我們都知道，每年的6、7月份，屬于傳統(tǒng)意義上汽車銷量的淡季，因此也是車展舉辦最密集、各大廠商推出新車最多、降價(jià)幅度最大的時(shí)間段。近日，最新的汽車廠商月銷量排行榜出爐了，在過去的第6月里，多重措施加持下的各大品牌又為我們交出了怎樣的銷量數(shù)據(jù)呢？我們一起來淺淺解讀一番吧。

首先，但凡有汽車銷量榜單的地方，無論是年銷量、月銷量，還是周銷量，在最近一年多的范圍內(nèi)，比亞迪十次能有九次占據(jù)榜首，一時(shí)間風(fēng)頭無兩，這次6月份的銷量榜上，它憑借著23.1萬的銷量，自然而然地占據(jù)了榜首，相比于去年6月份13.25萬的銷量，同比增長74.4%，可謂是逆勢(shì)增長，節(jié)節(jié)攀升。

究其原因，一是無論對(duì)比造車新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)燃油車，他都有著不小的優(yōu)勢(shì)，獨(dú)立的研發(fā)部門、完整的產(chǎn)業(yè)鏈、果斷地轉(zhuǎn)型、走在前列的造車?yán)砟?，所有的一切促成了他在競爭?duì)手前占據(jù)有利條件。二是其龐大的、井井有條的銷售網(wǎng)絡(luò)，占據(jù)各類上延和下沉市場，覆蓋面廣，無論是十萬內(nèi)小型代步車宏光MINIEV、還是十到二十萬區(qū)間的車型比亞迪秦、宋、以及上揚(yáng)到三十萬左右的漢，都能在自己的區(qū)間內(nèi)占據(jù)相當(dāng)市場。打鐵自身硬，加上多方發(fā)力，促成了品牌的成功。

排在第二位的是一汽大眾，6月銷量為17.86萬臺(tái)，相較于去年6月21萬臺(tái)左右的銷量，同比下降了15%。說起來也巧，一汽大眾的姊妹品牌上汽大眾6月9.88萬臺(tái)的銷量較于去年同期11.5萬臺(tái)銷量下降了14.1%。二者銷量下滑率基本相當(dāng)，但還是分別占據(jù)了榜單的第二位和第五位。俗話說，瘦死的駱駝比馬大，這話放在大眾身上一點(diǎn)也沒毛病，畢竟還是世界最大的幾個(gè)汽車生產(chǎn)商之一，綜合來看也是有口皆碑的。

但是近些年受到新能源汽車的沖擊，自身轉(zhuǎn)型腳步稍慢了些，所以日子也不大好過，消費(fèi)者選擇燃油車的比例正逐步下降，而它推出的ID系列新能源汽車又一直是不溫不火的狀態(tài)。這也是大眾目前想要突破的困境，必須得支棱起來了，選擇好賽道和戰(zhàn)略，否則頹勢(shì)只會(huì)越來越明顯。

排在榜單第三位和第四位的分別是長安汽車和吉利汽車，6月份的銷量分別為11.8萬臺(tái)和11.5萬臺(tái)，同比增長率分別為10.2%和11.1%，通過數(shù)據(jù)不難看到，這兩個(gè)車企無論是在銷量，還是在同比增長率上都十分接近。其實(shí)這兩個(gè)汽車品牌整體的發(fā)展也是有很多相似之處，所以是可以放在一起分析的。

在我國，它們都是影響力比較大的汽車品牌，曾經(jīng)的長安之星見證了好些創(chuàng)業(yè)者的成長，而吉利曾經(jīng)的自由艦，也在市場上掀起了一股熱潮?？梢哉f二者在燃油車時(shí)代在我國市場上都具有舉足輕重的地位，只是在后來戰(zhàn)略決策上，一個(gè)走了合資路線，另一個(gè)走的收購路線，在各自路線上，大家都走得風(fēng)生水起。

當(dāng)新能源浪潮來臨之際，二者都敏悅地嗅到了商機(jī)，都在適應(yīng)市場而逐步轉(zhuǎn)型，紛紛推出新能源車型，雖然比不上破釜沉舟的比亞迪，也沒有走高端路線，但還在市場上占據(jù)了一定份額。因此取得銷量榜前列的成績，是合情合理的。

廣汽豐田憑借著8.6萬的銷量占據(jù)了榜單的第六位，銷量同比下滑了4.7%，說實(shí)在的，這個(gè)下滑數(shù)據(jù)還是可以接受的，受到新能源汽車市場的沖擊，尤其是在我國汽車市場上，后起之秀揭竿而起、你追我趕，豐田去年全年的銷量已經(jīng)顯露出了頹勢(shì)，其油混車型和新能源相比，還是沒有能得到市場普遍認(rèn)可，但好歹豐田最知名的車型凱美瑞還是在廣汽旗下，憑借著曾經(jīng)優(yōu)秀的口碑，還會(huì)有消費(fèi)者買單，下滑不會(huì)那么明顯。

相比起來，一汽豐田就真是太難受了，在卡羅拉市場逐步被新能源或者國產(chǎn)緊湊型車型吞噬的情況下，亞洲龍也打不開市場，雖然還是排在了榜單第9位，銷量為7.1萬臺(tái)，同比下滑23.5%，是銷量榜前十里面下滑最嚴(yán)重的，若不趕緊制定策略應(yīng)對(duì)，在這種大環(huán)境下，頹勢(shì)將無法阻擋。

上汽通用排在了榜單第七位，6月份銷量為7.95萬輛，與去年6月9萬臺(tái)的數(shù)據(jù)相比，同比下滑11.7%，通用的汽車最近幾年的日子一直都不怎么好過，不可否認(rèn)大品牌，車是好車，但是品牌定位和分層很模糊，導(dǎo)致降價(jià)優(yōu)惠成不可逆措施，在如此激烈的競爭中還是占據(jù)不了優(yōu)勢(shì)，說實(shí)話，通用汽車在國內(nèi)市場的路真是越走越窄。真的，競爭激烈，每一步都是不能走偏差的。

特斯拉6月賣出7.4萬輛，同比下滑4.8%，在前十榜單里，只有特斯拉和比亞迪都是新能源汽車，雖說特斯拉一個(gè)月的銷量還能達(dá)到7萬多，但是下滑的表現(xiàn)充分說明了市場競爭的激烈以及后起之秀的來勢(shì)洶洶，都在想方設(shè)法在市場上分得一杯羹。

最后排在榜單第十位的是長城汽車，月銷量6.8萬輛，同比下滑4.5%。長城汽車就這樣，比上不足，比下有余，不溫不火。一個(gè)月接近7萬輛的銷量屬實(shí)不能說差，只是相較于頭部品牌來說，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域它沒有什么優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車領(lǐng)域它也是不上不下的水平，所以它在皮卡賽道發(fā)力，但太小眾，掀不起什么浪花，這個(gè)銷量表現(xiàn)也是意料之中。

綜合排行榜來看，國產(chǎn)汽車正在崛起，后起之秀你追我趕，傳統(tǒng)車企頹勢(shì)漸顯。躺在功勞簿上睡大覺，銷量數(shù)據(jù)會(huì)狠狠地懲罰你。市場競爭也是逆水行舟，不進(jìn)則退。