名鐵特急（日語(yǔ)：名鉄特急／めいてつとっきゅう）是指由名古屋鐵道（名鐵）鐵路、軌道線上運(yùn)行的“μ-SKY”、“快速特急（第2代）”和“特急”列車類別。此外，此條目會(huì)記述曾經(jīng)在過(guò)去設(shè)立的列車愛稱（超特急“朝日”、特急“北阿爾卑斯”）及特急衍生類別（“高速”、2003年3月前的“快速急行”）。

概要

名鐵特急列車類別

名鐵設(shè)有“μ-SKY”（日語(yǔ)：ミュースカイ，英語(yǔ)：μSKY Limited Express）、“快速特急（快速特別急行[1]）”（英語(yǔ)：Rapid Limited Express）、“特急（特別急行[1]）”（英語(yǔ)：Limited Express）列車連接名古屋市至沿線各城市、機(jī)場(chǎng)和觀光地點(diǎn)。當(dāng)中“μ-SKY”列車相當(dāng)于其他鐵路公司的全車座位指定列車，在名鐵中以“全車特別車”列車的名稱作稱呼。而“快速特急”和“特急”基本上會(huì)以特別車（指定席車輛）和一般車（自由席車輛）連結(jié)運(yùn)輸，并以“一部特別車”（不同制度混結(jié)）列車的名稱作稱呼。另外，部分“特急”列車不會(huì)連結(jié)特別車（指定席），以“全車一般車”列車的型式存在。在乘位特別車時(shí)，除了乘車票（車費(fèi)）外，還需要持有特別車輛票（“μ-Ticket”，舊稱“座位指定票”）

?；€?機(jī)場(chǎng)線（μ-SKY）

μ-SKY在?；€、空港線神宮前站至中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)站之間不停站運(yùn)輸（部分除外），在名鐵名古屋站至中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)站的所需時(shí)間最快只需28分鐘，為名鐵最優(yōu)等列車。同時(shí)名鐵是唯一全車特別車的列車。

μ-SKY在機(jī)場(chǎng)線（?；荆胁繃?guó)際機(jī)場(chǎng)站之間）開業(yè)時(shí)登場(chǎng)。當(dāng)初以全車特別車的“快速特急”名義運(yùn)行，在2008年12月27日修正起使用2000系為定期列車，變更停車站，并以新類別“μ-SKY”的名義運(yùn)行。隨后，在2011年3月26日修正中，削減名鐵岐阜站至名鐵名古屋站之間的直通班次，在日間時(shí)段以名鐵名古屋站為終點(diǎn)站，隨后折返機(jī)場(chǎng)（當(dāng)中名鐵名古屋站～榮生站之間為不載客列車）。此外，在早上時(shí)時(shí)為了通勤乘客，增設(shè)數(shù)班列車來(lái)往岐阜、新鵜沼方向至名古屋、中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)方向。

在日間，來(lái)往名古屋本線名鐵名古屋站至中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)站之間，與犬山線新鵜沼站至中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)站之間的列車班次各設(shè)有每時(shí)間1班。在早上和黃昏以后，于名鐵名古屋站折返的班次會(huì)延長(zhǎng)至名鐵岐阜站。除此之外，另外加設(shè)從廣見線新可兒站出發(fā)（平日3班，假日1班），以及各務(wù)原線從三柿野站出發(fā)（只有508列車1班。在犬山站至中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)站之間與新可兒站出發(fā)的列車結(jié)并）前往中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)站的列車。上下行線都有區(qū)間運(yùn)行的列車，在黃昏下行列車中，設(shè)有往“新鵜沼、新可兒”的結(jié)并列車（在平日下午5時(shí)時(shí)段至9時(shí)時(shí)段，假日下午5時(shí)時(shí)段至8時(shí)時(shí)段（機(jī)場(chǎng)出發(fā)時(shí)間）。

在日本盂蘭盆節(jié)及年尾年初，列車將會(huì)加班和增加車廂數(shù)目。在毎年夏天，于岐阜長(zhǎng)良川舉行的全國(guó)煙花大會(huì)日時(shí)，將開設(shè)臨時(shí)μ-SKY，從名鐵岐阜站前往神宮前站（在2018年以后再?zèng)]有開設(shè)）。

