一到旅游旺季，新能源車補(bǔ)能難的話題總是容易沖上熱搜，因為搶奪充電樁而引發(fā)的爭吵更是屢見不鮮。這幾天，新勢力品牌蔚來又因為新疆充電樁事件躺槍。那么問題來了，品牌自己建設(shè)的充電樁，為自家用戶設(shè)置充電優(yōu)先權(quán)對其他品牌用戶是否公平？

離不開的里程焦慮

燃油車時代，基本沒有人提過續(xù)航焦慮這個概念，而在EV時代，幾乎每一位新能源車主都有不同程度的續(xù)航焦慮癥。

在城市里，電車就是最完美的代步出行解決方案，使用成本也低得嚇人，而在長途出行這一板塊，電車的劣勢依然明顯。所以，很多新能源品牌都想著怎么擴(kuò)充自己的補(bǔ)能版圖。在這方面，蔚來在新勢力廠家里算是最激進(jìn)的，有換電站也有蔚來自建的快速充電樁，為的就是盡最大可能減少車主的續(xù)航焦慮。

這個時候擺在車企面前的另外一個問題出現(xiàn)了，建充電樁是要錢的，而且數(shù)目很大。毫不夸張地說，建設(shè)一個充電站大幾百萬是要的，在偏遠(yuǎn)地區(qū)的建設(shè)成本只能更高，而且還得計算附帶的人力成本。因此，在偏遠(yuǎn)地區(qū)建設(shè)充電樁就是吃力不討好，對于很多廠商來說，自建充電樁猶如香餑餑也是燙手山芋。

為自家用戶設(shè)置充電優(yōu)先權(quán)不公平？

品牌充電樁要不要為自家車主設(shè)置充電優(yōu)先權(quán)？這也是近兩天X博炒得最熱的話題之一。

首先我們要了解一個概念，現(xiàn)在有很多廠家都開發(fā)了自有的品牌充電樁。在這個環(huán)節(jié)蔚來、小鵬、特斯拉算是布局比較早的，充電樁的數(shù)量也算比較多。前面我們也提到建設(shè)這些充電樁都是需要成本的，這就要求車企在賣車獲取利潤的同時把一部分利潤拿出來建設(shè)這些基礎(chǔ)設(shè)施，這就相當(dāng)于該品牌車主在為這些充電樁買單。

所以，開頭提到的問題就顯得清晰明了了。品牌自建的充電樁有必要為自家的車主提供充電優(yōu)先權(quán)，因為這些車主在買車的時候就已經(jīng)為這種補(bǔ)能的便利性付費，因此在后續(xù)使用過程中是有權(quán)利享受到這種充電優(yōu)先權(quán)的。

至于其他品牌的車主，從商業(yè)角度出發(fā)，有為其提供補(bǔ)能服務(wù)的必要，但在補(bǔ)能費用上要做相應(yīng)的提高，類似的策略也能在一定程度上平衡原品牌車主的心態(tài)，這也是向其他品牌車主體現(xiàn)人文關(guān)懷的一種方式。

逃不開的補(bǔ)能難

說一千道一萬，新能源車主長途出行補(bǔ)能難就是一個老大難的問題。

怎么解決這個問題？靠那些第三方充電樁肯定是不行的，因為這些第三方充電樁建設(shè)方看重的更多是利潤而非便利性，因為充電樁建設(shè)初期需要巨量的資本投入，稍有不慎就會落得滿盤皆輸，畢竟這些廠商還指望收取用戶的充電服務(wù)費賺取利潤呢。

因此，從目前來看最合理的解決方案就是那些新能源品牌多建設(shè)一些品牌自有的充電樁，特別是那些在市場上銷量比較優(yōu)秀的品牌。畢竟這些品牌的體系較大，完全有能力承擔(dān)自有充電樁的建設(shè)費用，加上海量用戶托底，通過收取充電服務(wù)費來維持充電樁的運營是完全沒問題的。

寫在最后

電車充電補(bǔ)能向來是一個熱門話題，稍加炒作就可以輕易沖上各大平臺的熱搜。總歸來看，還是因為“續(xù)航焦慮”“充電焦慮”在作怪。而此次蔚來充電樁事件也告訴我們，其他廠家不能只停留在埋頭造車的這個局面，還應(yīng)該把目光放到用戶的補(bǔ)能環(huán)節(jié)。補(bǔ)能這個環(huán)節(jié)玩好了，或許會為后續(xù)的產(chǎn)品銷量帶來意想不到的效果。