今天聊的話題，可以說是干貨滿滿，是關(guān)于大家最近關(guān)注的長城通過官方社交平臺表示舉報比亞迪旗下的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i兩款車型采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題。這則聲明一時之間讓比亞迪深陷排放風波。

先來看看長城5月25日發(fā)布的聲明，聲明表示4月11日長城已向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交相關(guān)材料，就排放不達標問題進行舉報。隨后比亞迪表示長城送檢的車輛里程僅為450-670公里，完全不滿足國標要求的送檢要求，即需在完成3000公里磨合后進行測試送檢。咱就說，硬件條件都不滿足，送檢報告怎么搞呢？

比亞迪作為一家有著二十多年插電式混動技術(shù)的汽車企業(yè)，能夠在國內(nèi)競爭如此激烈的情況下獨占鰲頭，沒有一些獨有的技術(shù)是不可能的。比亞迪本身具備很強的自主開發(fā)能力，推出的各種專利技術(shù)在之前的幾篇關(guān)于比亞迪的文章中都有提到過，而這次風波提到的常壓油箱和高壓油箱，比亞迪不僅都有，而且還有高壓油箱的技術(shù)解決方案，都符合蒸發(fā)排放法規(guī)標準。

傳統(tǒng)油車的油氣回收系統(tǒng)一般通過碳罐吸附油氣，利用發(fā)動機進氣歧管真空度來脫附碳罐內(nèi)的油氣，導(dǎo)入發(fā)動機燃料，從而達到循環(huán)地吸附和脫附油氣的目的。但是混合動力汽車在日常行駛中以電動模式為主，導(dǎo)致發(fā)動機運行時間短，碳罐吸附油氣不能夠及時被脫附，進而出現(xiàn)碳罐過載、排放不合格的情況。而針對這一現(xiàn)象，在一份名稱為《用于混合動力車輛的控制方法、控制裝置及混合動力車輛》的比亞迪專利中有著詳細的解決辦法。

根據(jù)專利的描述，比亞迪基于DM-i串并聯(lián)架構(gòu)實現(xiàn)發(fā)動機和車輪的解耦，多控制單元的協(xié)同控制，以及對EV行駛里程、時間與炭罐特性的相關(guān)性深入研究，開發(fā)出了常壓油箱的油氣排放控制技術(shù)。這一技術(shù)實現(xiàn)了PHEV在炭罐飽和前，即使EV行駛下也會通過啟動發(fā)動機幾分鐘，完成汽油蒸汽自由脫附。

另外專利中提到，本發(fā)明提供一種用于混合動力車輛的控制裝置，所述控制裝置包括：確定模塊，用于在所述車輛處于電動模式時，根據(jù)預(yù)先建立的碳罐吸附模型確定碳罐吸附量；以及切換模塊，用于在所述碳罐吸附量大于預(yù)設(shè)值的情況下，將所述電動模式切換為混合動力模式以進行碳罐脫附。以及提供一種機器可讀存儲介質(zhì)，該機器可讀存儲介質(zhì)上存儲有指令，所述指令用于使得機器執(zhí)行本申請上述中任一項所述的用于混合動力車輛的控制方法，也就是說比亞迪有足夠的專利技術(shù)去解決常壓油箱的油氣排放。

比亞迪DM-i解決了PHEV常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術(shù)難題，那長城舉報比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i兩款車型采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題就不存在了。正所謂“技術(shù)在手，天下我有”，清者自清??！

比亞迪能做到在長時間EV行駛下，6天左右會啟動發(fā)動機幾分鐘即可解決問題，完成脫附、發(fā)電、和潤滑，既合法又合理。這項技術(shù)做到了“一靜三得”— 一靜：優(yōu)秀的NVH，行車中可實現(xiàn)無感、快速完成汽油蒸汽脫附；三得：實現(xiàn)快速脫附、高效發(fā)電和養(yǎng)護發(fā)動機。

國產(chǎn)汽車的競爭日漸激烈，擁有自身核心競爭力才能在眾多車企中脫穎而出，合作共贏、公平公正的環(huán)境需要所有人去創(chuàng)建并守護，希望國產(chǎn)汽車越來越好！