• 停車站（名古屋本線系統(tǒng)）

• 名鐵岐阜站?-?名鐵一宮站?-?國(guó)府宮站?-?名鐵名古屋站?-?金山站?-?神宮前站?- （太田川站） - （尾張橫須賀站） - （朝倉(cāng)站） - （新舞子站） - （?；荆?-?中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)站

• 停車站（犬山線系統(tǒng)）

• 新可兒站?-?日本萊茵今渡站?-?可兒川站?-?西可兒站?-?犬山站（犬山站與新鵜沼方向的列車進(jìn)行連結(jié)或分離）

• 三柿野站?→?新鵜沼站?-?犬山游園站?- 犬山站 - （柏森站） -?江南站?-?巖倉(cāng)站?- 名鐵名古屋站 - 金山站 - 神宮前站 - （太田川站） - （尾張橫須賀站） - （朝倉(cāng)站） - （新舞子站） - （?；荆?- 中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)站

  • （?。樘貏e停車站

  • 常滑站、新舞子站、朝倉(cāng)站、尾張橫須賀站、太田川站各站在早上時(shí)段中設(shè)有上行4班列車進(jìn)行特別停車。

柏森站于平日晚上設(shè)有1班從神宮前站出發(fā)的列車（463列車）進(jìn)行特別停車。此列車在犬山線方向成為最末班的特急列車

名古屋本線（快速特急?特急）

行走名古屋本線整段（名鐵岐阜站－名鐵名古屋站－豐橋站之間）的系統(tǒng)，一般會(huì)稱呼為“本線特急”。現(xiàn)時(shí)基本上從岐阜往豐橋的班次為“快速特急”，從豐橋往岐阜班次為“特急”[注釋 2]。

在1948年5月時(shí)間表修正，東西直通運(yùn)輸開始時(shí)，此系統(tǒng)也開始運(yùn)行。隨后在1965年的修正中，編制了毎小時(shí)4班列車體制，并連結(jié)了確保座位的車輛。當(dāng)初確保座位特急是由國(guó)鐵直通至名鐵線的車輛Kiha8000系首先使用，設(shè)有早上1往返班次，隨后在1967年起“座位特急”的名稱用于7000系、7500系和7700系上。

在1977年3月至1990年10月之間，“特急”為設(shè)有座位指定的列車，而沒有座位指定的特急列車改稱為“高速”。在日間時(shí)段，“特急”和“高速”分別各設(shè)有毎小時(shí)2班列車。

在1990年10月修正中，“高速”再次整合至特急，并設(shè)立了部分指定席的特急（1999年5月起指定席車改名為特別車）列車，在日間時(shí)段運(yùn)行部分指定席特急。在停車站方面，使用了舊特急的標(biāo)準(zhǔn)停車站（在1992年至1999年之間部分班次特別通過(guò)知立站），而舊高速的停車站國(guó)府宮（1999年升級(jí)為標(biāo)準(zhǔn)停車站）和新安城兩站成為了特別停車站，成為了現(xiàn)行特急列車的原型。當(dāng)時(shí)在早上和黃昏時(shí)段還設(shè)有全車指定席特急和全車一般席特急，在1992年11月的修正起變更為部分指定席特急，在此修正中的1班全車一般席特急班次在1995年4月的修正中變更為“快速急行”（后述）。

在2005年的修正中，新設(shè)了“快速特急”類別，把只停標(biāo)準(zhǔn)停車站的特急升級(jí)為“快速特急”。新安城和國(guó)府（2000年3月起）來(lái)來(lái)是特急列車特別停車站，后來(lái)兩站升級(jí)至特急正式停車站。同時(shí)在這修正中，新設(shè)了豐橋－中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間的特急，在本線特急中毎小時(shí)設(shè)有3班。此外，此“快速特急”與后述的第一代快速特急有所不同，這次新設(shè)的快速特急中，車站的站臺(tái)顯示牌和乘客資訊廣播，以及車輛側(cè)邊的類別顯示，會(huì)以“快速特急”或“快特”顯示。

