作者 —— 咖加用戶：笛小凡

要問當(dāng)下國內(nèi)汽車市場的大忌是什么，"三缸發(fā)動(dòng)機(jī)"一定難逃罵名，快看，這有個(gè)新的全系三缸產(chǎn)品來了。

自2016年前后大眾品牌大幅退坡，原有的SUV市場讓出了不少缺口，幾款熟知的日系SUV逐漸成為了銷量榜的排頭兵，這里面就有奇駿一位。

但熟悉我的讀者應(yīng)該都知道，在過去的幾年里我沒少表達(dá)過對此前日產(chǎn)奇駿（2.0/2.5）車型的批評與抨擊。很多人（尤其是奇駿車主）會(huì)以"優(yōu)惠不少，還要啥自行車"來回?fù)粑?，但是我必須得說，此前的奇駿車型即便是結(jié)合優(yōu)惠后的價(jià)格，依舊是一款完全不值得購買的產(chǎn)品。

具體來說，此前奇駿的動(dòng)力總成駕駛性標(biāo)定、底盤濾震表現(xiàn)、內(nèi)部的人體工程學(xué)模型以及座椅乘坐感受等方面都是同級別目前在售車型中幾乎最差的存在，但卻幾乎撐起了東風(fēng)日產(chǎn)在華銷量的小半邊天。我一方面對很多人依舊蜂擁購買此墊底產(chǎn)品的想法表示不解，另一方面又為東風(fēng)日產(chǎn)目前的產(chǎn)品線布局感到擔(dān)憂。

所以在這次拿到新款奇駿前，與老款車型全方面糟糕的表現(xiàn)對比不免成為了我很深的疑慮。好在這次我在上市初期就拿到了朋友購買的、首批交付的新車，而且是一款全系最頂配的至尊版車型，希望能在本次文章和大家深入、詳細(xì)地講清楚這款車型。

「老款奇駿」

說起來，我相信老款奇駿是不少朋友都熟悉，或至少是眼熟的一款車。很多消費(fèi)者在前幾年大眾品牌口碑崩塌的背景下開始領(lǐng)悟到"原來德國車也不一定如傳說那般扎實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)、質(zhì)量好，之前偶然聽說的某些日本品牌多少公里無大修也許是真的 "，雖然他們想的并不一定正確，但也算是換了個(gè)思路去選車。這個(gè)時(shí)候，不少人就會(huì)被上代日產(chǎn)奇駿"相對較大"的外圍尺寸、"看似穩(wěn)妥"的2.0/2.5 + CVT動(dòng)力總成、"省油可靠的日系口碑"抓住眼球，進(jìn)店看了看便付款下單。

但實(shí)際上，老款奇駿在同級別可以說是一輛產(chǎn)品力全面墊底、只能勉強(qiáng)和之前的老款途觀打個(gè)來回的純廢物?；蛘哒f，老款奇駿在華的長期熱賣也側(cè)面地反映出"產(chǎn)品力與銷量倒掛"的市場現(xiàn)實(shí)。

具體看來，老款奇駿首先在動(dòng)力輸出特性方面幾乎是同級車?yán)锬苷业降淖钇婀值臉?biāo)定，輕踩很躥、踩深了卻又非常遲鈍，這其實(shí)會(huì)導(dǎo)致在實(shí)際駕駛中很多不必要的油門踩踏以及由此產(chǎn)生的頓挫；其次，其底盤本身雖對于大震動(dòng)的過濾有一定的柔韌感，但其對于尤其是連續(xù)小震動(dòng)的過濾有非常明顯的余震，非常容易暈；轉(zhuǎn)向也是幾乎同級別最差的水準(zhǔn)，回正力矩的增益和匹配的阻尼感覺都是亂的，非常難受；最后，作為一個(gè)日產(chǎn)品牌的SUV，很多人會(huì)先入為主地想起"大沙發(fā)"之類稱號，但實(shí)際上其第二排座椅的靜態(tài)乘坐感受幾乎找不到任何優(yōu)點(diǎn)，靠背極陡、坐墊短、填充材質(zhì)分布混亂、邊緣承托很差，這也算是其同級別難尋的突出硬傷了。

毫無疑問，綜合了上面這些產(chǎn)品特點(diǎn)，老奇駿在同級別的表現(xiàn)真的是令人難忘，差的令人難忘，第一次摸到新款車型的時(shí)候，當(dāng)然也難免會(huì)想著對比老款。

