了97年FIA GT唯一的在亞洲地區(qū)的分站——鈴鹿1000公里大賽。而霉運(yùn)再一次降臨到了F1 GTR上，GTC?Motorsport的24R在練習(xí)賽中和一輛道奇蝰蛇相撞，嚴(yán)重受損，需要送回邁凱倫總部進(jìn)行大修。排位賽中奔馳仍然拿到了桿位，正賽發(fā)車后，三輛奔馳CLK再次占領(lǐng)了前三名，更換新變速箱的911 GT1 Evo這次在發(fā)車后速度上比F1 GTR要更快，但是不久后也是因?yàn)樽兯傧涞牟环€(wěn)定需要進(jìn)站維修，導(dǎo)致?lián)p失了一部分的時(shí)間。此時(shí)領(lǐng)先的11號(hào)CLK GTR因?yàn)閼覓鞊p壞不得不進(jìn)站進(jìn)行維修，再次落后于領(lǐng)先集團(tuán)，而這時(shí)奔馳再次拿出了上一站的應(yīng)對(duì)手段：將Schneider調(diào)去駕駛正在領(lǐng)先的10號(hào)車。不出意外，10號(hào)和12號(hào)CLK GTR在鈴鹿站拿到了冠亞軍。而GTC Motorsport車隊(duì)的20R在這次領(lǐng)先于Lehto和Soper的26R，拿到第三，后者拿到第四。在鈴鹿站上，奔馳車隊(duì)的再次換人引起了賽會(huì)和觀眾的不滿。而這次比賽中，96年JGTC的冠軍車隊(duì)Team Goh Motorsport(Team Lark)帶來(lái)了19R加入了比賽，并且在全年的FIA GT比賽中只跑了這一站，拿到了全場(chǎng)第9的成績(jī)。

結(jié)束了鈴鹿站的比賽后，第8站的比賽再次回到了歐洲賽場(chǎng)多寧頓。Schneider的兩次“換車”已經(jīng)引起了許多車隊(duì)的不滿，國(guó)際汽聯(lián)也對(duì)這個(gè)問(wèn)題感到惱火，并提議從現(xiàn)在開始禁止這樣做，在場(chǎng)的所有車隊(duì)都同意這項(xiàng)措施，奔馳車隊(duì)負(fù)責(zé)人諾伯特·豪格（Norbert Haug）知道CLK GTR的街車版本還沒有發(fā)售，可以說(shuō)他們?cè)谑褂靡惠v不合規(guī)的賽車參加比賽，只能同意這項(xiàng)措施，這就意味著Schneider在接下來(lái)的比賽中只能一直駕駛11號(hào)車不能在比賽中途更換。因?yàn)樵阝徛拐镜臅r(shí)候GTC?Motorsport的24R受損，所以在這次比賽中只有兩輛賽車代表車隊(duì)比賽。在排位賽中，奔馳再次拿到了桿位，排名第3的是Ravaglia駕駛的23R。在正賽中，11號(hào)和10號(hào)奔馳拿下冠亞軍，Lehto和Soper拿下第三，Kox和Ravaglia獲得第五。這場(chǎng)比賽的結(jié)果和先前的鈴鹿站有很大的相似：冠亞季軍都是在同一圈相繼沖線的。這就直接證明了，其實(shí)F1 GTR Longtail和CLK GTR的性能上其實(shí)基本上一致的，車本身來(lái)說(shuō)是差不多的，主要看誰(shuí)決策更好，車手發(fā)揮更好，車輛誰(shuí)更穩(wěn)定而已，可能速度上CLK偏快，但是在長(zhǎng)距離的比賽中，兩者的實(shí)力是旗鼓相當(dāng)?shù)摹?/span>

時(shí)間來(lái)到了全年第9站——意大利穆杰羅站。很諷刺的是，穆杰羅雖然說(shuō)歸法拉利所有，但是參賽的賽車沒有任何一輛是法拉利。自從完成了去年的BPR系列賽和勒芒24小時(shí)，法拉利F40 LM再也沒有參加到接下來(lái)的比賽。在排位賽中，三輛CLK GTR再次霸占了前三名發(fā)車。 Lehto的速度幾乎一樣快，但是還是在第四名發(fā)車。而在勒芒練習(xí)賽起火損壞的，22R在經(jīng)歷了三個(gè)多月的維修，再次回到比賽。正賽開始后的一段時(shí)間內(nèi)，三輛CLK GTR獨(dú)占鰲頭，緊隨其后的是Lehto。比賽在第一次進(jìn)站后開始從無(wú)聊變成激動(dòng)人心，替換JJ的Soper在出站后超越了10號(hào)CLK GTR，打破了奔馳的統(tǒng)治地位。不久之后，Schneider在與一輛私人車隊(duì)的911 GT1相撞，因受損嚴(yán)重?zé)o法在比賽中修復(fù)。由于新規(guī)定，他已經(jīng)不能再次更換賽車了，只能退賽。此時(shí)12號(hào)奔馳上到第一，但不久后便碰到了機(jī)械故障，不得不進(jìn)站維修，不再繼續(xù)領(lǐng)先?，F(xiàn)在10號(hào)奔馳處于領(lǐng)先地位，Soper緊隨其后。在最后一次進(jìn)站時(shí)，奔馳決定10號(hào)車只更換消耗的更多的左邊輪胎而不更換車手。但在寶馬這邊，他們選擇了不同的策略，為26R更換了4個(gè)新的輪胎，并讓Lehto跑完剩下的比賽。在出站后不久迅速Lehto超越了10號(hào)奔馳。26R現(xiàn)在是比賽中最快的，甚至比10號(hào)奔馳還要快35秒。最后Lehto和Soper贏得了他們今年的第四個(gè)分站冠軍，同時(shí)也是寶馬的第五個(gè)分站冠軍。第三名和第四名分別是7號(hào)和6號(hào)保時(shí)捷911 GT1 Evo。Kox和Ravaglia駕駛的23R獲得第五名。穆杰羅是歐洲的最后一場(chǎng)比賽。所有車隊(duì)都將把包括車隊(duì)卡車在內(nèi)的所有設(shè)備運(yùn)往美國(guó)，今年最后兩站比賽將在賽百靈和拉古納塞卡舉行。