在2008年12月的修正中，在日間運(yùn)行的豐橋－中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)直通特急廢止，另外新設(shè)本線東部－犬山線直通系統(tǒng)，而行走本線全線整段區(qū)間的特急設(shè)定為毎小時(shí)2班。在此修正前，快速特急和特急分別各自運(yùn)行，但隨后則分為上行、下行各設(shè)立不同類別。

在車輛編成中，每日早上和黃昏班次以8卡編成（占整體一半以上），在每日日間時(shí)段基本上以6卡編成。一直以來(lái)都使用1000、1200系或1800系運(yùn)行班次[注釋 3]，在2007年6月30日的時(shí)間表修正降增加了2200系運(yùn)行特急·快速特急班次，增結(jié)車使用3100?3150系。日間或假日時(shí)，在豐橋站相同系統(tǒng)折返中，前往名鐵岐阜站的列車與前往新鵜沼站的列車之車輛運(yùn)用上是分開的。在2011年3月的修正中，全日只有從名鐵名古屋站在晚上11時(shí)57分出發(fā)往東岡崎班次（438列車）為全車一般車特急[8]，該列車使用3000番臺(tái)的車輛（以6卡編成）。

在國(guó)府宮神社舉行裸體祭時(shí)，若舉行時(shí)間為平日黃昏高峰時(shí)段時(shí)，列車會(huì)在下午至黃昏以后的班次中增加車廂，當(dāng)日在該時(shí)段會(huì)以8卡運(yùn)行。在2019年3月起，于星期六及假日中黃昏部分列車也以8卡編成運(yùn)輸。

• 停車站（快速特急）[5]

• 名鐵岐阜站?-?笠松站?-?新木曾川站?-?名鐵一宮站?-?國(guó)府宮站?-?名鐵名古屋站?-?金山站?-?神宮前站?- （※中京競(jìng)馬場(chǎng)前站） -?知立站?-?東岡崎站?- （國(guó)府站） -?豐橋站

• 停車站（特急）[5]

• 名鐵岐阜站 - 笠松站* - 新木曾川站* - 名鐵一宮站 - 國(guó)府宮站 - （須口站） - 名鐵名古屋站 - 金山站 - 神宮前站 - （鳴海站） - 知立站 -?新安城站?- 東岡崎站 - （美合站） - 國(guó)府站 - （伊奈站） - 豐橋站

  • （?。樘貏e停車站。

  • *從名鐵岐阜站出發(fā)的上行特急列車中，在平日早高峰時(shí)間數(shù)班班次特別通過(guò)笠松站或新木曾川站（沒有班次同時(shí)通過(guò)該兩站）。

  • 在平日早高峰時(shí)間中，設(shè)有1班從豐橋站出發(fā)的列車（97列車）于須口站特別停車。此外，平日早上設(shè)有1班特急列車（481列車）以須口站為終點(diǎn)站[9]。

  • 在平日早高峰時(shí)間中，設(shè)有3班從名鐵岐阜站出發(fā)的列車于鳴海站特別停車（當(dāng)中2班停伊奈站，1班于新木曾川站特別通過(guò)）[10]。

  • ※當(dāng)中京競(jìng)馬場(chǎng)賽馬日時(shí)，在星期六及日的特定時(shí)段，快速特急會(huì)臨時(shí)特別停車[11]。

  • 在晚間時(shí)段，上行1班列車于美合站特別停車（平日從名鐵名古屋站出發(fā)（234列車），星期六及假日從名鐵岐阜站出發(fā)（232列車））[12]。

  • 為了補(bǔ)充豐橋站的急行班次，在早上時(shí)段（下行）和晚間時(shí)段（上行），部分快速特急于國(guó)府站，部分特急于伊奈站特別停車。

1000系“全景super”

