說到底，車終究是要通過騎行，才能真實(shí)的感知它是否符合我們的需求。上篇我們說到，2023款VOGE SR150GT確實(shí)算得上是全新的車型，那么，這些新東西，以及提升改進(jìn)的地方，能否帶來更好的騎行反饋呢？

接下來，我們就正式進(jìn)入擰油門環(huán)節(jié)……

騎行初印象

初試SR150GT旅行版，它并沒有給人特別驚艷的初印象。首先，這類中等體量的代步踏板的結(jié)構(gòu)特性決定了它們不可能像小踏板那樣輕巧靈敏；其次，它們的動(dòng)力儲(chǔ)備，也達(dá)不到能隨心所欲去制霸街道。但反過來講，平和中又保持著一定的儲(chǔ)備，卻是實(shí)際使用場景下的不二優(yōu)選。

在日常穿街走巷的場景下，通常時(shí)速在30-40km/h區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)穩(wěn)定工作在4000-5000rpm的范圍內(nèi)；此時(shí)這臺(tái)機(jī)器的運(yùn)行品質(zhì)是比較優(yōu)秀的，動(dòng)力輸出平順不突兀，排氣聲浪還比較綿密，其震動(dòng)控制也屬于這個(gè)級(jí)別的較高水準(zhǔn)。

當(dāng)我們大開油門要求更多動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)瞬間來到輸出峰值扭矩的6000rpm上下并稍作停留，然后你會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)回饋出的震動(dòng)在逐漸增大，速度表也在快速攀升；70km/h以后轉(zhuǎn)速才會(huì)繼續(xù)增加直到9500rpm的限轉(zhuǎn)區(qū)，此時(shí)的速度表已經(jīng)接近110km/h。

在整段加速過程中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的頭中段表現(xiàn)是令人滿意的。高轉(zhuǎn)速段的震動(dòng)幅度有一些擴(kuò)大，但不至于會(huì)讓人感到難受，與排氣聲浪一起“律動(dòng)”，反而能夠當(dāng)作是對(duì)油門操作的響應(yīng)。

唯一令人有些遺憾的是在油門拉開的瞬間，你能感到變速機(jī)構(gòu)的動(dòng)作還是稍稍慢了零點(diǎn)幾秒。在沖刺的爽快感上，SR150GT可能略遜于少數(shù)同級(jí)別的進(jìn)口車款，但在國內(nèi)品牌中它無疑是領(lǐng)先的。

加速與制動(dòng)實(shí)測

在使用D-BOX進(jìn)行的加速與制動(dòng)測試中，SR150GT旅行版的實(shí)測數(shù)據(jù)如下表所示：

對(duì)于動(dòng)力成績，在目前150級(jí)別水冷兩氣門動(dòng)力平臺(tái)中，處于中等偏上的水準(zhǔn)，特別是0-70km/h區(qū)段，這也是絕大多數(shù)用戶最常用的區(qū)間，SR150GT是有較大優(yōu)勢的；而在70-90km/h區(qū)間，SR150GT也能緊貼對(duì)手。此外，SR150GT相比風(fēng)冷甚至是水冷四氣門125踏板，在高速區(qū)段是具有碾壓性的，更充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，在長途騎行時(shí)無疑能帶來更大的安全性。

極速方面，受場地長度的限制，SR150GT只做到了105km/h（對(duì)應(yīng)表顯為109km/h），但可以預(yù)見的是，它的極速數(shù)據(jù)，完全能再提高一些。

在制動(dòng)表現(xiàn)方面，2023款SR150GT從時(shí)速30km/h剎停所需的距離僅為4米，制動(dòng)用時(shí)僅0.9秒；50-0km/h的制動(dòng)距離12.9米，制動(dòng)時(shí)間1.7秒。這組實(shí)測數(shù)據(jù)已經(jīng)能完勝同類的踏板車型，甚至與我們之前行對(duì)比測試的日系三臺(tái)仿賽所達(dá)成的數(shù)據(jù)不相上下。顯然，這要?dú)w功于SR150GT所搭載的高抓地力輪胎和更高規(guī)格且性能優(yōu)良的制動(dòng)部件。

操控與騎行三角

坐姿方面，SR150GT的體感設(shè)定是輕松舒展取向。無論是膝部還是腳踏空間，哪怕身高180cm的騎者也能獲得自由調(diào)整的寬裕感。

SR150GT在腳踏位置的設(shè)定上提供了更多選擇，不僅包括前方的斜踏板，常規(guī)腳踏位置的后方也預(yù)留出來較大空間，這讓得我們?cè)诟淖凃T行狀態(tài)和姿勢時(shí)有了更多選擇。

在SR150GT上，你不會(huì)遇到激烈駕駛時(shí)需要把腳踩在乘員踏板上的窘迫姿勢；同時(shí)，這臺(tái)車的前后重心并不像常見的踏板車普遍偏后，前后輪分配到的重量比例更加均衡。

