【陜西購車網(wǎng)訊】 “你覺得V10、V12這樣的自吸發(fā)動機還能存在多久？”可能這是一個大多數(shù)人不太關(guān)心的話題，但對于狂熱且追求極致的車迷來說這將是不愿面對的現(xiàn)實。在電動化時代的進程中，無論是主動求變還是被動改革，大排量性能跑車已經(jīng)像機械腕表一樣彌足珍貴且奢侈。

如果讓你說出世界上最極致的超跑品牌應(yīng)該會有很多答案，但是加上“倔強”的前綴，我相信大多數(shù)車迷會立刻想到這頭金色的公牛，因為它的每臺引擎、每次車型命名甚至品牌故事都將這種性格融入到了基因之內(nèi)。

蘭博基尼Esperienza賽道體驗，這是我們體驗其品牌核心理念和車型極致性能最難得的機會，對于經(jīng)驗豐富的賽道老手這也是讓人手心冒汗的試駕，因為把一臺610馬力的后驅(qū)車推到極限真不是開玩笑的。

2021年6月蘭博基尼汽車中國攜旗下三款車型——蘭博基尼Urus、Huracán EVO和Huracán EVO后驅(qū)版登陸珠海國際賽車場，開啟2021蘭博基尼Esperienza賽道體驗日活動?！癝quadra Corse賽事運動部門舉辦的賽事運動和賽道活動是蘭博基尼駕駛激情最極致的表達。我們希望通過Esperienza賽道體驗日活動，為中國客戶帶來超凡駕控與純粹激情相結(jié)合的完整體驗?！碧m博基尼汽車公司亞太區(qū)負責(zé)人Francesco Scardaoni先生表示?！霸谘永m(xù)品牌基因的同時，蘭博基尼正加速邁向更加可持續(xù)的未來?！?/p>

沒錯，可持續(xù)發(fā)展。就連一直堅持使用V12自吸發(fā)動機的蘭博基尼也不得不在保證極致性能的基礎(chǔ)上加快混動和電動化的技術(shù)研發(fā)，在未來4年內(nèi)，蘭博基尼計劃將投入15億歐元用于產(chǎn)品線擴張和產(chǎn)品研發(fā)，在對Francesco Scardaoni先生的專訪中我再次確認了這個消息，不過在全面電動化之前，蘭博基尼還是非常重視產(chǎn)品的極致性能和用戶體驗的。

城市中的蠻牛非?！皽仨槨保M管車尾的聲浪已經(jīng)足夠震懾，但是只有在賽道上你才真正有機會將油門一踩到底，體會那些V8雙渦輪、650馬力的賬面數(shù)據(jù)，0-100km/h僅需2.9秒的壓迫感，直道240km/h時速的大力剎車，這是一種伴隨恐懼而來的快樂。

這三款車型當(dāng)中最讓人緊張的肯定是Huracán EVO后驅(qū)版，由于上午珠海下雨，所以我們下賽道之前也都互相提醒，畢竟610馬力、560牛·米的后驅(qū)車一旦打滑留給你的補救空間一半得看運氣了。

這臺5.2升V型10缸中置自然吸氣發(fā)動機可以在3.3秒內(nèi)把你推到時速100km，直道重剎之后進入彎道才是最驚險的體驗。伴隨后輪游離在極限間的尖叫，你得隨時控制方向來修補轉(zhuǎn)向時的誤差，沿著視線方向的出彎線路逐漸開油門，當(dāng)加速的慣性把你和車推到外側(cè)路肩上的時候，這臺Huracán EVO RWD已經(jīng)對準(zhǔn)下一個高速彎心?！翱简灢倏亍边@樣的詞一般在試駕體驗當(dāng)中是針對試駕車輛的，但是在蘭博基尼的活動中是要求駕駛員的，甚至在受邀時你還要提供足夠的駕駛經(jīng)驗的證明才能參加這樣的賽道活動。

雖然今天珠海的天氣還算涼爽，但是幾圈下來很多人都已經(jīng)在擦汗了，閑聊期間難免有人也吐槽兩句“性能、操控沒得說，但是空間有點小”，我拍了拍他的肩旁，指向了第二排的Urus。