名古屋本線東部?犬山線（快速特急?特急）

在2008年12月的時(shí)間表修正中新設(shè)此系統(tǒng)。此系統(tǒng)連接犬山線與名古屋本線東部（即新鵜沼站－名鐵名古屋站－豐橋站之間），在日間時(shí)段，豐橋往新鵜沼的為“快速特急”，新鵜沼往豐橋的為“特急”班次。

設(shè)定此系統(tǒng)的原因是，由于前往機(jī)場(chǎng)需求比較多，使在本線西部區(qū)間的空港特急設(shè)有毎小時(shí)2班，因此本線東部也需要從其他系統(tǒng)設(shè)立每小時(shí)2班的特急班次。在繁忙時(shí)段的犬山線中，由于運(yùn)送量多，使特急列車需以8卡編成。以同時(shí)為犬山方向與豐橋方向增加客路，嘗試刺激新的需求。

犬山線方向的特急中，除了在犬山線內(nèi)折返的列車班次外，在假日早上3本列車中，會(huì)從廣見線新可兒站出發(fā)前往豐橋。此列車的走行距離達(dá)111.1公里，為現(xiàn)時(shí)所有名鐵特急中行走距離最長(zhǎng)的列車。此外，更是現(xiàn)時(shí)名鐵特急中唯一走行距離超過(guò)100公里以上的列車。此3班特急中，2班特急在廣見線內(nèi)以6卡編成運(yùn)輸，隨后于犬山站與來(lái)自岐阜的2卡列車結(jié)并行走。其余1班在犬山線、名古屋本線內(nèi)均以6卡編成運(yùn)輸。此外，在2008年12月修正起至2011年3月修正前，在平日早上也設(shè)有1班列車（74列車）行走相同的線路。

由于自2008年12月修正后，此系統(tǒng)設(shè)有許多班次，在此之前的列車中，從1993年8月修正起新設(shè)了“機(jī)場(chǎng)快車”（日語(yǔ)：空港ライナー），此列車在早上時(shí)段于西春站（往名古屋機(jī)場(chǎng)的巴士接駁車站）特別停車，在1996年4月修正中，列車變更為部分指定席特急，為當(dāng)時(shí)犬山線唯一部分指定席（后期名為部分特別車）特急班次。

• 停車站（快速特急）

• 新鵜沼站?←?犬山游園站?←?犬山站?←?柏森站?←?江南站?←?巖倉(cāng)站?←?名鐵名古屋站?←?金山站?←?神宮前站?← （※中京競(jìng)馬場(chǎng)前站） ←?知立站?←?東岡崎站?← （國(guó)府站） ← （伊奈站） ←?豐橋站

• 停車駅（特急）

• 來(lái)往新鵜沼站：新鵜沼站 - 犬山游園站 - 犬山站 - 柏森站 - 江南站 - 巖倉(cāng)站 - 名鐵名古屋站 - 金山站 - 神宮前站 - 知立站 -?新安城站?- 東岡崎站 - （美合站） - 國(guó)府站 - （伊奈站） - 豐橋站

• 從新可兒站出發(fā)：新可兒站?→?日本萊茵今渡站?→?可兒川站?→?西可兒站?→ 犬山站 → 柏森站 → 江南站 → 巖倉(cāng)站 → 名鐵名古屋站 → 金山站 → 神宮前站 → 知立站 →?新安城站?→ 東岡崎站 → 國(guó)府站 → 豐橋站

  • （?。樘貏e停車站。

  • 在平日晚上設(shè)有從新鵜沼站出發(fā)的1班列車（232列車）于美合站特別停車。

  • 為了補(bǔ)充豐橋站的急行班次，在早上時(shí)段（下行）和晚間時(shí)段（上行），部分快速特急于國(guó)府站，部分特急于伊奈站特別停車。

  • ※當(dāng)中京競(jìng)馬場(chǎng)賽馬日時(shí)，在星期六及日的特定時(shí)段，快速特急會(huì)臨時(shí)特別停車

?；€?機(jī)場(chǎng)線（特急）

與μ-SKY（舊?全車特別車“快速特急”）一樣，此系統(tǒng)于2005年1月的修正登場(chǎng)。與μ-SKY一樣稱為‘機(jī)場(chǎng)特急’。連接名古屋本線西部與常滑線?機(jī)場(chǎng)線（即名鐵岐阜站－名鐵名古屋站－中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)站）之間，設(shè)有1往返班次（280列車、423列車）是來(lái)往犬山線新鵜沼站（假日的271列車是末班車）。