整體而言，SR150GT具備較強(qiáng)的適應(yīng)性，能夠針對(duì)不同的場景需要而獲得與之對(duì)應(yīng)的騎行反饋。前14、后13寸的輪胎配比，加上1320mm軸距，自然是比小踏板來得更為穩(wěn)健和從容。

日常狀態(tài)下騎行，它更多呈現(xiàn)的是一種不溫不火的狀態(tài)。自動(dòng)啟停非?？孔V，說明配套的技術(shù)已經(jīng)很成熟；靜音啟動(dòng)也還不錯(cuò)，啟動(dòng)聲響比較柔和，不像某些車款，只是配置的堆料，表現(xiàn)不出來應(yīng)有的質(zhì)感。整車的運(yùn)行比較穩(wěn)定，沒有明顯的短板，也不會(huì)特別突出張力。當(dāng)然，當(dāng)你給大一點(diǎn)油門，或者給多一些傾角之后，它仍然能夠表現(xiàn)出比較犀利的一面。溫馴或者桀驁，全在騎者的一念之間。

拓展體驗(yàn)：跑山

如果不是手機(jī)導(dǎo)航在山城重慶的胡亂指揮，我們的測評(píng)可能就此打住了。似乎是冥冥中的安排，要讓我們對(duì)SR150GT有更深層面的認(rèn)知。

在經(jīng)過隧道、修路、泥濘坑洼的復(fù)雜路況之后，我們突然進(jìn)入一段非常完整的盤山公路，連續(xù)幾公里不斷盤旋蜿蜒的彎道完整地呈現(xiàn)在我們面前。殺入彎道后，SR150GT迅速扯掉偽裝，所有的運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)被瞬間激發(fā)出來。

在這段山路上面，SR150GT的車身循跡性可以用優(yōu)秀二字來形容。盡管懸掛偏軟，但車身動(dòng)態(tài)對(duì)駕駛操作的回饋仍然是輕快且及時(shí)的。前110、后130的寬胎組合提升了側(cè)傾時(shí)的抓地力，較大傾角下也能給人很強(qiáng)的信心。

在左右快速切換時(shí)，SR150GT居中的重心位置很得體，既不過于敏銳而導(dǎo)致動(dòng)作過度，也不會(huì)跟你較勁來產(chǎn)生費(fèi)力和阻滯感。前面提到過，預(yù)留的后移腳踏位置讓人更容易調(diào)整到穩(wěn)固支撐身體的運(yùn)動(dòng)化駕駛姿勢。出彎后再開油，SR150GT的動(dòng)力釋放確實(shí)體現(xiàn)出了150cc水冷引擎的優(yōu)勢，夠用且不孱弱的動(dòng)力輸出甚至比一些150風(fēng)冷擋車的表現(xiàn)還要好。

當(dāng)然要說失分之處，也是客觀存在的。SR150GT的前減震設(shè)定偏軟，在重剎時(shí)雖然阻尼力度能夠保持車身的穩(wěn)定，但車頭下沉的幅度仍然過于明顯；而另一處遺憾則在于前剎的制動(dòng)手感過軟，在激烈駕駛時(shí)采用重剎，會(huì)讓人對(duì)前剎的制動(dòng)效能產(chǎn)生懷疑。

關(guān)于制動(dòng)的設(shè)定，我們內(nèi)部為此還產(chǎn)生了分歧。溫和派認(rèn)為從SR150GT的定位來說，它首要是兼顧日常使用的舒適易控，對(duì)大部分人而言，柔軟適中的手感有助于獲得更為線性的剎車控制；激進(jìn)派則持相反觀點(diǎn)，他們認(rèn)為即便不用極高標(biāo)準(zhǔn)來去衡量這樣一臺(tái)兼顧部分運(yùn)動(dòng)能力的買菜車，但它的制動(dòng)力反饋，確實(shí)有些孱弱。

最后總結(jié)

經(jīng)過2天1夜的騎行體驗(yàn)，我們對(duì)2023款VOGE SR150GT算是有了一個(gè)相對(duì)明晰的認(rèn)知。首先，這是一款真正意義上的換代車款，它現(xiàn)在的狀態(tài)更加均衡和成熟；其次，現(xiàn)在的售價(jià)使得它的性價(jià)比更為突出了，而且產(chǎn)品力也日臻完善；第三，它的應(yīng)用場景非常廣泛，作為125小踏板的進(jìn)階和替代，它是完全合格的。

當(dāng)然，它仍然存在不足和不夠成熟的地方。比如它的運(yùn)行質(zhì)感，還可以繼續(xù)優(yōu)化；懸掛系統(tǒng)應(yīng)該調(diào)得更高級(jí)一些，前制動(dòng)力反饋還可以更霸道一點(diǎn)；傳動(dòng)的表現(xiàn)也有進(jìn)一步提升的空間等等。作為一線品牌旗下的主力車款，SR150GT肯定不應(yīng)該止步于此，持續(xù)改進(jìn)仍然是有必要的。

以現(xiàn)在全新的狀態(tài)來講，2023款VOGE SR150GT有實(shí)力成為同級(jí)市場的佼佼者。而且這款新車，也確實(shí)算得上是瓜熟蒂落了。