「脫胎換骨的"三缸"車」

上手開的第一圈，我就可以給這輛新奇駿下一個(gè)定論——脫胎換骨。此處四字指其相比此前老款車型（無論2.0/2.5）的表現(xiàn)，當(dāng)然老款畢竟已服役多年，有這樣全新的表現(xiàn)也是理所應(yīng)當(dāng)，具體的產(chǎn)品力表現(xiàn)我們下文詳解。

找到了穩(wěn)妥的地方停下后，我開始研究這輛車從上市至今一直保守批評的"三缸1.5T"到底是有什么樣的運(yùn)轉(zhuǎn)表現(xiàn)。說實(shí)在的，在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，手摸著打開的車門或從車外接觸車體是能感覺到一些震動(dòng)。但只要人坐進(jìn)車內(nèi)，不論怠速乘坐還是加速、減速、高低轉(zhuǎn)速下各種工況的運(yùn)轉(zhuǎn)震動(dòng)抑制表現(xiàn)均令我十分滿意，可以說是基本無法直接通過引擎震動(dòng)感受"三缸"，甚至于說比不少搭載四缸機(jī)的車內(nèi)都要穩(wěn)定得多，絕對是目前行業(yè)中三缸機(jī)震動(dòng)抑制的領(lǐng)先水平?！究吹酱颂帲蠹抑灰诰W(wǎng)上看到有人說奇駿的三缸抖，要么是他沒開過，要么就是他又蠢又壞故意言之。】

從第一次在 MINI ONE (F56) 接觸到三缸機(jī)，我對三缸產(chǎn)品也前前后后接觸了十幾回合，單論運(yùn)轉(zhuǎn)過程中對震動(dòng)抑制，我將我試過的產(chǎn)品可以大致給出如下的排名：第一名：日產(chǎn)奇駿1.5T；第二梯隊(duì)：邁銳寶XL 1.3T、理想ONE 1.2T；第三梯隊(duì)：領(lǐng)克03 1.5T、豐田卡羅拉 1.5；第四梯隊(duì)：本田思域/凌派 1.0T、標(biāo)致 308 1.2T、寶馬 F35 318Li；最差到無法叫車的：寶馬 X1 18Li、MINI ONE (F56) 1.2T、Smart 1.0。

上述排名僅從我在車內(nèi)在駕駛過程中多種工況下的表現(xiàn)主觀評判得出，想看"機(jī)艙內(nèi)立水瓶子對比"的請另尋高人。

「駕駛性」

在介紹動(dòng)力總成時(shí)，我一般只會(huì)寫一個(gè)部分，無奈新奇駿的"三缸"二字太過吸引人，我才把關(guān)于三缸的部分單獨(dú)放在最前面展示。

見識了抖動(dòng)抑制出色的三缸機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱搭配出來的這套動(dòng)力總成，給人的感受可就沒那么好了。

這臺(tái)代號KR15的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱最大204馬力，推動(dòng)重量接近1.7噸的新奇駿四驅(qū)版還算輕松，但相比國五時(shí)代1.5T兩驅(qū)CR-V那種能夠做到7.8s破百的強(qiáng)勁動(dòng)力還是有明顯差距。此外，與此引擎搭配的CVT變速箱也能夠保持日常駕駛基本層面的平順性，這兩點(diǎn)都是新奇駿駕駛性層面的優(yōu)勢。

這個(gè)車在你第一腳輕踩油門起步時(shí)會(huì)有非常明顯的動(dòng)力釋放，讓人覺得"很躥"，但再大腳油門下去其實(shí)反而也就沒啥勁了。聽著是不是非常熟悉？沒錯(cuò)，這點(diǎn)屬于從老奇駿繼承下來的遺傳病，起步輕踩特別躥，深踩油門又沒多少勁，其實(shí)這種詭異的油門標(biāo)定很容易讓駕駛者無法保持勻速駕駛，經(jīng)常需要深深淺淺地調(diào)節(jié)油門踏板踩他深度，令駕駛者不適，也容易讓乘坐者感到暈眩。

整體來說這套動(dòng)力總成響應(yīng)還行，大腳油門下去會(huì)有個(gè)不到一秒左右的延遲，雖不及豐田 Direct-Shift 那么凌厲，但也不至于拖累駕駛節(jié)奏。