雖然此列車是為了前往機(jī)場(chǎng)而設(shè)，但是在機(jī)場(chǎng)線啟用以前，仍設(shè)有“特急”列車的存在，為現(xiàn)時(shí)此系統(tǒng)的前身。此系統(tǒng)停?；€的太田川站，部分列車加停尾張橫須賀站、朝倉(cāng)站、新舞子站和大野町站（當(dāng)榎戶站至?；局g暫停服務(wù)時(shí)，臨時(shí)停榎戶站）。此外，在1997年至2001年曾錯(cuò)誤地使用北阿爾卑斯號(hào)列車Kiha8500系運(yùn)行此系統(tǒng)。2011年以后，此系統(tǒng)沒有特別停車站。

在登場(chǎng)當(dāng)初，約一半班次直通往豐橋方向，在日間時(shí)段，往岐阜方向和豐橋方向各設(shè)有1班班次。在2006年4月時(shí)間表修正至2008年12月時(shí)間表修正之間，于黃昏以后的班次均以名鐵名古屋站為終點(diǎn)站（在2006年4月前以金山站為終點(diǎn)站），在這情況中，可換乘名古屋本線的部分特別車特急，同一方向中在金山站或神宮前站只需等待2分鐘便可換乘。此外，以金山站為終點(diǎn)站的班次在2011年3月修正后只剩下平日早上1往返班次。

在2008年12月修正中，取消所有直通至豐橋方向的班次，此系統(tǒng)統(tǒng)一行走于名古屋本線（神宮前至名鐵岐阜）??；€?空港線（來(lái)往名鐵岐阜站至中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)站之間）。同時(shí)在日間時(shí)段的運(yùn)行班次上增至毎小時(shí)2班。此外，在此修正中把全車一般車的特急變?yōu)榭焖偌毙?，此系統(tǒng)暫時(shí)被消滅。

在2011年3月修正中，于早上時(shí)段的μ-SKY增加班次，使本系統(tǒng)在該時(shí)段的班次取消，并另外增加上述提及的快速急行班次（只限往機(jī)場(chǎng)方向。從機(jī)場(chǎng)出發(fā)的μ-SKY特急停車站中設(shè)有特別停車站）。另一方面，在晚間存在從中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)往金山的快速急行，延長(zhǎng)至名鐵岐阜，并改為全車一般車的特急（441列車），使本系統(tǒng)再次設(shè)有全車一般車的特急班次。

在車輛編成方面，基本上以6卡編成。在平日高峰時(shí)段部分班次以8卡編成。在黃昏往岐阜的班次中，于太田川站會(huì)在車頭增加2卡車廂，隨后當(dāng)列車到達(dá)岐阜時(shí)把增加的2卡車廂分離。因此，從機(jī)場(chǎng)出發(fā)至太田川站以南會(huì)以6卡編成運(yùn)行。往機(jī)場(chǎng)的8卡編成運(yùn)輸班次，只有前述，1班在平日早上從新鵜沼站出發(fā)列車。此列車在?；€?機(jī)場(chǎng)線內(nèi)之停車站站臺(tái)中，可容納所有車廂的車站只有神宮前、太田川、?；椭胁繃?guó)際機(jī)場(chǎng)4站，其他車站中車尾2卡（7、8號(hào)車廂）的車門不會(huì)開啟。由于站臺(tái)長(zhǎng)度，μ-SKY和本線特急在繁忙時(shí)期中，不會(huì)首先考慮增加車卡數(shù)量。

