大家好，這里是夢里，有幾天沒有更新了，今天繼續(xù)。

以下是夢里的記憶，感謝大家支持！

一、原色時(shí)代

這里可以說是我夢開始的地方。

小時(shí)候，我們經(jīng)常乘坐火車回老家，時(shí)間久了，就對這火車有了無限的依賴。那時(shí)公交系統(tǒng)并不發(fā)達(dá)，所以火車便成為了我們當(dāng)?shù)厝说某Ｓ媒煌üぞ摺?/p>

成渝鐵路竣工于1952年，是成都到重慶的鐵路，客運(yùn)里程504km。從成都站到簡陽市，經(jīng)資陽市、資中縣、內(nèi)江市、隆昌市后過重慶永川區(qū)向南延引，與長江在朱楊溪站相接，在白沙站返向東北，沿長江北岸前行抵達(dá)重慶站。1903年，清政府提出修建川漢鐵路意向，其西段為成渝鐵路；1936年，國民政府成立成渝鐵路工程局，次年開始修筑；1937年7月，因抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)而停工，僅完成工程量的14%，一寸鋼軌未鋪。其后，國民政府更以修路為借口，搜刮民脂民膏，結(jié)果只在地圖上畫了一條“虛線”。新中國成立后，黨和政府為了西南人民，決定在極其艱難的條件下興建成渝鐵路。1950年6月，成渝鐵路全線開工；1952年6月竣工，西南人民近半個世紀(jì)的夢想終于成為現(xiàn)實(shí)。成渝鐵路是中國西南地區(qū)第一條鐵路干線，是新中國成立后建成的第一條鐵路，是新中國成立以前任何時(shí)代不可想象的奇跡，在中國鐵路發(fā)展史上具有極其重要的意義。（摘自百度百科）

成渝線上的綠皮火車是成局的5612/11次普快列車，由重慶---內(nèi)江---昭通，每天早上5612次6：30（有時(shí)7:00或晚一點(diǎn)）從重慶站出發(fā)，以前由成局重段的韶山3型電力機(jī)車（SS3）擔(dān)任本務(wù)，列車一共編組11-12輛，使用25B型蓄電客車（無空調(diào)版），大約9:00可以到達(dá)銅罐驛站。而5611次列車也從內(nèi)江出發(fā)發(fā)往重慶站，大約下午16:50到達(dá)銅罐驛站。

自那時(shí)起，我便對鐵路軌道產(chǎn)生了濃厚的興趣。每一次看著菜園壩前的濃霧，呼吸著清新的空氣，看著這個一等站當(dāng)年的雄偉，來到售票口買下往銅罐驛的火車票，“旅客們，你們好。由重慶開往內(nèi)江方向去的五六幺二次列車開始檢票，有乘坐五六幺二次列車的旅客請到第二候車室十五號檢票口檢票乘車......”看著紅色的車票被檢票員用檢票小刀剪下一個小口，心里便莫名激動起來，走進(jìn)月臺，傳來一股“綠皮車廂”的氣味（不知道是不是菜園壩有什么奇怪的味道，感覺像車廂刷的油漆的味道，我也說不清楚，因?yàn)槠渌军c(diǎn)又沒有這個氣味）看著隔壁5629（到遵義）和5612的水牌我加快了腳步，走進(jìn)車廂，找一個靠窗的位置坐下，打開25B型客車的窗戶感受窗外新鮮的空氣。

在SS3的鳴笛聲中，列車“哐當(dāng)”一下起步離開車站（建議不要飲用開水，泡面）。離開重慶站，列車的風(fēng)扇開始工作，隨之而來的是成都鐵路局的報(bào)站與音樂。“前方到站是重慶南站”出了重慶站，穿過菜袁路的隧道，列車的速度開始提升，大約能跑出70-80kphk的時(shí)速。大約十多分鐘，就到達(dá)黃桷坪的重慶南站（一等站），這里有重慶機(jī)務(wù)段和重慶南貨場，站臺保留了上個世紀(jì)的裝修風(fēng)格看上去還是挺有牌面。

離開重慶南站，不久，來到大渡口站（三等站）。大渡口以前以產(chǎn)鋼鐵而聞名，抗戰(zhàn)之初，漢陽鋼鐵廠由武漢遷入此地，后改為重慶鋼鐵廠?；疖囌編缀醭闪酥劁摰膶Ｓ密囌?，一車車煤炭拉進(jìn)來，一車車的鋼鐵拉出去。后來，重鋼搬走后，這里修起了公園，建好了馬桑溪大橋，許多游人來橋下吃飯、拍車，體驗(yàn)生活。5612次列車通過不停車，咆哮著離開這座古老的車站。

