牽手大眾，入主蔚來，讓很多人對于合肥市近兩年的發(fā)展速度有“開掛”一般的認(rèn)知，曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的二線城市不僅頻頻搶鏡，“揚(yáng)眉吐氣”了一把，榮膺“中國最牛風(fēng)投機(jī)構(gòu)”，并成功躋身升新一線城市之列。實(shí)際上，自合肥市確立“工業(yè)立市”的方針以來，合肥在家電、汽車、面板、存儲(chǔ)、智能語音、動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)鏈方面都頗有建樹，如今又在“芯屏汽合”的基礎(chǔ)上增加了“集終生智”四個(gè)字。毫無疑問，招商和投資多措并舉之下，安徽省和合肥市瞄準(zhǔn)新能源汽車風(fēng)口，積極引入產(chǎn)業(yè)龍頭，以壯大產(chǎn)業(yè)脊梁和布局產(chǎn)業(yè)生態(tài)的意圖非常明顯，為此安徽省和合肥市在大眾和蔚來之外，也與吉利、威馬、零跑、比亞迪等車企密切接觸。按照相關(guān)規(guī)劃，合肥市預(yù)計(jì)到2025年，全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過千億，整車產(chǎn)能達(dá)到100萬輛，成為全國重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，實(shí)際上從大眾和蔚來的經(jīng)營和投資進(jìn)度來看，無疑將大大超過。

錯(cuò)過了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的合資大潮，安徽省和合肥市方面借助新能源風(fēng)口以實(shí)現(xiàn)彎道超車，彌補(bǔ)產(chǎn)業(yè)空缺和自身短板的愿望非常迫切，包括推動(dòng)世界制造業(yè)大會(huì)永久落地，從社會(huì)層面和輿論環(huán)境來看，合肥市正努力讓“新能源汽車之都”的名片更加亮眼。

對外招商引資政策誘人的同時(shí)，對于自己人，更不能區(qū)別對待，過去20多年間，在皖A(yù)合肥和皖B蕪湖之間，安徽汽車工業(yè)一直唱著“雙城記”，近十年間，奇瑞一直在高端布局方面不斷外拓，但是如今在合肥打造“新能源汽車之都”，全省一盤棋的大戰(zhàn)略下，很顯然，奇瑞可能遲到，但是不會(huì)缺席。

而從奇瑞自身來看，混改進(jìn)一步提速，農(nóng)歷虎年開工伊始，有著“果鏈一哥”之稱的立訊精密官宣造車，兩則交易信息包括立訊精密控股股東立訊有限擬以100.54億元購買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權(quán)、奇瑞股份7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%等“奇瑞系”股權(quán)；以及通過境外全資子公司以11.04億港元收購港股匯聚科技74.67%的股權(quán)。

從五道口到立訊精密，奇瑞明顯加快了私有化的步伐，從國有資本所控制的投資公司持股再到民營的產(chǎn)業(yè)資本入局，奇瑞距離整體上市又近了一步，同時(shí)，這對于國企混改的模式探索，無疑是一個(gè)可供參考的成功樣本。

籌資必然意味著干一番大事業(yè)，同時(shí)立訊精密與奇瑞的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，無疑有助于提升企業(yè)的精益制造和管理水平，更是填補(bǔ)傳統(tǒng)車企在IT技術(shù)領(lǐng)域的短板和盲區(qū)。不可否認(rèn)，新能源汽車的整車集成度越來越高，整個(gè)行業(yè)的運(yùn)行邏輯也越來越像電子產(chǎn)品。而奇瑞與立訊精密的合作，也意味著，除了傳統(tǒng)車企保持獨(dú)立發(fā)展，以及在江淮蔚來、小康和華為合作模式之外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在另一種路徑和可能性。

目前，奇瑞新能源業(yè)務(wù)板塊上市的需求已經(jīng)相當(dāng)急迫，而中高端產(chǎn)品的短板也一直是奇瑞新能源在推動(dòng)上市之前需要盡快彌補(bǔ)上的。

緊隨蔚來，東風(fēng)嵐圖、上汽智己，還有長安阿維塔，據(jù)筆者所知，目前奇瑞上海研發(fā)中心已經(jīng)開展高端新能源相關(guān)前期研發(fā)工作。同時(shí)就安徽省方面來看，蔚來模式，讓地方政府嘗到了甜頭，也看到了希望，與產(chǎn)業(yè)布局早期“不求所有，但求所在”的心態(tài)相比，現(xiàn)如今，安徽省方面無疑更加迫切地希望打造一個(gè)自己的品牌，真正的“親兒子”。