第10站比賽在賽百靈正式舉行，每年這里都會(huì)舉辦賽百靈12小時(shí)耐力賽。根據(jù)許多參賽車手的說(shuō)法，這是一場(chǎng)被稱為比勒芒24小時(shí)耐力賽更艱難的耐力賽。許多制造商在賽百靈賽道測(cè)試他們的汽車。如果他們能順利完成這里的耐力賽，那他們的賽車基本上可以完成勒芒24小時(shí)耐力賽。與很多其它路面平整的賽道不同，賽百靈賽道的路面是極其顛簸不平的，對(duì)于賽車的穩(wěn)定性是極大的考驗(yàn)。正賽開始的時(shí)候，駕駛26R的Lehto相比之下更加適應(yīng)賽百靈的顛簸，輕松超越了Schneider，后者因?yàn)橘惖赖脑虿坏貌环怕俣乳_。第三是7號(hào)保時(shí)捷911 GT1 Evo。第一次進(jìn)站后26R更換了車手，由Soper來(lái)接手接下來(lái)的比賽，Schneider順勢(shì)上到第一。后來(lái)26R的一個(gè)輪胎損壞，需要進(jìn)站更換。而當(dāng)Soper剛離開維修區(qū)時(shí)，天氣突然下起了大雨。這對(duì)Soper來(lái)說(shuō)因?yàn)樵绯稣玖藥酌腌?，他必須像所有其他?jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣再次進(jìn)站，以換取雨胎。而因?yàn)槎嘤嗟囊淮芜M(jìn)站，Soper被10號(hào)奔馳超過(guò)，排名再次下跌。然而，10號(hào)奔馳在不久后在雨中失控，撞向了賽道的圍欄，無(wú)奈退賽。Kox駕駛的23R取得了領(lǐng)先，并在非常困難的情況下超越了Schneider。艱難的賽道和雨水的結(jié)合似乎非常適合邁凱倫。Schneider和 后來(lái)接手26R的Lehto展示了他們高超的駕駛技術(shù)，各自都在圈速上占據(jù)了很大的優(yōu)勢(shì)。Schneider超越了后來(lái)接手23R的Ravaglia，再次上到第一名。而Letho開始在第五名超過(guò)了7號(hào)保時(shí)捷911 GT1 Evo，準(zhǔn)備向領(lǐng)先集團(tuán)發(fā)起總攻。但就在離完賽還有20分鐘的時(shí)候，Lehto的賽車尾部突然起火。于是他在賽道旁邊停下來(lái)，向場(chǎng)外的消防人員借了滅火器，試圖控制這相當(dāng)大的火勢(shì)，直到他得到賽場(chǎng)消防車的到來(lái)。雖然在比賽結(jié)束前賽車已經(jīng)被滅火了，而且發(fā)動(dòng)機(jī)還能啟動(dòng)，但是一切都晚了，完賽的時(shí)候Lehto和第一名相差了10圈，以22名的成績(jī)完賽。Schneider駕駛的11號(hào)CLK GTR再次拿到了冠軍，而Ravaglia駕駛的23R拿到第二。

而在賽百靈站的比賽結(jié)束的一周后，97年FIA GT最后一站拉古納賽卡的比賽正式開始。對(duì)于寶馬-邁凱倫來(lái)說(shuō)，經(jīng)歷了上周如此嚴(yán)重的事故之后，26R在短期內(nèi)肯定是無(wú)法修復(fù)的，必須找到另一種解決方案。車隊(duì)的另一輛賽車21R當(dāng)時(shí)還在東京車展上展出。在這次事故之后，它從寶馬展臺(tái)上移走并運(yùn)往拉古納賽卡。保時(shí)捷廠隊(duì)在那會(huì)簽下了在私人車隊(duì)駕駛911 GT1的Allen McNish，并且在全年最后一站的比賽中額外加了一輛911 GT1 Evo讓其參賽，賽車編號(hào)為47。而也正是因?yàn)樯现艿氖鹿?，為了提高最后奪冠的機(jī)會(huì)，車隊(duì)的兩個(gè)王牌車手Lehto和Soper被分配到兩輛不同的賽車上，Lehto被分配到23R上與Kox搭檔，而Soper被分配到21R上與Ravaglia搭檔。盡管這樣，寶馬-邁凱倫仍然無(wú)力回天。在排位賽上，Lehto還沒能超過(guò)三輛CLK GTR甚至三輛保時(shí)捷廠隊(duì)的911 GT1 Evo，只拿到了第五名發(fā)車。Soper的情況也不容樂(lè)觀，第八名發(fā)車。而且在正賽的情況越來(lái)越糟，Lehto在12圈的時(shí)候賽車因?yàn)闄C(jī)械故障，只能選擇退賽?，F(xiàn)在只能希望Soper能去爭(zhēng)冠，但他的速度還不夠快。當(dāng)他的隊(duì)友Ravaglia在比賽中撞到了一輛保時(shí)捷993?GT2的時(shí)候，寶馬在97年FIA GT的比賽就已經(jīng)宣告結(jié)束了。雖然說(shuō)21R能夠繼續(xù)比賽并以第11名完賽，但是這個(gè)排名是不算積分的。在這一站成績(jī)最好的邁凱倫F1 GTR只有GTC?Motorsport的20R，最后以第四名完賽；在保時(shí)捷廠隊(duì)這邊，他們終于能在最后一站能和CLK GTR正面抗衡，但由于進(jìn)站的一個(gè)小問(wèn)題，當(dāng)時(shí)領(lǐng)先的7號(hào)911 GT1 Evo最終落后于11號(hào)CLK GTR，獲得了亞軍；而47號(hào)911 GT1 Evo在7號(hào)車后面拿到了季軍，Allen McNish在保時(shí)捷廠隊(duì)的第一場(chǎng)比賽就拿到了如此不錯(cuò)的成績(jī)。保時(shí)捷廠隊(duì)終于能在全年比賽中拿到了一個(gè)亞軍。