之前說了基本層面的駕駛平順性可以得到保證，但是離行業(yè)中表現(xiàn)最好的部分同級CVT車相比還是略遜。具體表現(xiàn)為淺踩/松油門的時(shí)候，整個(gè)車會(huì)有比較明顯的闖動(dòng)，這個(gè)在走走停停的擁堵路況會(huì)比較明顯。再加上這種時(shí)候油門輕踩很躥的特性，低速的駕駛性并不算好。

說完了駕駛性，我們再多聊一點(diǎn)：換擋操作。這輛車搭載了以往日產(chǎn)品牌車型上不常見的電子檔桿，操作也是"P檔獨(dú)立按鈕，檔桿前后推動(dòng)各兩級限位"這樣的常見設(shè)計(jì)。但是不同于例如寶馬、奧迪那種從D檔前推一格松開就可以進(jìn)入N檔的設(shè)計(jì)，若想在新奇駿上從D檔進(jìn)入N檔，需要前推一格并保持一秒再松開，才可以成功進(jìn)入N檔。雖然不是什么大問題，但不熟悉的用戶可能會(huì)感到非常迷惑。

「轉(zhuǎn)向手感」

隨著時(shí)代進(jìn)步，當(dāng)下越來越多車企明白該怎么標(biāo)定一個(gè)優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向手感，似乎最近的不少車評這方面我也都一句帶過。

一直在市場上的熱銷的老款奇駿就是同級一眾產(chǎn)品力轉(zhuǎn)向手感差評的典范，很遺憾，這次的新產(chǎn)品依舊在這方面栽了跟頭，轉(zhuǎn)向手感只能給一個(gè)絕對的差評。

整體來說，新奇駿轉(zhuǎn)向回正力矩隨速的增益還是有的，能保持低速輕、高速重。但隨角度就堪稱災(zāi)難了，低速大角度就有非常明顯的阻尼增益，也就是說會(huì)在打到某個(gè)角度突然加重，非常愚蠢。與此同時(shí)，在方向盤中心區(qū)域，幾乎不存在回正力的增益，主觀感受就是這個(gè)方向的中心感很差。

這還沒完，這輛車轉(zhuǎn)向最令人匪夷所思的是似乎沒有給轉(zhuǎn)向匹配回正阻尼，小角度不肯回正，大角度打完了又開始快速回抽。說實(shí)話，在2021年這個(gè)級別的汽車市場能找到這樣的轉(zhuǎn)向?qū)崒俨灰?，?shí)在太差了。

「底盤調(diào)教」

說完了令人失望的轉(zhuǎn)向手感，下面來說說這個(gè)底盤在日常駕駛中的大概表現(xiàn)。

首先，豎向?yàn)V震舒適性毀譽(yù)參半。整體來說，這輛新奇駿濾震比較柔韌，不至于讓人被顛到頭暈。但前后橋?yàn)V震一致性不好，前軟后硬，后橋還有比較明顯的余震，因此這并不能說是一個(gè)十分舒適的底盤。

其次我們再來從日常駕駛維度簡單評價(jià)一下，首先這輛車對轉(zhuǎn)向的車身跟隨性并不算好，雪上加霜的則是這輛車在橫向會(huì)有比較明顯的回?cái)[。如此的底盤配上快速回抽的轉(zhuǎn)向手感，這輛車的主觀駕駛感受不能令人滿意。

此外值得表揚(yáng)的是這輛車相對來說還不錯(cuò)的隔音靜謐性，法定限度內(nèi)都不至于影響前后排交流，再加上這輛車極其出色的動(dòng)力總成震動(dòng)優(yōu)化，NVH表現(xiàn)不錯(cuò)。

「內(nèi)飾」

說完了令人失望的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，我們轉(zhuǎn)來看看車內(nèi)靜態(tài)表現(xiàn)，咱們先從中控說起。

首先說一上手的材質(zhì)：在最早看見這輛車設(shè)計(jì)圖的時(shí)候，我曾生發(fā)"日產(chǎn)內(nèi)飾終于高級起來"的感嘆，但坐進(jìn)車內(nèi)還是有一些小失望。當(dāng)我坐在主駕駛位，左手能夠觸及的無論飾板、把手等都比較細(xì)膩，但右手能夠觸及的中控屏基座、副駕駛貫通飾條、中央通道換擋桿附近全都是大片的灰色硬塑料，比預(yù)期稍差了一些。

