2022年可以說(shuō)是混合動(dòng)力車(chē)型集中爆發(fā)的時(shí)間，像比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安等車(chē)企，都在主推混合動(dòng)力。不過(guò)從銷(xiāo)量來(lái)看，各品牌之間的差距可以說(shuō)相去甚遠(yuǎn)，大部分的銷(xiāo)量都掌握在比亞迪手上。去年長(zhǎng)城魏牌發(fā)布檸檬DHT，在宣傳上可以說(shuō)打遍天下無(wú)敵手，但一看銷(xiāo)量三位數(shù)。

魏派旗下最先發(fā)布的車(chē)型就是瑪奇朵DHT，并且為了能夠迎合限牌城市消費(fèi)者，推出了DHT PHEV車(chē)型。不過(guò)現(xiàn)實(shí)卻非常殘酷，7月僅僅是賣(mài)了105輛。作為同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手宋PLUS新能源，銷(xiāo)量卻來(lái)到了37784輛，直接登頂榜單，兩者差距顯而易見(jiàn)。那么問(wèn)題來(lái)了，同樣都是混合動(dòng)力，為什么瑪奇朵DHT-PHEV銷(xiāo)量那么差？

首先第一要素就是定價(jià)了，瑪奇朵DHT-PHEV起售價(jià)就來(lái)到了17.88萬(wàn)元，頂配更是去到了18.98萬(wàn)元。相比之下，宋PLUS DM-i的起售價(jià)僅為15.28萬(wàn)元，而110公里版本也不過(guò)是16.58萬(wàn)元，即便如此，其售價(jià)也要比瑪奇朵DHT-PHEV要低上不少。對(duì)于這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，相差1萬(wàn)多元，足以影響他們的選擇了。

除了價(jià)格之外，瑪奇朵DHT-PHEV的尺寸全方位落后于宋PLUS DM-i，這對(duì)于把空間看的非常重要的消費(fèi)者而言無(wú)疑就是一個(gè)扣分項(xiàng)。另外在補(bǔ)能效率上，瑪奇朵DHT-PHEV全系都沒(méi)有搭載快充接口，這就意味著每次充電就需要很長(zhǎng)時(shí)間。而宋PLUS DM-i的110公里版本就支持快充，這無(wú)疑是讓車(chē)主更愿意去充電，也能節(jié)省更多時(shí)間。

與此同時(shí)，對(duì)于DM-i超級(jí)混動(dòng)，市場(chǎng)上的保有量已經(jīng)非常高了，燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)得到無(wú)數(shù)車(chē)主的驗(yàn)證。相反，長(zhǎng)城的DHT混動(dòng)還是偏向小眾，消費(fèi)者對(duì)于這套系統(tǒng)還是保持觀望的態(tài)度。

還有一點(diǎn)就是魏牌的營(yíng)銷(xiāo)問(wèn)題，為了給最新的混動(dòng)產(chǎn)品讓路，最開(kāi)始的VV系列賣(mài)了幾年之后就被統(tǒng)統(tǒng)砍掉，直接停產(chǎn)，一些車(chē)主提完車(chē)沒(méi)多久直接就成了絕版車(chē)。我們都知道，一款車(chē)停產(chǎn)后，其二手車(chē)殘值就會(huì)出現(xiàn)斷崖式下跌。魏牌這種不太負(fù)責(zé)的行為引起了老客戶的不滿，也是讓不少持幣待購(gòu)的消費(fèi)者產(chǎn)生質(zhì)疑，搞不好現(xiàn)在買(mǎi)了臺(tái)瑪奇朵，過(guò)個(gè)幾年魏牌發(fā)現(xiàn)這條產(chǎn)品線銷(xiāo)量不太行，直接砍掉再重新樹(shù)立一條全新的產(chǎn)品線。

而且不僅僅是瑪奇朵系列銷(xiāo)量不行，拿鐵和摩卡的銷(xiāo)量也是一般般。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)城汽車(chē)7月銷(xiāo)量來(lái)到了10萬(wàn)輛，但在這龐大的銷(xiāo)量里面，魏牌7月銷(xiāo)量只有可憐的3034臺(tái)，盡管環(huán)比增長(zhǎng)5.09%，這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)的確可以用差來(lái)形容了。

現(xiàn)階段，我感覺(jué)魏牌應(yīng)該將旗下車(chē)型的售價(jià)稍微降一些，盡管可能會(huì)影響到利潤(rùn)，但賣(mài)不出去車(chē)，多高的利潤(rùn)也不能夠進(jìn)行兌現(xiàn)。只有把性價(jià)比提上去，才會(huì)被更多消費(fèi)者所得知。在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，如果不能把握住機(jī)會(huì)，搶先占據(jù)市場(chǎng)份額，贏下用戶口碑，那很快就會(huì)被拋棄。