在使用車輛中，基本上使用2200系和1700系運(yùn)行。平日高峰時(shí)段中會(huì)增結(jié)車輛中會(huì)使用3100?3150系運(yùn)行。在2007年6月30日的時(shí)間表修正至2008年12月27日時(shí)間表修正前，在黃昏以后來(lái)往名鐵名古屋的班次會(huì)使用2200系運(yùn)行。此外，在2007年6月修正前部分班次會(huì)使用1200系運(yùn)行。

在2019年以后，當(dāng)在愛知縣國(guó)際展示場(chǎng)（Aichi Sky Expo）舉行活動(dòng)時(shí)，會(huì)臨時(shí)增加全車一般車的特急班次，來(lái)往名鐵名古屋?金山至中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)之間。該臨時(shí)特急會(huì)使用6000?6500?6800系運(yùn)行。

• 停車站

• 來(lái)往名鐵岐阜站：名鐵岐阜站?-?笠松站?-?新木曾川站?-?名鐵一宮站?-?國(guó)府宮站?-?名鐵名古屋站?-?金山站?-?神宮前站?-?太田川站?-?尾張橫須賀站?-?朝倉(cāng)站?-?新舞子站?-??；?-?中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)站

• 來(lái)往新鵜沼站：新鵜沼站?-?犬山游園站?-?犬山站?-?柏森站?-?江南站?-?巖倉(cāng)站?- 名鐵名古屋站 - 金山站 - 神宮前站 - 太田川站 - 尾張橫須賀站 - 朝倉(cāng)站 - 新舞子站 - ?；?- 中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)站

河和線方面（特急）

此節(jié)先記述收費(fèi)座位指定特急列車。

在此系統(tǒng)中，來(lái)往名鐵名古屋站至富貴站之間每30分鐘一班，富貴站至河和站或內(nèi)海站之間分別每小時(shí)一班。在平日日間時(shí)段的列車均為全車一般車或部分特別車運(yùn)行。此外，在早上設(shè)有直通至名古屋本線或犬山線的列車班次（犬山線直通班次只于平日服務(wù)），在平日黃昏時(shí)段（下午5時(shí)時(shí)段至8時(shí)時(shí)段）中列車班次會(huì)經(jīng)津島線、尾西線延長(zhǎng)至佐屋站，成為津島線、尾西線唯一的特急班次（在到達(dá)佐屋后會(huì)以不載客列車的身份折返至名鐵名古屋）。

在戰(zhàn)前的知多鐵道時(shí)代已經(jīng)設(shè)有河和線的特急運(yùn)輸班次，但在與名鐵合并后便取消了。在1953年3月22日，開設(shè)臨時(shí)特急“南知多號(hào)”，使用3900系運(yùn)行，隨后在1964年9月定期運(yùn)行的特急列車復(fù)活。此外，在1961年7月23日開設(shè)海灘特急“內(nèi)海號(hào)”（使用5500系），為名鐵首列收費(fèi)座位指定特急列車。

隨后在海灘游泳季節(jié)中曾開辦“南知多號(hào)”“內(nèi)海號(hào)”“年輕海灘號(hào)”（日語(yǔ)：ヤングビーチ號(hào)）臨時(shí)特急班次。在知多新線啟用后，設(shè)有特急列車前往內(nèi)海方向。此外，在1990年代前，前往河和和內(nèi)海方向的列車會(huì)結(jié)并運(yùn)輸，并于知多半田站分離。另外，在定期列車中曾附上列車愛稱，1999年5月修正前，7000系或7700系白帶車往新鵜沼列車名為犬山，往新可兒的列車名為日本萊茵。

在2005年1月修正前，設(shè)有直通班次來(lái)往河和或內(nèi)海至新鵜沼之間。在2007年6月修正前，設(shè)有全車指定席車（全車特別車）。在2007年6月的修正后，變更為來(lái)往新鵜沼站至河和站之間（部分特別車）和名鐵名古屋站至內(nèi)海站之間（全車特別車）。在2008年12月的修正中，日間時(shí)段統(tǒng)一于河和站出發(fā)，并全部以部分特別車的型式運(yùn)行。在此修正中，阿久比站和青山站升級(jí)至特急停車站，以往的特急列車升級(jí)為“快速特急”列車，快速特急只剩下平日早上數(shù)班。隨后，在2011年3月的修正中，把“快速特急”廢止。在2008年修正前，特急列車基本上互相從河和、內(nèi)海出發(fā)。