本次我借來的是一輛頂配車型，搭載了全系獨(dú)享的液晶儀表，整體可視程度和展示方式還可以，但展示內(nèi)容與傳統(tǒng)指針+小屏幕差異不大，駕駛輔助功能的界面初看有點(diǎn)迷惑，但不算影響大局，儀表整體看著挺好。

位于中控臺(tái)頂端的，是一塊12.3英寸長方形車機(jī)屏幕，屏幕的材質(zhì)、分辨率、造型都還算不錯(cuò)，屏內(nèi)界面的設(shè)計(jì)感也能接受，但是在調(diào)整到我比較舒服的駕駛姿勢后，屏幕離我還是略遠(yuǎn)，觸摸稍微需要起身；屏幕中功能包括了高德地圖、多媒體（含酷我音樂、在線電臺(tái)），但不支持含CarPlay在內(nèi)的有線車機(jī)互聯(lián)功能，甚至用USB播放iPod音樂都不可以，整體來說在這個(gè)時(shí)代不算領(lǐng)先，算是一個(gè)能用的水平吧。

屏幕觸按響應(yīng)和操作都正常，但是屏幕下方的幾個(gè)"觸摸按鍵"時(shí)有失靈，有時(shí)想調(diào)用全景影像功能會(huì)比較抓狂。此外還要說一點(diǎn)，這輛車?yán)飱蕵废到y(tǒng)的音響音質(zhì)表現(xiàn)還不錯(cuò)。

說完了車機(jī)的娛樂功能，多說一句這輛車帶的360度全景影像系統(tǒng)。要知道日產(chǎn)算是比較早在普及這個(gè)功能的廠家了，但在全新奇駿上，我覺得明顯還是省了功夫。首先影像的顯示界面無法填滿屏幕顯示區(qū)域，兩側(cè)會(huì)留有很大的黑邊，我認(rèn)為哪怕保留當(dāng)前布局，在兩側(cè)各添加一個(gè)側(cè)方視圖也更好。其次，整體的拼接效果、顯示結(jié)果也都是不錯(cuò)，切不可全信環(huán)視。最后我的觀點(diǎn)依舊是要以后視影像和側(cè)方反光鏡為主，環(huán)視作參考即可。

這里插播一個(gè)日產(chǎn)遺留的奇怪配置設(shè)計(jì)——無匙進(jìn)入。不知道是否我沒有設(shè)置到位，新奇駿似乎鎖車/解鎖都需要按下門把手上的按鍵才能完成，而非現(xiàn)在常見的按鍵鎖車，手伸入門把手內(nèi)側(cè)解鎖，這樣明顯更合適一些。

最后值得表揚(yáng)的是車內(nèi)前排儲(chǔ)物空間相較老款有了飛躍式的提高。中央通道上移后下方留出了不小掏空，中央"核彈發(fā)射井"式的扶手箱內(nèi)容積也極其可觀，再加上中央通道最前方的手機(jī)臺(tái)和兩側(cè)門板上的儲(chǔ)物空間，奇駿的前排儲(chǔ)物實(shí)用性配得上一個(gè)好評。

「座椅與空間表現(xiàn)」

雖然比前代那個(gè)究極反人類的座椅布置有所提升，但很不幸，這次座椅又成為了奇駿的一個(gè)槽點(diǎn)。

先說前排，坐上主駕駛座位第一感覺沒有驚喜，就是挺硬。前排座椅的整體材質(zhì)分布比較一致，填充物整體偏硬，而且無論怎么調(diào)都無法找到一個(gè)特別合適、能夠兼顧腰部和肩部支撐的腰托設(shè)定。但是整體座椅和方向盤、踏板的相對位置設(shè)定還是很好的，很輕松基本挑不出毛病，能看出這代產(chǎn)品的基礎(chǔ)人機(jī)工程模型還是有做重新的設(shè)定。

到了后排，我想很多人又要提到"大沙發(fā)"這個(gè)概念。也許是許多年前日產(chǎn)品牌旗下部分產(chǎn)品相對較柔軟的座椅設(shè)定給人們帶來了"大沙發(fā)"的印象，很多人在看車之前就主觀地去輕信"日產(chǎn)座椅舒適"。實(shí)際上，即便拋開日產(chǎn)品牌，"大沙發(fā)"三個(gè)字裝在車上也并非代表舒適，就算靜態(tài)坐著再舒服的真皮沙發(fā)，裝在一輛行駛中三軸G值都在不停變化的汽車上就未必算好，車在行駛中，給人帶來舒適的維度絕非一個(gè)軟字，其包裹、承托、軟硬材質(zhì)分布、伸展空間等等都會(huì)給乘坐帶來不同的影響。

