11月25日，吉利星越L Hi·P正式上市，新車包含至臻版以及旗艦版，綜合補貼后售價23.97萬、25.37萬。因為12月31日前鎖定訂單的用戶享定金膨脹福利（3000元定金抵13000元），所以現(xiàn)在成交價減10000元。還有一些購車權益包括送家用充電樁、露營裝備、24期免息等等大家可以看下圖。

（購車權益）

吉利星越L Hi·P基于e-CMA架構打造，搭載1.5T發(fā)動機與電動機組成的插電混動系統(tǒng)，其中變速箱為三擋變頻電驅(qū)DHT Pro。而電池方面則為41.2kWh CTP平板電池，WLTP工況下純電續(xù)航205km，純電驅(qū)增程續(xù)航1250km，電混綜合續(xù)航1300km，官方公布百公里綜合油耗5.3L。

新車試駕視頻

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其實星越L這款車賣得還真不錯，整個上半年賣了5.7萬輛，平均下來每個月得銷量也有接近1萬輛。但正所謂“居安思?！?，自主品牌緊湊型SUV的競爭一直很激烈，整個上半年賣得最好的哈弗H6，它已經(jīng)有插混版在賣了，賣得第二好的比亞迪宋PLUS DM-i本來就是插混車，而賣得第三好的長安CS75，也一直有插混版本。

因此，星越L理應出一個插混版本才算跟得上潮流。

當然，星越L Hi?P的推出也是意料之中的事，畢竟Hi·P和Hi·F相比就是電池更加大，多了個充電口，所以簡單改造一下就能迎合更廣的消費群體，這個生意不可能不做。

1分鐘了解星越L Hi·P版

1.?新車長/寬/高：4770/1895/1689mm，軸距2845mm。和燃油版、Hi?F沒任何區(qū)別。

2.?外觀方面基于現(xiàn)售的版本進行了微調(diào)，例如前杠霧燈位置更封閉，所以看上去有一體化程度更高，而且車身左后翼子板加了個充電口，尾門也多了相關銘牌。

3.?新車搭載三擋變頻電驅(qū)DHT Pro，WLTP工況下純電續(xù)航205km。而與Hi?F相比，Hi·P版獨有“雙電機串聯(lián)鎖定”，用戶可選擇完全“增程電動”出行。

外觀、內(nèi)飾和燃油/Hi?F版幾乎沒區(qū)別

設計方面， Hi?P的星越L 和之前的 Hi?F版沒有太大區(qū)別，依舊是相當魁梧的身材，還記得我第一眼看它的時候，誤以為這是一臺中型SUV。

新車長/寬/高:4770/1895/1689mm，軸距2845mm。與Hi?F版相比，并沒有太多的變化。前臉中網(wǎng)依舊是不規(guī)則的點陣式設計，并在格柵的兩側(cè)加入了可發(fā)光的內(nèi)部光源。不過下方霧燈區(qū)域進行了調(diào)整，采用封閉式的設計。除此之外，新車在車身左側(cè)后翼子板上增加了充電接口，車尾右下角也新增了插電混動專屬銘牌。

內(nèi)飾同樣沿用了 Hi?F那套設計語言，三塊屏幕看上去也十分大氣，車機搭載了驍龍8155車機芯片，具體的功能細節(jié)以及交互邏輯也沒啥區(qū)別，至于座椅布局同樣為5座。

（星越L Hi?P前排）

（星越L Hi?P后排）

依舊三擋DHT Pro，新增增程模式

星越L Hi?P版基于雷神智能混動平臺，這個平臺其實我們介紹過很多次了，目前包括星越L Hi?F、帝豪L Hi·P都用到了它。

這套混動系統(tǒng)在行業(yè)內(nèi)做到了很多領先，例如它是全球首款綜合熱效達到43.32%的混動發(fā)動機，全球首款配備3個擋位的混動變速箱。而在效能方面，官方表示星越L Hi?P油耗能做到5.3L/100km，電混綜合續(xù)航達到1300km。而這套系統(tǒng)最大的亮點，莫過于DHT Pro三擋變速箱。

結(jié)構上，DHT Pro屬P1+P2雙電機結(jié)構，發(fā)動機、P1電機和P2電機通過離合器實現(xiàn)脫離和結(jié)合，從而實現(xiàn)不同的運行工況。簡單來說，起步以及低速行駛用1擋（此時以電驅(qū)為主）；復合工況用2擋（油電混合，這也是大多數(shù)工況）；跑高速、巡航狀態(tài)用3擋（油為主、電為輔）。多個擋位讓發(fā)動機并聯(lián)狀態(tài)所覆蓋的車速范圍更廣，從而帶來更強的動力。它還能根據(jù)駕駛員風格 、車輛ADAS數(shù)據(jù)為不同路況匹配相應的工作模式（20種細分工作模式），而且還支持FOTA。

另外Hi?P版本獨有“雙電機串聯(lián)鎖定”，用戶可選擇完全“增程電動”出行。這時候增程電動里程達到1250km。值得一提的是，星越L Hi·P還標配直流快充功能，可實現(xiàn)最高85kW充電功率，讓電池電量由30%充電到80%僅需27分鐘 。而針對年輕用戶最愛的戶外露營，星越L Hi·P標配3.3kW外放電。

現(xiàn)在才出Hi?P版晚了嗎？

前陣子上海出臺了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，這當中指出明年插混（含增程式）不再獲得上海綠牌。因此難免有人會問，星越L現(xiàn)在才推Hi?P版，晚了嗎？

眼看距離這個dead line也只剩2個月不到，加之北京、上?？梢哉f的是政策風向標，繼這兩座城市“婉拒”插混之后，估計還會有更多城市跟進取消插混的綠牌資格。如此一來，吉利現(xiàn)在才推出星越L Hi?P，難免有種“發(fā)布即被淘汰”的感覺。

但往好的一方面去想，剩下的這段日子里，市場可能會出現(xiàn)“買車要趁早”的恐慌心理，插混車型的銷量也因此出現(xiàn)井噴（尤其是上海）。另外，根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)，2022年上半年國內(nèi)插混車型銷量50.2萬輛，同比增幅高達194.3%，遠超純電動107.8%的增速，可以看出消費者購買插混車的欲望相當強烈，因此有業(yè)內(nèi)人士推測，上海這份《辦法》在執(zhí)行上有推遲的可能。

在接下來的這段時間里，市場需求變大，因此星越L Hi?P自然就不存在“晚了”這種說法，只是不確定的因素確實變多了。

不知道23.97萬起的星越L Hi?P，你又感興趣嗎？