接著，列車進(jìn)入茄子溪站（四等站）短暫停車，在車站內(nèi)一顆顆黃桷樹下，淳樸的民風(fēng)與這老舊的車站打成一片。當(dāng)年用鋼筋混凝土建造的候車廳依然硬朗，白色的墻體是幾十年前火車站特有的標(biāo)志。

離開茄子溪，列車緊接著來到伏牛溪站（四等站），伏牛溪站有油庫以及其它一些廠區(qū)專用線與該站相連，仍然通過不停車，掃過這古老的車站。

離開伏牛溪。列車便來到小有名氣的小南海站（三等站）。小南海有成渝鐵路、川黔鐵路、小梨鐵路經(jīng)過該站，算是成渝線上一道風(fēng)景。這里可以看見兩座名橋——新老白沙沱大橋。在之前只有老白沙沱大橋，5629/30以前就要經(jīng)過這座橋，當(dāng)然現(xiàn)在老橋停用，進(jìn)入拆遷時(shí)代，高鐵與普通鐵路客車通過新橋與老橋相望。藍(lán)色鋼橋跨過天塹，帶領(lǐng)列車駛向遠(yuǎn)方。

小南海站之后，鐵路變成三條，列車隨著成渝線繼續(xù)像前行駛。列車經(jīng)過石場站，這里主要服務(wù)著在這里上班的工人。車站里有碎石機(jī)和采礦的機(jī)器。當(dāng)列車到達(dá)石場，我們也準(zhǔn)備下車了。

經(jīng)過一個個隧道和彎拐，列車的時(shí)速到達(dá)80-90kph，旁邊拐來通往陶家場的貨運(yùn)線，，新鐵路與老成渝線并肩同行，嶄新的接觸網(wǎng)架與上個世紀(jì)的石建鐵路橋形成鮮明對比，在兩線交匯之處，便是銅罐驛站（四等站）。

這個老站只有一個進(jìn)站口和兩個站臺，剩下的就是幾條貨運(yùn)線，時(shí)?？匆娪泄と嗽谶@里卸貨。

副線上的機(jī)車時(shí)有時(shí)無，仿佛宣告著時(shí)代的轉(zhuǎn)換

但老信號機(jī)的藍(lán)色燈光似乎從來沒有熄滅過。

珞璜的煙囪總是忙碌著，為這個成渝線上的小站添上一抹背景。

成渝線后面還有黃謙、江津、白沙、茨壩、柏林、永川、榮昌等站點(diǎn)，雖筆者并未去過，但想必也是飽經(jīng)風(fēng)霜，只希望“綠皮車”們不要消失太快。

而5611次列車也是同樣，每一次回重慶時(shí)，我都會依依不舍，等著列車的頭燈映入眼簾，緊接著列車緩緩駛?cè)胝九_，這古老的站臺隨著大地和乘客們一起感受機(jī)車的壓迫感，機(jī)車的傳統(tǒng)韶山風(fēng)機(jī)聲深入耳蝸，那一高大的草綠色的形象占據(jù)了整個視野。那一刻，我對鐵路軌道便產(chǎn)生了濃厚的興趣?？粗F路邊的植物和機(jī)車混在一起，那便是成渝線上最美的風(fēng)景！

由于銅罐驛站站臺較短，通常機(jī)車和前幾節(jié)車廂都無法在站臺內(nèi)。

由于銅罐驛站無法購票，所有車票只能在車上購買，所以逃票······（doge）

“哐當(dāng)哐當(dāng)”在列行駛聲中隨著夕陽西下，在經(jīng)過了一天的旅行之后，5611次列車終于來到了此行的終點(diǎn)站----重慶站。在成局的音樂聲和機(jī)車的高低音交替鳴笛聲中，旅客們洋溢著歡快的笑容，本務(wù)機(jī)車也取掛折返回機(jī)務(wù)段，看著夕陽，為美好的一天畫上句號······

出了重慶站的單向閘機(jī)后，在菜園壩站乘坐872路回到南坪，睡個好覺，夢里應(yīng)該也是鐵路機(jī)車吧。

二、其他奇奇怪怪的交通方式

在之前，回老家在我印象中有一個奇怪的方式。

從南坪出發(fā)，乘坐873路到達(dá)巴山地區(qū)（記不清了），在乘坐了什么奇怪的車，走什么奇怪的小路（一會兒上坡下坡的）到了白市驛再回的老家。具體有沒有這個方式我也不知道，也許······這只是一場夢罷了。

天亮了，夢醒了······

夢里居隱

寫于2023年8月24日