說回日產(chǎn)奇駿本身，上代奇駿的座椅實(shí)際上應(yīng)該是同級別幾乎表現(xiàn)墊底的一位，無論從填充、材質(zhì)分布、坐墊長度等等維度看都是同級別絕對的倒數(shù)第一，差的令人發(fā)指，讓人一分鐘都不想多坐。

新奇駿在這方面還是有了長足的進(jìn)步，最起碼能坐人了，但是在同級別離"優(yōu)秀"或"領(lǐng)先"還差得遠(yuǎn)。首先，拉開新款奇駿的后門，映入眼簾的是垂在門口的安全帶，按理說安全帶不用的時(shí)候往往應(yīng)該貼服于座椅附近，但新奇駿這安全帶是懸空的，就在你的視線當(dāng)中，非常醒目；其次，相比于老款那個(gè)陡直的變態(tài)坐姿，新款奇駿的后排座椅靠背有了比較大角度的放緩，這個(gè)進(jìn)步是需要給一個(gè)大大的好評的。

當(dāng)我坐上這個(gè)座椅，情況就有些不對了，老款奇駿材質(zhì)分布的問題在這輛奇駿上依舊有所表現(xiàn)，坐墊的兩側(cè)偏軟而中間區(qū)域較硬，這就會(huì)直接讓人失去在這個(gè)座椅中的被包裹感；整張座椅的靠背承托也有一些問題，似乎腰部和上端的肩部過于突出，頭枕也前扣，軀干中上部的后背包裹明顯不足；最后，即便是這個(gè)新款，后排坐墊進(jìn)深長度仍舊偏短，當(dāng)前的表現(xiàn)在同級依舊難評優(yōu)秀。

說完了兩排座椅，后備箱又出現(xiàn)了一些問題。

要知道上上代奇駿開始，后備箱內(nèi)兩個(gè)小抽屜的設(shè)計(jì)就給人留下了比較深入的印象，

而上代奇駿雖然整車表現(xiàn)同級墊底，但后備箱依舊有比較巧妙的設(shè)計(jì)，地板可以抬高成為"兩級"儲(chǔ)物空間。

而新款奇駿在取消了之前這些小心思的基礎(chǔ)之上，還很大程度地浪費(fèi)了車內(nèi)空間。絕對空間來說，這輛新奇駿的后備箱只能算是一般，主要是豎向的凈高不夠大。

但當(dāng)我掀開后備箱地板，卻發(fā)現(xiàn)蓋板下到備胎頂仍有接近10厘米的距離，但蓋板是完全無法下放一層去換取更低的地板以及更大的豎向高度的。

若是蓋板下有單獨(dú)的儲(chǔ)物盒，那倒也能理解，但是這種明目張膽浪費(fèi)了尾箱空間的弱智設(shè)計(jì)就實(shí)在讓人無法理解了，所以整體的行李裝載能力也只能說是一般。

「配置及價(jià)格分布」

這輛新奇駿整體的車型定價(jià)自上市后就一直被質(zhì)疑"三缸憑什么賣這么貴"，但我覺得三缸本身并不是定價(jià)最大的車軸，反倒是在配置級分布層面，全新奇駿有拿出了非常令人費(fèi)解的答案。

兩驅(qū)產(chǎn)品中，低配時(shí)尚版（標(biāo)價(jià)18.19萬元）和中配舒適版（標(biāo)價(jià)19.19萬元）相差1萬元，換來了如下的幾項(xiàng)配置差異。

而中配的舒適版和高配豪華版（標(biāo)價(jià)19.99萬元）相差僅僅8000元，卻帶來了量更大、內(nèi)容更全的配置區(qū)別，差價(jià)卻比上一個(gè)等級差少得多。

到了四驅(qū)版本，配置分布就更加離譜了。四驅(qū)的豪華版（標(biāo)價(jià)21.29萬元）和尊享版（標(biāo)價(jià)23.29萬元）相差2萬元整，配置差僅為副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、電動(dòng)尾門、車頂行李架、后備箱可伸縮置物簾這四項(xiàng)，仿佛宣告著：只要選購四驅(qū)尊享版的，有一個(gè)算一個(gè)全是大韭菜。