97年FIA GT的年度車隊(duì)冠軍和車手冠軍無(wú)疑是奔馳和其王牌車手Bernd?Schneider。車隊(duì)積分榜上，奔馳在多個(gè)站都能拿到冠亞軍，在積分上遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開了寶馬-邁凱倫，車隊(duì)冠軍可以說(shuō)是沒有什么大問(wèn)題的。但是在車手冠軍上，其爭(zhēng)議是很大的：在奔馳的每一個(gè)分站冠軍上，都不會(huì)少了Bernd?Schneider，可以說(shuō)正是他成就了CLK GTR這么多次的勝利，本來(lái)他的奪冠次數(shù)和Lehto一樣，都應(yīng)該是4次。而正是他的兩次換車，才能拿到6次的冠軍，而本來(lái)由他駕駛的11號(hào)車在他兩次換車的成績(jī)?yōu)橐淮蔚谒拿?，一次第七名。而除開6次冠軍，他只有2次亞軍，2次退賽，1次第八；而如果他不換車，他就只有4次冠軍。而相比于寶馬-邁凱倫車隊(duì)的Lehto和Soper，兩人都拿了4次冠軍，4次季軍，1次第四，2次比賽沒有積分。FIA GT的積分規(guī)則是，只有前6名才能拿到積分，否則不加分。這樣一算，如果Bernd?Schneider沒有兩次的換車，那么在車手積分上，Lehto和Soper的個(gè)人積分是要高于Bernd?Schneider的。所以說(shuō)，97年真正的車手冠軍，其實(shí)是Lehto和Soper。而奔馳為了取勝，利用了規(guī)則的漏洞，可以看出奔馳為了拿到冠軍，已經(jīng)不擇手段了。

再創(chuàng)輝煌——1997年勒芒24小時(shí)

在跑完了97年FIA GT的赫爾辛基站之后，所有參加需要參加勒芒24小時(shí)的車隊(duì)都進(jìn)入到備戰(zhàn)6月14-15日的勒芒正賽的狀態(tài)。96年的勒芒冠軍喬斯特保時(shí)捷WSC95在97年再次出現(xiàn)，因?yàn)楸r(shí)捷必須履行他們的諾言，如果WSC95獲勝，那就允許喬斯特車隊(duì)在97年繼續(xù)運(yùn)營(yíng)它參加比賽。這次參邁凱倫也遇到了全新的對(duì)手——日產(chǎn)Nismo與TWR合作研發(fā)的R390 GT1賽車，而且他們只參加勒芒24小時(shí)，對(duì)于這次比賽日產(chǎn)一口氣就派了3輛車來(lái)參加比賽。而奔馳因?yàn)樽约业腃LK GTR的發(fā)動(dòng)機(jī)被判定為無(wú)法完成24小時(shí)的比賽而選擇不參加97年勒芒，并且為來(lái)年的勒芒24小時(shí)研發(fā)新賽車。

在經(jīng)歷了96年勒芒24小時(shí)的平庸的戰(zhàn)績(jī)后，這次有了寶馬廠隊(duì)的全力支持，再加上前面的FIA GT三個(gè)站拿到了全勝，也大大刺激了車隊(duì)的獲勝的信心。這次代表寶馬廠隊(duì)的Schnitzer Motorsport派出了身披42號(hào)Fina涂裝的24R和身披43號(hào)Fina涂裝的26R出征勒芒；私人車隊(duì)GTC?Motorsport這次直接派出三輛賽車參賽，分別是身披39號(hào)Gulf涂裝的25R，身披40號(hào)Gulf涂裝的22R和身披41號(hào)Gulf涂裝的20R。而第一次參加勒芒24小時(shí)的日本車隊(duì)Team Goh Motorsport(Team Lark)這次選擇借用不打算參加勒芒24小時(shí)的Parabolica Motorsports車隊(duì)的27R，換上自己的44號(hào)Lark涂裝參賽。三屆一級(jí)方程式世界冠軍Nelson Piquet將與Lehto和Soper搭檔，在勒芒24小時(shí)共同駕駛24R；而Kox和Ravaglia將和前勒芒冠軍Eric Hélary共同駕駛26R。

但是，霉運(yùn)再次找上了邁凱倫F1 GTR。在97年勒芒開賽前的練習(xí)賽上，GTC?Motorsport車隊(duì)的身披40號(hào)Gulf涂裝的22R車尾起火，這直接導(dǎo)致了GTC?Motorsport車隊(duì)在還沒有開賽之前就已經(jīng)損失了一輛賽車，雖然他們擁有28R作為備用車，但是離正賽只剩下一周的時(shí)間，已經(jīng)沒時(shí)間準(zhǔn)備另一輛賽車參賽了，只能以兩輛賽車參加接下來(lái)的勒芒了。在排位賽上，WSC95再次拿到全場(chǎng)桿位，而在勒芒24小時(shí)里面沒有被削渦輪進(jìn)氣和輸出的保時(shí)捷911 GT1 Evo成為了GT1組桿位；最令人感到驚喜的是，首次亮相勒芒賽場(chǎng)的日產(chǎn)R390 GT1在排位賽上居然超過(guò)了寶馬-邁凱倫的24R，在GT1組僅次于桿位的911 GT1 Evo。這無(wú)疑也刺激了日產(chǎn)車隊(duì)的信心，在首次出場(chǎng)就能拿到如此不錯(cuò)的發(fā)車位置；在邁凱倫F1 GTR這邊，Lehto駕駛的24R拿到了組別第三發(fā)車，是所有邁凱倫里面圈速成績(jī)最好的。

