第二次世界大戰(zhàn)期間，蘇聯(lián)通過《租借法案》得到了大量卡車，具體數(shù)字是477785輛。

這些來自英美國家的卡車品牌約有10個(gè)，最受蘇聯(lián)司機(jī)們歡迎的還是斯蒂龐克US6卡車。共有15.2萬輛斯蒂龐克US6系列卡車來到蘇聯(lián)，占所有卡車總數(shù)的70%。

從1940年開始，斯蒂龐克公司就開始研制新型卡車，設(shè)計(jì)師以K25卡車為基礎(chǔ)，研制出一款適合軍隊(duì)需求的新型卡車——斯蒂龐克US6。然而，這款卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)并不符合當(dāng)時(shí)美軍的標(biāo)準(zhǔn)。此時(shí)，其他汽車制造商已經(jīng)收到五角大樓的大量訂單，開始批量生產(chǎn)軍用卡車。

從各方面來看，斯蒂龐克US6對美國來說，屬于二流卡車，美軍并不打算裝備。但是，斯蒂龐克公司希望能夠投入批量生產(chǎn)，因此只能通過進(jìn)入《租借法案》目錄的方式開拓海外市場，這就是為什么斯蒂龐克US6卡車大部分出口的原因。

1941年秋，這款載重2.5噸的三軸卡車抵達(dá)蘇聯(lián)進(jìn)行了測試。1942年1月，斯蒂龐克US6卡車投入批量生產(chǎn)，并在當(dāng)年春天，通過《租借法案》向蘇聯(lián)交付這些卡車。

那么，為什么美國的二流卡車卻在蘇聯(lián)受到歡迎，能夠拿到大筆訂單？

在當(dāng)時(shí)，蘇聯(lián)汽車工業(yè)（除極少數(shù)型號(hào)例外）還處于落后地位，蘇軍裝備的卡車還是上世紀(jì)30年代利用世界經(jīng)濟(jì)大蕭條的機(jī)會(huì)，從美國引進(jìn)的福特-AA 1930型卡車技術(shù)，制造的嘎斯-AA（GAZ-AA）卡車。直至納粹德軍入侵蘇聯(lián)，載重1.5噸的嘎斯-AA仍是蘇軍技術(shù)最先進(jìn)，裝備數(shù)量最多的卡車。蘇聯(lián)汽車技術(shù)的落后狀況可見一斑。

另外，作為一輛合格的軍用卡車，應(yīng)當(dāng)具有出色的越野能力，這就需要卡車具有全輪驅(qū)動(dòng)功能。而當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)全輪驅(qū)動(dòng)車輛尚處于測試階段，許多技術(shù)還不成熟，根本無法達(dá)到批量生產(chǎn)的水平。

這就是為什么當(dāng)這輛全輪驅(qū)動(dòng)、動(dòng)力強(qiáng)勁的美國卡車能夠立刻打動(dòng)蘇聯(lián)軍方高層的重要原因。

同時(shí)，斯蒂龐克US6卡車的許多功能是蘇聯(lián)駕駛員根本無法想象的。比如全封閉的金屬駕駛室，可以為駕駛員提供良好的工作環(huán)境，而當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)卡車還在大量使用木制駕駛室。以至于斯蒂龐克US6卡車的駕駛室，直接影響了二戰(zhàn)后投產(chǎn)的包括嘎斯-51在內(nèi)的一大批蘇聯(lián)卡車。

合理的操作設(shè)備也是斯蒂龐克US6讓蘇聯(lián)駕駛員非常滿意的部分，駕駛員不再需要費(fèi)力伸長腿才能踩到踏板，就是身材再豐滿也不會(huì)讓方向盤擦到肚子，所有按鈕都是觸手可及。

順便要說的是，斯蒂龐克US6采用了助力轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)，這讓駕駛員的操作更加輕松。要知道，蘇聯(lián)第一批具有助力轉(zhuǎn)向功能的卡車直到1951年才出現(xiàn)。

這也難怪有蘇聯(lián)駕駛員表示，體驗(yàn)過這種美國卡車，就發(fā)現(xiàn)之前的嘎斯-AA簡直就是垃圾。他們不知不覺中就已經(jīng)被斯蒂龐克US6寵壞了，無法再回去駕駛蘇聯(lián)卡車。

強(qiáng)大的動(dòng)力是軍用卡車最基本的性能，斯蒂龐克US6配備一臺(tái)95馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，最高行駛速度70千米/小時(shí)。要知道，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)載重3噸的吉斯-5（ZIS-5）卡車，才配備一臺(tái)73馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。