尷尬的起承之后，先分析一下Urus的產(chǎn)品定位，真的有人想買一輛加速和超跑一樣快的SUV嗎？2018年蘭博基尼推出Urus之后一年之內(nèi)直接將品牌銷量提升了50%，2年之內(nèi)翻了一倍多，不僅在中國，Urus在全球任何市場都成為蘭博基尼的主銷車型。由此可見，這臺4.0升V8雙渦輪增壓擁有高達650馬力、850?！っ追逯蹬ぞ氐腟UV車型應(yīng)該更早一些出現(xiàn)。

這臺世界最快的量產(chǎn)SUV車型可以在3.6秒內(nèi)加速至100km/h，當(dāng)然在賽道上最正確的“打開方式”是直接調(diào)到CORSA（賽道）模式，傳動、轉(zhuǎn)向和控制系統(tǒng)的高效協(xié)作可以將車輛性能發(fā)揮到極致，為駕駛者創(chuàng)造更加極致的操控感受。盡管車長5112mm、軸距3003mm，但是這臺SUV在賽道表現(xiàn)絲毫沒有遲鈍，換擋積極，如果手動模式在轉(zhuǎn)速紅區(qū)升檔，還有鏗鏘的推背感。

雖然這是一臺蘭博基尼的車型，但是SUV的屬性讓它可以完全應(yīng)付Offroad的復(fù)雜路況，TERRA（越野）駕駛模式下更高的離地間隙也使Urus在泥濘路況下可以從容應(yīng)對。顯然主辦方受場地限制沒法在這里展現(xiàn)Urus真正的四驅(qū)實力，這樣的泥水實在有點小兒科，不過后輪轉(zhuǎn)向倒是展現(xiàn)出了實力，Urus超過5米的車長在這樣的小路掉頭居然毫無壓力。

Esperienza賽道體驗也是隨車輛性能逐步升級的，當(dāng)你在賽道體驗過Huracán EVO RWD和Urus之后，就可以跟隨教練車單獨體驗Huracán EVO四驅(qū)版了。作為首款采用車輛動態(tài)管理系統(tǒng)預(yù)判邏輯的蘭博基尼車型，Huracán EVO集成四輪驅(qū)動和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車輛響應(yīng)更加積極、穩(wěn)定性更好、操控極限也更高。

極具辨識度的獨特設(shè)計更賦予了Huracán EVO卓越的空氣動力學(xué)性能和強大的駕駛動態(tài)表現(xiàn)，配合5.2升V10自然吸氣發(fā)動機最大輸出640馬力、最大扭矩600?！っ?，0-100km/h加速僅需2.9秒。這圈你幾乎可以使出全力，不僅油門、剎車可以毫無保留，前方的職業(yè)車手還為你示范正確的走線，你要做的就是抬頭盯緊出彎線路，伴隨身后暴躁V10的全力輸出和高頻聲浪，這是一種只內(nèi)燃機才能提供的純粹享受。

可能對于車迷或者性能控來說，蘭博基尼Esperienza賽道體驗是一種美妙的享受，但是這種高頻的大力剎車確實對于車輛來說是比較殘酷的考驗，但是這一下午換人不換車的“酷刑”下來，Huracán EVO的剎車系統(tǒng)依然沒有衰減，動力系統(tǒng)散熱也表現(xiàn)出色。

有人覺得賽道體驗只是為了體現(xiàn)車輛的動力和性能，其實對于蘭博基尼這樣的品牌來說，旗下的高性能車型要持續(xù)輸出穩(wěn)定的表現(xiàn)更為重要，這也是目前電動車很難實現(xiàn)的。隨著2024年和2026年的兩個時間節(jié)點，蘭博基尼也會推出足夠優(yōu)秀的混動系統(tǒng)和電動解決方案，到時候也許純粹的V10、V12自吸發(fā)動機將逐步退出舞臺，但不變的一定是蘭博基尼已融入基因的極具激情和樂趣的駕駛體驗。

引用Francesco Scardaoni先生的專訪實錄，“日前，蘭博基尼已發(fā)布了‘Direzione Cor Tauri’（向金牛座之心前進）電動化發(fā)展規(guī)劃，在忠于品牌根基和靈魂的核心前提下，逐步向電動化邁進。在這一進程中，蘭博基尼將繼續(xù)應(yīng)用獨有的技術(shù)和解決方案，一如既往地為客戶提供符合品牌基因的極致性能和駕駛動感?！?/p>