97年勒芒24小時(shí)正賽于6月14日下午4點(diǎn)開始，由安全車日產(chǎn)GT-R R33帶領(lǐng)完一圈之后比賽正式開跑。比賽第一圈的時(shí)候，保時(shí)捷廠隊(duì)的25號(hào)911 GT1 Evo就立刻上到了第一名，22號(hào)R390 GT1和7號(hào)WSC95隨之跟在后面成為第二和第三名。因?yàn)?11 GT1在勒芒里面沒有被削功率，在直線的速度上可以說(shuō)比原型車WSC95還要快，新出現(xiàn)的R390 GT1在開場(chǎng)的表現(xiàn)也相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)，能夠保持在911 GT1 Evo和WSC95的后面，此時(shí)的邁凱倫F1 GTR里面只有Lehto駕駛的24R成績(jī)最好，位于第4。而日產(chǎn)的良好開端并沒有保持很久，在傍晚7點(diǎn)多的時(shí)候，3輛R390賽車都出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱過(guò)熱的問(wèn)題，21-23號(hào)這三輛賽車幾乎在同一時(shí)刻進(jìn)站，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，從此日產(chǎn)再也沒有回到領(lǐng)先集團(tuán)。這時(shí)接手24R的Soper順勢(shì)上到第三名，但邁凱倫的運(yùn)氣也沒有很好，在傍晚8點(diǎn)左右的時(shí)候，Soper在無(wú)線電報(bào)告稱24R的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻管路斷裂，導(dǎo)致冷卻液泄漏。冷卻管路的斷裂，很容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)熱，而且對(duì)于管路的修復(fù)也是很不容易的。進(jìn)站維修38分鐘后，Soper再次回到賽道上，而此時(shí)他已經(jīng)從原來(lái)的第三名掉到了第26名了。在傍晚9點(diǎn)左右，太陽(yáng)快要下山時(shí)，日本車隊(duì)Team Goh Motorsport的27R在彎道發(fā)生嚴(yán)重事故，賽車打滑撞上了賽道欄桿，并且導(dǎo)致賽車的前端嚴(yán)重受損，考慮到27R是借用了Parabolica Motorsports車隊(duì)的賽車，Team Goh Motorsport隨即宣布退賽。

進(jìn)入到夜晚，25號(hào)911 GT1 Evo在之前一直保持著領(lǐng)先，而另一輛26號(hào)911 GT1 Evo因?yàn)樗俣壬系膬?yōu)勢(shì)，逐漸追上了當(dāng)時(shí)排名第二的WSC95。兩輛911 GT1 Evo的差距只有20秒，形成了獨(dú)占鰲頭的局勢(shì)。而從比賽一開始就沒出現(xiàn)什么特殊狀況的GTC?Motorsport車隊(duì)的20R一直都保持在WSC95的后面，而它也是目前場(chǎng)上排名最靠前的邁凱倫F1 GTR，其后面正是由Kox駕駛的26R。在比賽開始時(shí)領(lǐng)先的22號(hào)R390 GT1在夜晚因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱無(wú)奈退賽，而另一輛21號(hào)R390幾乎也因?yàn)橥瑯拥脑蚨速悺Ｔ诜▏?guó)，六月份的夜晚是非常短的，天很快就亮了。時(shí)間來(lái)到了早上7點(diǎn)左右，而在之前一直保持領(lǐng)先的25號(hào)911 GT1 Evo突然出現(xiàn)了機(jī)械故障，停在了賽道上，最后只能無(wú)奈宣布退賽，而一直穩(wěn)定發(fā)揮的20R也順勢(shì)上到了第三名。而受到霉運(yùn)連累的不只是保時(shí)捷，經(jīng)過(guò)一個(gè)晚上的奮力追趕的24R，從26名重新回到了第五，而在早上8點(diǎn)左右，Lehto在通過(guò)慕尚直道后進(jìn)入慕尚彎處因?yàn)檐囁龠^(guò)快，在過(guò)慕尚彎時(shí)打滑撞車，賽車前端受損。事故后雖然能順利回到維修區(qū)，但在現(xiàn)場(chǎng)的戈登·穆雷檢查完賽車的底盤后認(rèn)為賽車已經(jīng)不適合繼續(xù)比賽了，否則將會(huì)有很大的風(fēng)險(xiǎn)，最終24R只能無(wú)奈退賽。

在損失了一輛賽車之后，寶馬-邁凱倫廠隊(duì)只剩下26R在場(chǎng)上跑了。雖然說(shuō)這輛車發(fā)揮很穩(wěn)定，但是在節(jié)奏上是明顯慢于20R和退賽的24R的。26號(hào)911 GT1 Evo和7號(hào)WSC95也一直保持著穩(wěn)定的發(fā)揮，直到下午1點(diǎn)40左右，處于領(lǐng)先地位的26號(hào)車尾部起火，并且火勢(shì)迅速蔓延，發(fā)動(dòng)機(jī)受損，最后只能宣布退賽。而非常巧合的是，同樣的事故幾乎在同樣的時(shí)間和同樣的地點(diǎn)發(fā)生在GTC?Motorsport車隊(duì)的邁凱倫F1 GTR上——僅僅過(guò)去了20分鐘，排名第四的GTC?Motorsport的25R在通過(guò)慕尚直道的最后一段路的時(shí)候車尾起火，而且火勢(shì)迅速蔓延了包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的車尾部，現(xiàn)在25R只能和前面的保時(shí)捷一樣退賽。這已經(jīng)是GTC?Motorsport損失的第二輛車了，因?yàn)樵趲滋烨暗木毩?xí)賽上，其22R也是因?yàn)槠鸹饟p壞。

