不管是建造跨海大橋，還是建立海上風電機組，都必須在海底下方插入“定海神針”才能確保這些海上奇跡的結構足夠穩(wěn)定，那中國是咋做到的呢？隨著全球最強的海上打樁船公開亮相，中國如何做到為這些跨海大橋和海上風電機組打好基礎的謎團也隨之揭曉。圈個有用：“一航津樁”號是140米級別的打樁船，也是目前全球最強大的打樁船。

由于海底深處有著厚厚的沉積物和結構相對錯落的巖石破碎帶，因此，在為跨海大橋和沿岸風電機打基礎的時候，樁基需要扎入到海底的深處，才能確保這些設施的穩(wěn)定性，倘若將這個穩(wěn)定性數(shù)字化，那么，如果海水深度為1米，那么，樁基的深度至少要在2米，那么，在平均水深40米的前提下，打樁船要打下的樁基深度，至少要達到80米，才能確保風電機，又或者跨海大橋自己的穩(wěn)定性。?

再加上焊接工作將會嚴重破壞金屬樁自身的結構強度，這意味著，這些金屬樁基自身的長度絕對不能低于120米，倘若要將如此長的金屬長桿子打入海底，那么，打樁塔自身的高度就絕對不可能低于100米，這將會大大提升打樁船自身的重心高度，對這條船的動平衡結構造成嚴重的破壞，倘若再加上外海打樁需要承受大風和海浪的影響，這意味著在海洋深處打樁，實際上是一件風險非常巨大的事情。?因此，才會有著“一航津樁”號這樣的超重型專用打樁船的誕生：作為一條排水量高達2.3萬噸的巨型船艦，它擁有足夠的重量來確保自己高達118米的打樁塔被豎起來之后，自身的重心依舊足夠低、動平衡足夠穩(wěn)定，從而確保這艘船在安裝上重量700噸的、直徑6米的粗樁后依舊能在狂風巨浪當中保持穩(wěn)定，而這種700噸的“重”樁擁有足夠的強度和重量，能夠確保被固定于這種大型樁基的設備能夠有效抵抗狂風和巨浪的侵襲，從而降低打樁船的工作量，并有效降低施工企業(yè)所需花費的成本。

當然，想要造出“一航津樁”號這樣的超級打樁船并不容易，哪怕這條船自身重達2.3萬噸，但高度達到100米的樁架自身的重量也不會輕到什么地方去，中國必須要使用同時擁有足夠強度和低重量的特殊材料來制造樁架，才能船體重心處于安全的位置，其次，為了能將700噸的重型樁打下去，“一航津樁”號必須高度自動化，才能盡可能減少船上的工作人員，否則，在高度惡劣的海況當中進行工作時，海洋背景噪音和人員數(shù)量所造成的通訊困擾將會成為管理人員所需要面對的最大噩夢，所以“一航津樁”號使用了全電控制和推進系統(tǒng)和最新的北斗定位系統(tǒng)，從而在確保性能的前提下，最大限度地降低了操作這條船所需的人員數(shù)量。?難怪中國能夠快速有效地解決跨海大橋和風電樁基礎群的建造工作，因為他們手里面已經有了有效應對這種情況的利器了，對于它，很多西方國家也紛紛表示想要，但為了防止技術外泄，中國拒絕出口，它們也只有羨慕的份。