蘇聯(lián)駕駛員從未體會(huì)到如此澎湃的動(dòng)力，以至于他們會(huì)忽視2.5噸載重量的限制，經(jīng)常給它裝上4噸的貨物。不過，在戰(zhàn)爭條件下，由此帶來的耗油量和磨損加重都是完全可以接受的。油箱容積為150升，完全可以讓它行駛400千米，這樣的性能非常出色。

斯蒂龐克US6配備五檔變速箱，最后一個(gè)檔位是高速檔，可以讓這輛卡車在條件較好的公路上高速奔馳，這是許多蘇聯(lián)駕駛員從未感受過的體驗(yàn)。只要他們嘗試過這樣的高速體驗(yàn)，就會(huì)愛上這樣的感覺。以至于戰(zhàn)爭后期，開著美國卡車狂飆的蘇軍駕駛員，不得不依靠特殊的管理手段進(jìn)行約束。

喜歡開快車，成為蔓延在蘇軍汽車部隊(duì)中的“傳染病”，并且有逐步擴(kuò)大的趨勢。許多蘇聯(lián)軍官，甚至是高級軍官，都會(huì)找機(jī)會(huì)開著美國卡車體驗(yàn)一把刺激的感覺，他們中的許多人都將這樣的愛好帶到了生命的終點(diǎn)，其中最著名的代表就是“你地勛宗”。

為了節(jié)約采購成本，蘇聯(lián)還訂購了相當(dāng)數(shù)量的6×4后輪驅(qū)動(dòng)版斯蒂龐克US6卡車。盡管不是全輪驅(qū)動(dòng)型，越野性能有所下降，但憑借強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)和出色的綜合性能，這種卡車仍然深受蘇軍的歡迎。

棱角分明的前輪擋泥板空間巨大，在遭遇惡劣路況時(shí)，有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員會(huì)給前輪也裝上雙輪，這樣卡車就不容易陷入泥濘當(dāng)中。當(dāng)然，這樣做的前提就是強(qiáng)大的動(dòng)力和全輪驅(qū)動(dòng)功能，而這兩條當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)卡車都不具備。

在設(shè)計(jì)之初，斯蒂龐克US6就考慮到野戰(zhàn)維護(hù)的需要，從技術(shù)方面進(jìn)行了簡化，降低了對路面條件、燃油、潤滑油質(zhì)量的要求，并且可以容忍野蠻操作，同時(shí)對維護(hù)和檢修要求較少。

但是，蘇軍駕駛員對斯蒂龐克US6最多的抱怨還是它對燃油更挑剔一些。這主要是因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為5.24，而蘇聯(lián)吉斯-5載重卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比只有4.6。戰(zhàn)爭時(shí)期，蘇聯(lián)燃油質(zhì)量非常糟糕，很多人將蘇聯(lián)生產(chǎn)的汽油稱為“可怕的混合物”。使用劣質(zhì)燃油的斯蒂龐克US6卡車載重量將會(huì)受到很大影響，甚至無法啟動(dòng)。

還有一個(gè)小插曲，那就是斯蒂龐克公司似乎對降低成本過分看重，甚至忽略了蘇聯(lián)惡劣的自然環(huán)境。他們早期交付的斯蒂龐克US6卡車，甚至有采用帆布駕駛室的熱帶型。在蘇聯(lián)殘酷的冬季，頂著風(fēng)雪駕駛一輛沒有車門、駕駛室就是一頂帆布篷的卡車高速行駛，這樣的感覺想想就覺得非常恐怖。

在得到蘇聯(lián)方面的反饋意見之后，斯蒂龐克公司將出口給蘇聯(lián)的卡車全部換為全金屬封閉駕駛室。

根據(jù)《租借法案》，大量斯蒂龐克US6卡車通過伊朗的波斯走廊抵達(dá)蘇聯(lián)，并在第二次世界大戰(zhàn)期間發(fā)揮了重要作用。除了牽引各種火炮，運(yùn)送人員和物資之外，還被改裝成“喀秋莎”火箭炮。

蘇聯(lián)士兵親切地稱它為“Studer”，甚至約瑟夫·斯大林給斯蒂龐克公司寫來了一封私人感謝信，感謝他們制造出如此卓越的卡車，幫助蘇聯(lián)贏得二戰(zhàn)的勝利。