比賽還剩下兩小時(shí)，在前三名的三輛賽車都保持著穩(wěn)定的發(fā)揮。最后喬斯特車隊(duì)的7號(hào)保時(shí)捷WSC95以361圈的成績(jī)贏下了97年勒芒24小時(shí)的冠軍，其中駕駛7號(hào)車的車手阿爾博雷托（Michele Alboreto）拿到了他人生中唯一一個(gè)勒芒冠軍，也是現(xiàn)在被譽(yù)為“勒芒先生”的勒芒9冠王湯姆·克里斯藤森（Tom Kristensen）的第一個(gè)勒芒冠軍。喬斯特車隊(duì)以同一輛車，同一個(gè)車身號(hào)碼在連續(xù)兩年贏下了勒芒冠軍。而GTC?Motorsport車隊(duì)的20R以360圈的成績(jī)獲得全場(chǎng)亞軍兼GT組冠軍，寶馬-邁凱倫車隊(duì)的26R以358圈的成績(jī)獲得第三名。3輛參賽的日產(chǎn)R390只有23號(hào)車能夠以換了兩個(gè)變速箱為代價(jià)，294圈的成績(jī)完賽，排名為第12名。包括保時(shí)捷廠隊(duì)的兩輛車，參加97年勒芒的911 GT1一共有7輛，最后也只有Schübel Engineering的33號(hào)車能夠以331圈的成績(jī)完賽，獲得第五名，其它的6輛賽車均以退賽告終。911 GT1在97年勒芒24小時(shí)耐力賽上的表現(xiàn)，完全可以用慘烈來(lái)形容了。

參加1998年FIA GT

在經(jīng)歷了97年奔馳CLK GTR這款開掛的車統(tǒng)治了下半賽季的比賽后，寶馬便決定不再參加98年的FIA GT錦標(biāo)賽。而在去年拿到FIA GT年度季軍的GTC?Motorsport車隊(duì)決定自家的22R參加98年的FIA GT；很有意思的是，之前參加過(guò)不少比賽的法國(guó)私人車隊(duì)BBA Competition也來(lái)參加98年的比賽。不過(guò)這兩輛車都不打算跑完全年所有的比賽，比如說(shuō)GTC?Motorsport車隊(duì)時(shí)為了滿足其賽車贊助商Davidoff香煙公司的宣傳要求，只跑全年的7個(gè)分站的比賽；而BBA Competition也受到賽車的贊助商Parabolica Motorsports要求，全年只跑3站的比賽。而奔馳在經(jīng)歷了97年的勝利后，在CLK GTR的基礎(chǔ)上研發(fā)出了更強(qiáng)的CLK LM賽車。CLK LM在氣動(dòng)、可靠性、速度上都比CLK GTR要快，這使得其它的GT1賽車在面對(duì)奔馳更加沒有了競(jìng)爭(zhēng)力，比賽的結(jié)果也如此。98年FIA GT全年10站比賽，奔馳做到了全勝，而GTC?Motorsport全年也就只能拿到一個(gè)第五和兩個(gè)第六。CLK GTR和CLK LM極其強(qiáng)大的統(tǒng)治能力讓其它所有參賽的GT1賽車無(wú)不感到絕望，F(xiàn)IA也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，于是決定在98年賽季結(jié)束后便取消了GT1組，只保留GT2組。

參加98年勒芒24小時(shí)

在決定了參加了98年的FIA GT錦標(biāo)賽后，GTC?Motorsport車隊(duì)收到了ACO的邀請(qǐng)參與98年的勒芒24小時(shí)（受邀參賽的規(guī)則可以這樣理解：如果你在上一年ACO旗下管理的一些比賽拿到了冠軍就可以自動(dòng)拿到來(lái)年勒芒24小時(shí)耐力賽的參賽資格，并且不用參加資格賽），除了派出22R參加98年的勒芒之外，EMKA Racing買下了寶馬之前借給GTC?Motorsport車隊(duì)的24R，并且換上了自己的涂裝，由GTC?Motorsport運(yùn)營(yíng)，參加98年勒芒24小時(shí)。這一年的勒芒可以說(shuō)是神仙打架的一年：奔馳拿出了CLK GTR的終極版本CLK LM前來(lái)參賽；而在去年吃大虧的日產(chǎn)也完成了自家的R390 GT1賽車的升級(jí)，通過(guò)延長(zhǎng)車尾來(lái)解決發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的散熱問(wèn)題；另一個(gè)日本廠商豐田在96年末便開始了全新的GT1賽車的開發(fā)，這便是后來(lái)很出名的豐田TS020（又叫GT-One）賽車；而保時(shí)捷經(jīng)過(guò)了兩年糟心的結(jié)果，在97年勒芒結(jié)束后一氣之下收回了喬斯特車隊(duì)手上的WSC95賽車，并且改名為L(zhǎng)MP1-98，進(jìn)行性能上的升級(jí)，準(zhǔn)備參加98年的勒芒24小時(shí)；而自家的911 GT1也沒閑著，吸取了97年的教訓(xùn)后，保時(shí)捷也對(duì)其進(jìn)行了全面的升級(jí)，在氣動(dòng)上進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱也進(jìn)行了升級(jí)，整輛賽車已經(jīng)接近了原型車水平。而在最后的正賽中，以桿位出發(fā)的CLK LM在很短時(shí)間內(nèi)就出現(xiàn)了兩輛車都因?yàn)闄C(jī)械故障而退賽；而速度很快的豐田TS020也出現(xiàn)了各種問(wèn)題，導(dǎo)致了兩輛賽車退賽。最后是沒什么出現(xiàn)情況的兩輛保時(shí)捷911 GT1-98成功拿下冠亞軍，而保時(shí)捷自家的兩臺(tái)LMP1-98在賽場(chǎng)上早已沒有了競(jìng)爭(zhēng)力，而且都因?yàn)闄C(jī)械故障退賽了；32號(hào)日產(chǎn)R390 GT1以348圈拿下季軍；身披40號(hào)涂裝的24R最后以343圈拿下了全場(chǎng)第四名，另一輛賽車22R在正賽第二天早上因機(jī)械故障退賽。在98年勒芒結(jié)束后，ACO也決定將在未來(lái)的勒芒24小時(shí)比賽中取消GT1組，改為GTP組。自此，在勒芒活躍了5年的GT1組成為了歷史。