而頂配四驅(qū)至尊版（標(biāo)價(jià)26.29萬元）就更加過分了，用相差3萬元的價(jià)格僅僅換來了19寸輪圈、主副駕駛座椅加熱（全系僅頂配獨(dú)享）、HUD抬頭顯示、全液晶儀表、無線充電、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)。說實(shí)話，這個(gè)配置分布的離譜程度直逼豐田RAV4給低配車配備L2級駕駛輔助卻不裝倒車?yán)走_(dá)，實(shí)在是無法理解。

最后，不知道是適應(yīng)政策指標(biāo)或是什么其他因素，奇駿車型還有幾款"七座"可選，沒有第三排的五座版二排和尾箱空間都也就這樣了，我建議大家直接忽略七座配置就好，千萬別給自己找罪受。

「四驅(qū)」

我相信，最近一段時(shí)間"開奇駿耍沙漠太有意思啦~"?刷爆了很多人的抖音和微博，但理性地說，這次由于體驗(yàn)場景有限，我完全沒體驗(yàn)到奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)對于脫困或者越野的幫助因此無法就此方面給大家?guī)碓u價(jià)層面的分享。

對于這種車型是否四驅(qū)的選擇，我的建議還是"盡量不要浪費(fèi)預(yù)算"。也就是說，千萬不要在自己購車之前給自己繪出幾幅夢幻般的使用場景，并夢著自己似乎可以開著這輛城市SUV去沖沙、翻山、下水，甚至破浪遠(yuǎn)航。一定要明確自己這輛城市SUV的底盤架構(gòu)、軸交叉幅度、懸掛行程、輪胎配備、扭矩放大能力等等都有可能是限制它使用場景的先決因素，很有可能比四驅(qū)都要重要得多，所以想著"有四驅(qū)就能越野"或者"四驅(qū)幫你脫困一次就值這么多錢"都是完全錯(cuò)誤的認(rèn)知。

除此之外，四驅(qū)在冰雪路面的表現(xiàn)或幫助也建立在輪胎抓地基礎(chǔ)之上，而且兩者重要性的差距是非常大的。如果空用夏季胎或者一套全季節(jié)胎行駛上冰雪路面發(fā)生打滑，那無論是否四驅(qū)都無濟(jì)于事，常在冬季冰雪路面行駛的朋友們，常備一套雪地胎，作用比你腦補(bǔ)的四驅(qū)大得多的多。

「選購以及市場展望」

說實(shí)話，在開完這輛車后我既感嘆于其三缸機(jī)標(biāo)定水準(zhǔn)之精湛、整車相較于老款的提升之大，又無奈于其在多方面仍有明顯的缺陷或硬傷，不得不承認(rèn)在同級別的競爭紅海里，一步走錯(cuò)就可能全盤皆輸。

再說回這代奇駿本身，作為一個(gè)備受爭議的"三缸車"，但三缸機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感卻是本車最大的亮眼之處；而關(guān)乎產(chǎn)品力的其他方面，這款奇駿卻有著不少的缺點(diǎn)，可謂是撿了芝麻丟了西瓜，仍然不能在同級表現(xiàn)足夠強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力。縱觀整個(gè)配置表，結(jié)合當(dāng)前售價(jià)與其實(shí)際表現(xiàn)，我依然覺得這輛車在同級別并沒有什么突出值得推薦的地方，實(shí)在喜歡的話買個(gè)兩驅(qū)低配滿足一下喜好罷。

我在前幾日也發(fā)過微博詢問過大家對這款全新奇駿的看法，我發(fā)現(xiàn)最普遍的聲音是"這是個(gè)三缸車，賣的不比同級別四缸車便宜，我不管到底怎么樣，憑什么不買四缸的？"這不禁讓我大膽地猜測，雖然三缸其實(shí)既不省研發(fā)成本（所以車價(jià)不能天然更低），但如果沒有巨額優(yōu)惠，很有可能全新日產(chǎn)奇駿會(huì)因?yàn)?#34;三缸"這兩個(gè)字被很多該級別的消費(fèi)者亂棍打死，這似乎是目前一個(gè)無解的硬傷。

當(dāng)然了，市場也瞬息萬變，老款奇駿憑借著之前那全面墊底的產(chǎn)品力都能長期保持熱銷，新款的三缸奇駿畢竟已相較老款提升顯著，是否會(huì)以一己之力沖破我國消費(fèi)者對于三缸產(chǎn)品的固有排斥呢？拭目以待吧！