豐田家的大老板最近被“打臉”了！事情是這樣的，幾天前，豐田章男在日本汽車制造商年終新聞發(fā)布會上對電動車狠狠抨擊了一番，“如果日本過于草率地禁止汽油動力汽車，汽車工業(yè)目前的商業(yè)模式將會崩潰，這將造成數以百萬計的人失業(yè)”。可是話音剛落，豐田就發(fā)布了自己的小型電動車計劃，豐田將于2021年推出的小型電動車，新車將采用豐田和松下聯合研發(fā)的鋰電池，用戶群體主要面對日本國內的消費群體，尺寸上，這種電動車也屬于標準的日本Kei car，能夠享受日本國內的補貼政策。網友和媒體都紛紛吐槽——“豐田嘴上說不要，身體很誠實”。

2019年東京車展亮相的豐田Ultra-compact BEV

大部分媒體認為，豐田掌門人的表態(tài)其實是在為自己電動化之路爭取一點時間。在2020年的股市，大部分傳統(tǒng)汽車廠商在面對快速崛起的新興汽車廠商時，心里總歸會有點落差，這其中也包括豐田。

截至發(fā)稿時，特斯拉的市值已經超過6000億美元，相當于三個豐田汽車，蔚來今年也否極泰來，市值突破了700億美元，相當于兩個福特汽車，就連今年8月份才上市的小鵬汽車，市值也超過了350億美元。

豐田心里急，雖然自己家大業(yè)大，但前幾年在氫能源科技樹上下了太多功夫，到如今鋰電池電動車起步晚了一大截，直到今年12月，豐田自己的純電動平臺e-TNGA才正式發(fā)布，而實車亮相還不知道要到哪年哪月。

而在競爭對手那邊，大眾旗下的MEB平臺的量產車型都已經投產，大眾汽車(安徽)有限公司也在幾天前揭牌，并計劃在2023年建成年產能30萬臺的新能源汽車工廠。

中國有全球最大的新能源汽車市場，不管是造車的還是炒股的，都深諳中國市場的力量，比如特斯拉股票暴漲的關鍵節(jié)點。2020年1月，從特斯拉上海工廠交付首臺新車開始，特斯拉總市值用5個月時間就從900億美元漲到1800億美元，又用兩個月突破4000億美元。

反觀豐田在國內的純電動車，一方面是依靠C-HR EV這樣的“油改電”車型，另一方面則是依靠廣汽現有的純電動平臺推出純電動車型。

面對豐田在純電動車領域青黃不接的窘境，掌門人的發(fā)言當然很容易讓人想到，這是在給自家電動車爭取更多的時間，但另一方面，作為全球最大汽車公司，豐田擁有自建的完善供應商體系，并且在固態(tài)電池和電驅動方面很早就開始了技術儲備，目前，豐田也在和比亞迪、松下等企業(yè)進行技術合作，身大力不虧的豐田，究竟是e-TNGA平臺好飯不怕晚，還是重蹈柯達、諾基亞的覆轍呢？作為吃瓜群眾的我們，估計又有好劇看了。