參與的其它一些比賽

1998年，BRDC GT錦標(biāo)賽（后來(lái)稱為英國(guó)GT錦標(biāo)賽）更改了規(guī)則，以更接近于FIA GT錦標(biāo)賽使用的規(guī)則。這些規(guī)則的改變見證了讓F1 GTR回到了BRDC GT錦標(biāo)賽，EMKA Racing的車隊(duì)老板Steve O'Rourke's使用其購(gòu)買的24R參加比賽，后來(lái)Team Carl車隊(duì)在銀石站也使用了自己購(gòu)買的21R參加比賽。EMKA最后也獲得兩場(chǎng)比賽的勝利，車手Tim Sugden和車隊(duì)老板Steve O'Rourke最后拿到車手亞軍。

雖然FIA GT錦標(biāo)賽在99年取消了GT1組，但BRDC?GT繼續(xù)讓GT1組的賽車參加其系列賽。 EMKA Racing與從Parabolica Motorsports車隊(duì)購(gòu)買的27R的AM Racing一起參與了99年的比賽，但被迫在賽季中途退出。 EMKA只取得了一場(chǎng)勝利，一直被911 GT1和Lister Storms擊敗。 2000年，BRDC?GT也取消了他們的GT1組，F(xiàn)1 GTR不再被允許參賽。

1997年，GTC?Motorsport帶著F1 GTR參加了許多非主流的賽事，車隊(duì)帶著22R參加了Vallelunga 6小時(shí)耐力賽，老板車手Thomas Bscher和John Nielsen以21圈的成績(jī)贏得了冠軍。后來(lái)，在97年勒芒練習(xí)賽事故之后被修復(fù)的22R出現(xiàn)在97年勒芒秋季杯上，獲得第二名。 BBA Competition也在97年飛往中國(guó)參加在珠海舉行的FIA GT宣傳賽，并獲得第二名。而在97年末，BMW?Bigazzi Team在巴西利亞的比賽上使用在去年表演賽獲勝的18R再次拿到了冠軍。

1998年，在短暫的歐洲GTR系列賽中，GTC?Motorsport(賽車由大贊助商Davidoff贊助，GTC?Motorsport運(yùn)營(yíng))帶著22R參加了在Jarama的首輪比賽，并取得了壓倒性的勝利。接下來(lái)的一周，這輛車被帶到了1998年蒙扎1000公里大賽。GTC?Motorsport以11圈的優(yōu)勢(shì)擊敗了開放式駕駛艙原型車，取得了全場(chǎng)冠軍。但是未能在最后一站斯帕站完賽。

1997年，由于與GTA在賽車的BoP上的爭(zhēng)議，Team Goh Motorsport決定不再帶著F1 GTR回歸JGTC，并且也沒有其它使用F1 GTR的車隊(duì)參加該系列賽。不過(guò)F1 GTR在1999年回歸JGTC，Team Take One車隊(duì)購(gòu)買了19R，用于參加99年的JGTC系列賽。在這三年以來(lái)，豐田、本田和日產(chǎn)自家的GT500組賽車已經(jīng)有了很大的提升，再加上賽會(huì)對(duì)F1 GTR的嚴(yán)格的BoP，因此Team Take One車隊(duì)在這些JDM面前難以保持競(jìng)爭(zhēng)力，僅在Mine Circuit站獲得了第9名，而這是在當(dāng)時(shí)獲得的最好的成績(jī)了。

2000年，Hitotsuyama Racing和Team Take One車隊(duì)都使用他們各自購(gòu)買的F1 GTR參加到日本的賽事，Hitotsuyama Racing之前曾使用過(guò)其25R參與1999年富士勒芒1000公里大賽。盡管兩個(gè)車隊(duì)在整個(gè)賽季都遭遇了機(jī)械故障，但Team Take One能夠在TI Aida站獲得第四名。兩個(gè)車隊(duì)都參加了2001年的比賽，Team Take One在大多數(shù)分站中的表現(xiàn)都比Hitotsuyama?Racing要好。Team Take One在全年最后一站Mine Circuit獲得了全場(chǎng)冠軍，而且比日產(chǎn)廠隊(duì)的Skyline GT-R R34還要領(lǐng)先9秒，Team Take One的車隊(duì)排名由此上升到第八，而這場(chǎng)勝利，也成為了邁凱倫F1 GTR在賽場(chǎng)上獲得的最后一次冠軍了。

2002年，兩支車隊(duì)都將繼續(xù)使用他們的F1 GTR參賽，Hitotsuyama Racing在Motegi站獲得了全場(chǎng)第三名的最好成績(jī)，而Team Take One在這一站因賽車受損退賽，并最終在賽季結(jié)束時(shí)宣布不再使用其19R參加來(lái)年的比賽。Hitotsuyama Racing將參加2003年的比賽，僅獲得全場(chǎng)第9名的最佳成績(jī)。25R將在2003年底賽季結(jié)束后便不再參加比賽，但Hitotsuyama Racing決定在2005年將25R帶回來(lái)參加兩場(chǎng)Super GT（此時(shí)JGTC已經(jīng)改名為Super GT）的比賽，結(jié)果在第一站富士站因機(jī)械故障退賽，作為老將的F1 GTR在日本的賽場(chǎng)上已經(jīng)再也跑不過(guò)已經(jīng)雄起的JDM大軍了，在9月25日的富士300公里大賽中獲得第18名，不久后便退役。這也是邁凱倫F1 GTR在世界上參與的最后一場(chǎng)的比賽了。自此，邁凱倫F1從1995年至2005年這十年的參賽生涯，正式落下帷幕。

