民生視角看車市/左右觀車報道——新能源汽車碰撞起火導致人員死亡的案例已發(fā)生不少，市場有人就開始質疑：新能源車碰撞起火就是個魔咒？而每次新能源汽車碰撞起火后，網(wǎng)友都要討論，新能源汽車究竟應該使用什么電池才安全？三元鋰電池？磷酸鐵鋰電池？固態(tài)電池（還未正式商業(yè)化推廣）？很多網(wǎng)友更看好固態(tài)電池，原因是，固態(tài)電池的優(yōu)點既包含了鋰電池的優(yōu)點，還成功地將鋰電池的缺點改進成優(yōu)點，這樣的電池才是新能源汽車發(fā)展大國需要的。如果真是這樣，固態(tài)電池推出之時，新能源汽車的春天也將隨之而來。下圖列的是固態(tài)電池的優(yōu)點，大家可以看一下。

一上汽大眾ID.4碰撞起火，該車偏置碰撞獲優(yōu)級

根據(jù)網(wǎng)上流傳的視頻顯示，出事的車輛經(jīng)過一個收費站時，未明顯減速撞上了路邊設施，而且很快就出現(xiàn)起火。強烈撞擊加上車速過快，車內的駕乘人員未及時逃出，又因為現(xiàn)場火勢較大，即使后面的消防人員趕到，也無法開展施救，車上四人最終葬身火海，可惜可嘆。

交通事故發(fā)生后，一般以當?shù)亟痪块T的發(fā)布為準。6月5日，據(jù)杭州市高速公路交通警察支隊發(fā)布的警情通報顯示，2023年6月5日5時43分許，一輛浙A牌照的小型普通客車沿S2滬杭高速駛出杭州收費站時，碰撞收費站設施后起火，造成車上4人死亡。目前，公安機關正在對事故進一步調查中。

據(jù)媒體報道，此次涉事車輛為上汽大眾ID.4?X，是大眾推出的首款純電SUV，當前補貼后指導價區(qū)間為19.59萬-29.29萬元。該車搭載三元鋰電池，電芯由寧德時代提供。

值得一提的是，該車在中保研測試中取得4大項目全優(yōu)的成績，其中包括25%偏置碰撞。

說到這里，我們就不得問一問中保研，當時上汽大眾ID.4?X是怎么通過測試的？還獲得了25%偏置碰撞測試優(yōu)秀成績？要知道，新車拿你這里來做測試，你又是權威機構，責任得有多重？很有可能你今天的不負責，會成為日后很多家庭的悲劇？

這里我們也要質疑上汽大眾，送檢測的車輛電池是否跟量產(chǎn)車搭載的電池一致？

其實，這起事故還暴露出了另外兩個大問題，一是車輛發(fā)生碰撞后，車內人員竟然無法打開車門逃生，無法開展自救，這才是要命的。這里有幾個問題需要說明一下，要么是發(fā)生撞擊后車內人員都撞暈，出現(xiàn)短時的暈厥，而且是所有人，只有這樣才會出現(xiàn)出事后車門未打開的現(xiàn)象。如果排除這一問題，那就是很有可能車內人員根本就打不開車門，這就要看具體的檢測結果下結論了。

二是起火速度之快，未給外部人員救援提供足夠時間，使本可以避免人員死亡的事故變成了“車毀人亡”，那么，這輛車的產(chǎn)品究竟有沒有質量問題或者說產(chǎn)品缺陷呢？

事故發(fā)生后，截止發(fā)高，我們還未看到上汽大眾官方就此次事故進行回應。

網(wǎng)友：更看好固態(tài)電池的商業(yè)應用

新能源汽車的最大問題之一在于電池，每年高發(fā)的起火事故讓主管部門感到棘手，于是要求各汽車廠家按規(guī)定上報旗下電動汽車發(fā)生的起火燃燒事故，比如要求生產(chǎn)企業(yè)在24小時內（如造成人員死亡或重大社會影響的，應在12小時內）將事故的基本信息上報，詳細信息則要求在5日內上報等。

隨后，工信部發(fā)布了GB 18384-2020《電動汽車安全要求》強制性國家標準，要求汽車廠家新增電池系統(tǒng)熱擴散試驗，使電池熱失控在5分鐘內不起火不爆炸，這樣車主在遇到危險時，就可以提前離開車輛，避免生命受到威脅。

盡管這樣，新能源汽車起火事故還時有發(fā)生，這次上汽大眾ID.4?X發(fā)生碰撞起火，根據(jù)視頻可以看出，幾乎是撞上后很快就起火，猝不及防。

新能源汽車的安全，主要是電池的安全，市場對應該使用什么樣的電池也在不斷地進行討論，最開始使用較多的電池是能量密度高的三元鋰電池，后因起火爆炸事故頻發(fā)，有的車企又改用能量密度低的磷酸鐵鋰電池，雖然起火爆炸事故少了很多，但還是會發(fā)生。等于說，無論是三元鋰還是磷酸鐵鋰，在目前看來，其安全性還是不高。未來，極有可能成為替代產(chǎn)品的就是固態(tài)電池。

據(jù)專家介紹，在未來汽車動力電池發(fā)展的所有技術路線中，固態(tài)電池被認為是短期內最可能成熟并大規(guī)模應用的技術。

固態(tài)電池相關對于傳統(tǒng)鋰離子電池優(yōu)點比較明顯。重量方面，在使用固態(tài)電解質后，石墨負極可用金屬鋰替代，以減輕負極材料的用量，使整個電池重量明顯減輕，這就可以解決純電動車電池較重從而加重整個車重的問題。再就是體積，由于不要電解液和隔膜，由固態(tài)電解質取代，相同的能量密度下，固態(tài)電池的厚度會更小，也就意味著占用的車內空間更小。再就是固態(tài)電池的高安全性，更好的快速充電能力，都是目前鋰離子電池不可比擬的。此外，在集成進電動汽車時，固態(tài)電池還具有結構緊湊、規(guī)模可調、設計彈性大等利于整車集成的特點。

在固態(tài)電池發(fā)展方面，市場也傳來了好的聲音。據(jù)央視報道，國內最大的固態(tài)電池生產(chǎn)基本，贛鋒鋰業(yè)固態(tài)電池生產(chǎn)基地將在重慶兩江新區(qū)投建，電芯年產(chǎn)能將達到20GWh（億瓦時）。充電一次續(xù)航可達一千公里，每次充滿電最多只需十幾分鐘。此外，相傳長安自2021年已開始加速固態(tài)電池技術研發(fā)，目前已進入工程化研發(fā)階段，2025年將搭載整車應用。

新能源汽車推廣應用到今天，也到了突破核心技術的時間窗口了。如果固態(tài)電池能夠較短時間內得到商業(yè)化應用，是不是就意味著電池更安全了，由過去電池導致的人員傷亡事故就會明顯減少或者沒有呢？大家說說。

（本文圖片來自網(wǎng)絡，侵刪）?