新能源汽車時代，自主品牌終于實現(xiàn)了換道超車，但這個過程是痛苦而艱巨的。有些企業(yè)注定會隨著時間消失，而頭部車企將會受到輿論壓力。

汽車行業(yè)長期以來一直是合資品牌占據(jù)主導位置，由于起步較晚加上早期探索過程中的各種問題，國產(chǎn)品牌成為了不少人心中的痛。但隨著技術的進步和新能源汽車時代的到來，自主品牌在另一條賽道上開始對傳統(tǒng)合資品牌發(fā)起沖擊。表面上百花齊放，實際上汽車行業(yè)也開始走智能手機行業(yè)曾經(jīng)走過的那條路，只是這一次面臨的局面更加復雜。

2022年，比亞迪創(chuàng)造了一系列的記錄，全年共銷售186萬輛汽車其中基本都是新能源，而其它自主品牌銷量也在持續(xù)增加，造車新勢力們也紛紛拿出了自己的成績。進入到2023年，比亞迪汽車依舊延續(xù)月銷20多萬的勁頭；理想汽車銷量持續(xù)提升；吉利、長安、奇瑞等傳統(tǒng)自主品牌也開始全面布局電動化。那些合資品牌由于轉型速度較慢，在國內(nèi)市場受到了自主品牌的挑戰(zhàn)，而這一切的背后都是新能源汽車的爆發(fā)。

今年的汽車市場比以往更加內(nèi)卷，廠商通過降價的方式來促進銷量，日系加價神話徹底破滅，廠商們?yōu)榱虽N量只能用盡各種手段特別是那些合資車企。

新能源對合資車企的沖擊

在今年的汽車市場，那些合資品牌好像沒有了以往的驕傲，為了銷量都拼了。曾經(jīng)日系的加價神話不再，新款漢蘭達不僅不加價首銷還要降價，這在以前都不敢想。以大眾為首的合資品牌開始轉型新能源，但曾經(jīng)那些高高在上的品牌在電動汽車市場被網(wǎng)友戲稱為“雜牌”。短短幾年時間，風向已經(jīng)變了，合資品牌的號召力正在衰退。

豐田的高端三番五次的號召抵制全面電動化，但它也推出了豐田BZ4x這樣讓人“驚艷”的作品，市場也給了它一個教訓。不過，抵制全面電動化并不意味豐田就放棄電動化，現(xiàn)在它們和比亞迪合作，比如豐田BZ3就是使用了比亞迪的電池和電機。在發(fā)展趨勢面前，誰也無法阻擋，只能順應時代發(fā)展否則終究會被淘汰。

新能源汽車時代的重心

很多人認為電動汽車沒有技術，誰都能做，現(xiàn)在車上都是“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，只是合資不做而已。這種想法網(wǎng)絡上是經(jīng)常能看到的，但這顯然是錯誤的認知。新能源汽車環(huán)保其實只是一方面，主要是因為政策的主導和用戶的體驗。

政策主導就是國家大力發(fā)展新能源汽車路線，給予了大量的政策扶持。因為汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈影響太大，燃油車專利和技術被海外封鎖只能從另一個角度去發(fā)展。電動汽車現(xiàn)在還有不足，但它的大力發(fā)展讓中國汽車品牌有了更多話語權，所以今年汽車出口量很有可能是全球第一。

用戶的體驗，電動汽車相比較燃油車在靜謐性、經(jīng)濟性、平順性方面降維打擊。以前上百萬車的性能現(xiàn)在只需要20萬就能做到，這是巨大進步。同時，國內(nèi)擁有全球最完整和最先進的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，擁有自己的核心技術在市場上占據(jù)主導地位。

造車新勢力格局

得益于完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，一些科技公司也加入了造車陣營，它們就是所謂的“造車新勢力”。此前都是以蔚來、小鵬和理想組成的“蔚小理”組合，但現(xiàn)在市場格局變了。理想汽車月銷接近三萬，均價高達三四十萬；小鵬和蔚來維持在幾千至一萬之間；廣汽埃安月銷突破四萬多臺；騰勢依靠D9一款車連續(xù)月銷破萬等等。最不被看好的理想汽車成為了三大品牌中銷量最好的；騰勢像一匹黑馬重出江湖；廣汽埃安體量上來了。還有零跑、哪吒汽車等等，在細分市場表現(xiàn)都可圈可點。

頭部車企的壓力

說現(xiàn)在的汽車走手機行業(yè)的老路一點也不為過，尤其是在網(wǎng)絡輿論方面。比亞迪、特斯拉是新能源汽車中銷量最高、流量最高的品牌，它們銷量高受到的關注度也大，面臨的網(wǎng)絡輿論也很大。稍微有一點問題就會被網(wǎng)絡無限放大，其車主和粉絲甚至都要被各種調侃，但依舊是不愁賣。這就像手機行業(yè)中的蘋果，天天被友商比來比去但最后高端手機的銷量一直賣的很好?，F(xiàn)在的新能源汽車行業(yè)也是一樣，頭部車企要做好應對網(wǎng)絡輿論的準備。

合資光環(huán)不再

現(xiàn)在的年輕人不再那么執(zhí)著于合資車的光環(huán)，雖然還是有但現(xiàn)在支持國產(chǎn)的越來越多。主要是同價位之下，合資車的配置用料根本沒誠意，消費者并不喜歡。而且，某日系車現(xiàn)在開始講情懷、講時間積累、講造車經(jīng)驗，唯獨不提自己的產(chǎn)品力。

碰瓷營銷也很常見。那個不被看好的理想汽車如今成為了30多萬元家用SUV的首選，是很多品牌的競爭對象，都會拿它走標桿。的確，理想的技術不是最好的但它確實了解國內(nèi)消費者的需求。有更好的技術不服務于消費者、沒有讓消費者感到滿意也是白搭。像理想這樣定位精準，產(chǎn)品體驗好銷量高是應該的。更何況，這一切也要依賴于國內(nèi)完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

汽車行業(yè)百年未有之大變局正在上演，今年開始新能源汽車開始進入淘汰賽階段，沒有硬實力的廠商很難走下去。比亞迪和特斯拉作為行業(yè)標桿，它們有技術、有市場，會持續(xù)引領行業(yè)進步；以理想、蔚來、廣汽埃安、小鵬等為主的汽車品牌也會在特定市場持續(xù)發(fā)力。從低端到高端，沒有車企能一家獨大，但自主品牌要逐個攻破合資建立的光環(huán)，希望中國新能源汽車品牌越來越好。