附錄：

1、奔馳CLK GTR，日產(chǎn)R390 GT1等賽車能參加GT1組比賽的原因

奔馳CLK GTR：按照當(dāng)時(shí)FIA GT對(duì)于GT1組的規(guī)定，其參賽的賽車必須要在參賽的那一年錦標(biāo)賽開始前造出街車才能獲得FIA的參賽認(rèn)證資格。而當(dāng)時(shí)奔馳在97年賽季開始前只造出了賽車，街車的制造甚至還沒有提上日程，按道理來(lái)說(shuō)是不能參賽的，但是很狡猾的FIA在開賽前把規(guī)則從原來(lái)的賽季開始前的截止日期改成了該年的最后一天，這樣的話，就算奔馳CLK GTR在賽季開始前沒有造出街車，也是可以參加比賽的，只要在97年的最后一天把街車造出來(lái)，成績(jī)就有效。這樣的話，不僅僅讓CLK GTR可以參賽，而同樣打算這樣做的Panoz Esperante GTR-1和Lotus Elise GT1也可以利用這個(gè)規(guī)則參賽。奔馳也是在97年FIA GT全年的比賽都結(jié)束后才開始造其相對(duì)于的街車，在97年12月才對(duì)其進(jìn)行發(fā)售，可見其對(duì)規(guī)則漏洞的充分利用和藐視。

而邁凱倫F1的總師戈登·穆雷甚至多數(shù)人或者多數(shù)參賽的車隊(duì)對(duì)于CLK GTR的不滿也正是如此。根據(jù)戈登的說(shuō)法：“這種絕對(duì)不是真正的GT1賽車，實(shí)際上是奔馳導(dǎo)致了最后GT1組的取消，因?yàn)樗麄冎圃斓慕周囃耆皇且豢罱周?，完全是為了?yīng)付法規(guī)而造。而令我們感到滿意的是，我們的GT1賽車完全符合法規(guī)精神。雖然我們和寶馬在造出街車之前已經(jīng)開始利用風(fēng)洞對(duì)新賽車進(jìn)行空氣動(dòng)力的設(shè)計(jì)，但為了遵守比賽的法規(guī)，我們必須制造一輛與新賽車對(duì)于的全新街車，在賽季開始前一個(gè)月出售一輛，并且它得和其它所有普通的邁凱倫F1一樣，有全套的出售手續(xù)、使用手冊(cè)和零件備份等等。我去找羅恩·丹尼斯做預(yù)算的時(shí)候，他也正是這樣想的?！?/span>

由此可見，保時(shí)捷和寶馬-邁凱倫的不滿并非是因?yàn)槌圆坏狡咸颜f(shuō)葡萄酸，而是因?yàn)橘愐?guī)不公平。按照原有的一套規(guī)則制造汽車，卻發(fā)現(xiàn)規(guī)則在后期發(fā)生了改變，讓鉆空子的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手獲得明顯優(yōu)勢(shì)，這簡(jiǎn)直就是想把其它安分守己的車隊(duì)和廠商都趕走。

日產(chǎn)R390 GT1：與奔馳CLK GTR不同，日產(chǎn)首先制造了街車，它和寶馬-邁凱倫一樣都符合法規(guī)的精神。但這一切都是徒勞的，因?yàn)橐?guī)則在97年勒芒開始前發(fā)生了變化，允許公路車在參賽那一年的任何時(shí)間造出來(lái)。但是任何了解日產(chǎn)R390的人都非常清楚，其賽車是在街車基礎(chǔ)上改的。所以R390的街車和其它所有街車一樣，它會(huì)在某個(gè)地方有一個(gè)行李箱，根據(jù)1997年ACO的規(guī)則，而且這個(gè)行李箱空間必須有至少150升的容積。

2、1997年生產(chǎn)的邁凱倫F1 GTR的故事

19R

第一輛根據(jù)97年比賽規(guī)則打造的原型車，也是第一輛LT版本的F1 GTR。其地位類似于95年末誕生的10R，都是作為測(cè)試和開發(fā)新賽車的平臺(tái)。97年FIA GT鈴鹿站被Team Goh Motorsport車隊(duì)使用，獲得第9名。 在99年JGTC賽車賣給了日本的Team Take One車隊(duì)，在2001年取得一個(gè)分站的季軍和一個(gè)分站的冠軍，然后在2002年賽季結(jié)束后便不再使用其參加比賽。后被私人買家購(gòu)入，在2021年以1500W美元的成交價(jià)出售給英國(guó)的Lanzante，后者將其改為街車上路。

20R

為參加97年FIA GT錦標(biāo)賽和勒芒24小時(shí)耐力賽的GTC Competition（又稱Gulf Team Davidoff）車隊(duì)而打造，在97年FIA GT錦標(biāo)賽上身披3號(hào)Gulf涂裝，在97年勒芒24小時(shí)上身披41號(hào)Gulf涂裝。曾在霍姆海根站獲得分站亞軍，在鈴鹿站獲得分站季軍，在銀石站因打滑受損缺席了赫爾辛基站，但在97年勒芒24小時(shí)耐力賽上再次出現(xiàn)，并且獲得全場(chǎng)第二名，GT組第一名。20R現(xiàn)歸邁凱倫所有。

21R

97年為參加FIA GT的BMW Motorsport/Schnitzer Motorsport車隊(duì)打造，身披8號(hào)Fina涂裝。在97年賽季獲得霍姆海根和赫爾辛基站的冠軍，在97年FIA GT的紐博格林站開始，26R替代21R跑剩下的比賽，在賽百靈站26R受損后21R再次回到全年最后一站拉古納賽卡。1998年出售給Team Carl車隊(duì)參與BRDC?GT錦標(biāo)賽，而且僅參加了銀石站的比賽，獲得第8名。后出售給私人買家