據(jù)筆者所知，從去年至今，奇瑞與合肥市政府方面已經(jīng)進(jìn)行了多輪次的協(xié)商與會(huì)談，目前已經(jīng)基本確定新能源研發(fā)總部基地和生產(chǎn)制造基地落戶合肥，具體方案細(xì)節(jié)有待完善。與前些年，觀致、捷豹路虎以及奇瑞旗下高端產(chǎn)品跨省發(fā)展相比，近兩年，安徽的營商和創(chuàng)業(yè)環(huán)境已經(jīng)大為改觀，以蔚來和大眾為代表，合肥已經(jīng)在高端制造方面成功樹立起標(biāo)桿。

而且在人才方面，隨著蔚來和大眾研發(fā)總部基地的相繼落戶，合肥已經(jīng)由當(dāng)初的人才洼地和單向輸出為主變?yōu)槿缃窀叨巳瞬艅?chuàng)業(yè)的福地，如今在蔚來中國和大眾安徽，已經(jīng)有一大批來自北上廣等地的汽車職業(yè)經(jīng)理人，不論膚色與種族，他們都有一個(gè)時(shí)尚的抬頭——“合肥漂”，為這座內(nèi)地城市帶來日新月異的改變。作為聯(lián)接長三角與中部，最重要的節(jié)點(diǎn)城市，合肥市正在由地理區(qū)位優(yōu)勢向政商環(huán)境和創(chuàng)新人才的全面優(yōu)勢全面轉(zhuǎn)變，因而奇瑞高端新能源項(xiàng)目落地，也是順勢而為，并將大大加快安徽由制造大省向智造大省轉(zhuǎn)變。

據(jù)悉，奇瑞高端新能源品牌有望于年內(nèi)正式發(fā)布，至于從產(chǎn)品方面來看，奇瑞與立訊的結(jié)合，從開花到結(jié)果，相信讀者和筆者一樣，也在期待之中。最后別忘了立訊的別稱——“果鏈一哥”，有很多人在底下竊竊私語，3000億市值的立訊拿出100億來豪賭奇瑞，是否賭性太大？但是如果從協(xié)議條款細(xì)節(jié)來看，立訊對奇瑞在選擇供應(yīng)商方面具有排他性限制，按照雙方的《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》內(nèi)容，立訊精密與奇瑞新能源成立的合資公司并非只是代工廠，而是具有整車生產(chǎn)資質(zhì)。不難發(fā)現(xiàn)，在奇瑞整體負(fù)債的情況下，無論是基于推動(dòng)上市還是想要推動(dòng)品牌高端化，以及在奇瑞新能源本身被小螞蟻和QQ冰激淋符號化的情況下，對于資金的需求是極大的，而立訊這樣的產(chǎn)品資本加上合作伙伴，無疑是最好的選擇。其次，對于立訊而言，立訊精密通過奇瑞能夠占據(jù)新能源汽車賽道一個(gè)有利的位置，在新能源汽車這個(gè)領(lǐng)域，特別是整車OEM/ODM制造層面打下良好基礎(chǔ)，進(jìn)而進(jìn)入蘋果造車供應(yīng)鏈，這是一個(gè)完全合理的邏輯。即便跟蘋果無關(guān)，立訊精密這筆投資也可以與原有業(yè)務(wù)良性互補(bǔ)，從消費(fèi)領(lǐng)域迭代到汽車領(lǐng)域，未來的路無疑將越走越寬。

不妨大膽腦洞一下，立訊加奇瑞，不僅意在奇瑞高端，未來甚至?xí)χ柑O果？再回過頭來看，從一開始合肥市政府敞開胸懷，拿出誠意吸引大眾和蔚來，不由得讓筆者想起了遼沈戰(zhàn)役，一開始林彪只想打長春捏個(gè)“軟柿子”，似乎有點(diǎn)明白當(dāng)初教員同志為啥堅(jiān)持要讓林彪先打錦州的用意了吧？“關(guān)門打狗”和產(chǎn)業(yè)鏈樹標(biāo)桿的意義其實(shí)都差不多，啃完“硬骨頭”剩下的都是平坦路，至于零跑和威馬，不在合肥市的視線范圍內(nèi)，是否也是完全合情合理的？“三大戰(zhàn)役”猶如一盤大棋，好戲還在后頭，“最牛風(fēng)投機(jī)構(gòu)”，絕非浪得虛名！