22R

為參加97年FIA GT錦標(biāo)賽和勒芒24小時(shí)耐力賽的GTC Competition車隊(duì)而打造，在FIA GT中身披2號(hào)Gulf涂裝，在勒芒中身披40號(hào)Gulf涂裝。贏得了Vallelunga?6小時(shí)耐力賽。97年的勒芒24小時(shí)耐力賽中由于在練習(xí)賽起火而沒有參與正賽，隨后賽車送回邁凱倫總部進(jìn)行了維修，由GTC Competition車隊(duì)向?qū)汃R-邁凱倫廠隊(duì)借用24R以代替其參與剩下的FIA GT系列賽。因?yàn)樵谠撃甑睦彰?4小時(shí)上車隊(duì)拿到了GT組的冠軍，所以受邀參加9月份的勒芒秋季杯，并且獲得第二名。并繼續(xù)參加97年FIA GT錦標(biāo)賽剩余的比賽。1998年得到Davidoff香煙公司的贊助，GTC Competition繼續(xù)運(yùn)營(yíng)22R參與該年的FIA GT，在參與的8個(gè)分站比賽中拿到了一個(gè)第五和兩個(gè)第六。 贏得了歐洲GTR系列賽的首輪比賽。 贏得了蒙扎1000公里大賽。在98年勒芒24小時(shí)耐力賽上因機(jī)械故障退賽。也未能在歐洲GTR系列賽中的斯帕站完賽。

23R

97年為參加FIA GT的BMW Motorsport/Schnitzer Motorsport車隊(duì)打造，身披9號(hào)Fina涂裝。在97年FIA GT中獲得了銀石站的冠軍，現(xiàn)屬于寶馬擁有

24R

97年為參加勒芒24小時(shí)耐力賽的BMW Motorsport/Schnitzer Motorsport車隊(duì)打造，身披42號(hào)Fina涂裝。在97年勒芒因?yàn)榈妆P損壞而退賽，在97年勒芒結(jié)束后借給GTC Competition車隊(duì)以替代受損的身披2號(hào)Gulf涂裝的22R參賽，在97年FIA GT鈴鹿站的練習(xí)賽上與一輛道奇蝰蛇相撞，賽車嚴(yán)重受損，沒能參與接下來(lái)的比賽。98年賽車被邁凱倫修復(fù)并出售給EMKA Racing 用于98年BRDC?GT錦標(biāo)賽，獲得2個(gè)冠軍并贏得GT1組車手冠軍。在98年勒芒24小時(shí)中EMKA Racing與GTC Competition共同運(yùn)營(yíng)下，獲得全場(chǎng)第4名。1999年繼續(xù)參加BRDC?GT錦標(biāo)賽，獲得一個(gè)冠軍。99年賽季結(jié)束后出售給私人買家

25R

為參加97年FIA GT錦標(biāo)賽和勒芒24小時(shí)耐力賽的GTC Competition車隊(duì)而打造，在FIA GT中身披1號(hào)Gulf涂裝，在勒芒中身披39號(hào)Gulf涂裝。在97年勒芒24小時(shí)上因車尾起火而無(wú)法完賽，賽車嚴(yán)重受損，事后送回邁凱倫總部進(jìn)行維修，由車隊(duì)的備用車28R替代其參與剩下的FIA GT錦標(biāo)賽。修復(fù)后99年賣給日本私人車隊(duì)Hitotsuyama Racing并參與了99年勒芒富士1000公里大賽，但最終未能完賽。00年參與JGTC直到03年賽季結(jié)束后退出。05年返回富士參加了兩場(chǎng)Super GT比賽，在05年9月25日完成了富士站巡回比賽后正式退役，25R也成為了參賽時(shí)間跨度最大的一輛F1 GTR。現(xiàn)屬于一位瑞典汽車收藏家，該收藏家是世界上擁有邁凱倫F1數(shù)量最多的人之一。擁有XP3，053，056XPGT，16R和25R一共5輛邁凱倫F1，并且它們?cè)?022年3月的巴黎經(jīng)典車展中展出

26R

97年為參加勒芒24小時(shí)耐力賽的BMW Motorsport/Schnitzer Motorsport車隊(duì)打造，身披43號(hào)Fina涂裝，在97年勒芒24小時(shí)獲得全場(chǎng)第三名。在參加完97年勒芒后寶馬-邁凱倫決定讓26R替代身披8號(hào)Fina涂裝的21R跑完剩下的FIA GT賽事，在斯帕站和穆杰羅站獲得分站冠軍，在賽百靈站因車尾起火退賽，后由21R替代其跑完最后一站比賽。經(jīng)修復(fù)后，26R不再使用其在97年勒芒所使用的43號(hào)Fina涂裝，而換成了和24R一樣的42號(hào)Fina涂裝，因?yàn)閷汃R認(rèn)為24R上的J.J Lehto/Steve Soper/Nelson Piquet這三位賽車手的名字的價(jià)值比原26R的三位要大（而24R現(xiàn)在用的是98年勒芒的涂裝）。現(xiàn)屬于寶馬擁有

27R

為97年FIA GT錦標(biāo)賽的Parabolica Motorsport車隊(duì)打造，身披27號(hào)涂裝，在前期的比賽使用紅色Parabolica涂裝，后期的FIA GT中使用黃色Parabolica涂裝。在97年的勒芒24小時(shí)耐力賽中Parabolica Motorsport借給Team Goh Motorsport參賽，并且身披44號(hào)Lark涂裝參賽，但因?yàn)橘愜嚧蚧矇Χ速悺?9年出售給AM Racing用于BRDC?GT錦標(biāo)賽。后在古德伍德速度節(jié)的布魯克斯拍賣會(huì)上出售，目前27R已換為木瓜橙車漆

28R

28R最早期的底盤是27R的，但在運(yùn)輸過(guò)程中損壞。底盤經(jīng)修復(fù)后移動(dòng)至現(xiàn)在的27R，并且給28R制造了另一個(gè)全新的底盤。為參加97年FIA GT錦標(biāo)賽和勒芒24小時(shí)耐力賽的GTC Competition車隊(duì)而打造，作為車隊(duì)的備用車，后因?yàn)?5R在97年勒芒24小時(shí)中的嚴(yán)重事故而替代其跑剩下的FIA GT錦標(biāo)賽，在FIA GT中身披1號(hào)Gulf涂裝。后出售給私人買家，現(xiàn)已經(jīng)改為街車上路，其現(xiàn)任車主為英國(guó)的Lanzante

（全文完）