部分特別車的特急主要使用1200系運(yùn)行，部分會(huì)改用2200系運(yùn)行。在2011年3月的時(shí)間表修正中，知多新線的特急班次使用2200系運(yùn)行。在全車一般車的特急中，會(huì)使用3門的6000系、6500系，也有使用部分長(zhǎng)椅的車輛，包括3100系、3150系、3500系、3700系、3300系。5000系也使用在此系統(tǒng)。在全車特別車的時(shí)代，會(huì)使用1000系運(yùn)行，部分列車會(huì)使用1600系運(yùn)行（包括在1999年5月修正后至2005年1月修正前）。此外在2019年3月的時(shí)間表修正時(shí)，會(huì)使用5700系、5300系運(yùn)行。部分特別車的特急班次基本上以6卡編成運(yùn)輸，只有少部分使用8卡編成運(yùn)輸。

在2009、2010年夏季的尾張津島天王祭舉行時(shí)，本來(lái)從名古屋出發(fā)前往內(nèi)海的1班列車更變至從津島出發(fā)。

• 停車站（河和線系統(tǒng)）

• 名鐵岐阜站?-?笠松站?-?新木曾川站* -?名鐵一宮站?-?國(guó)府宮站?- （須口站） -?名鐵名古屋站?-?金山站?-?神宮前站?-?太田川站?- （南加木屋站） - （巽丘站） -?阿久比站?- （住吉町站） -?知多半田站?-?青山站?-?知多武豐站?-?富貴站?-?河和口站?-?河和站

• 新鵜沼站?←?犬山游園站?←?犬山站?←?柏森站?←?江南站?←?巖倉(cāng)站?← 名鐵名古屋站 ← 金山站 ← 神宮前站 ← 太田川站 ← （南加木屋站） ← （巽丘站） ← 阿久比站 ← 知多半田站 ← 青山站 ← 知多武豐站 ← 富貴站 ← 河和口站 ← 河和站

  • （?。樘貏e停車站。

  • *從名鐵岐阜站出發(fā)的上行特急列車中，設(shè)有1班列車（286列車）會(huì)在新木曾川站特別通過(guò)。

  • 在平日早上設(shè)有1班特急列車于須口站為終點(diǎn)站。

  • 在早上時(shí)段上行及黃昏以后時(shí)段下行班次的班次，于南加木屋站和巽丘站特別停車。但設(shè)有例外，在早上時(shí)段下行的1班列車（276列車），會(huì)停該兩站另外再加停住吉町站。

• 停車站（知多新線系統(tǒng)）

• 來(lái)往新鵜沼站：新鵜沼站 - 犬山游園站 - 犬山站 - 柏森站 - 江南站 - 巖倉(cāng)站 - 名鐵名古屋站 - 金山站 - 神宮前站 - 太田川站 - （南加木屋站） - （巽丘站） - 阿久比站 - 知多半田站 - 青山站 - 知多武豐站 - 富貴站 -?上野間站?-?美濱綠苑站?-?知多奧田站?-?野間站?-?內(nèi)海站

• 往名鐵岐阜站：名鐵岐阜站 ← 笠松站 ← 新木曾川站 ← 名鐵一宮站 ← 國(guó)府宮站 ← 名鐵名古屋站 ← 金山站 ← 神宮前站 ← 太田川站 ← （南加木屋站） ← （巽丘站） ← 阿久比站 ← 知多半田站 ← 青山站 ← 知多武豐站 ← 富貴站 ← 上野間站 ← 美濱綠苑站 ← 知多奧田站 ← 野間站 ← 內(nèi)海站

• 往佐屋站：佐屋站?←?日比野站?←?津島站?←?勝幡站?←?木田站?←?甚目寺站?← 須口站※ ← 名鐵名古屋站 ← 金山站 ← 神宮前站 ← 太田川站 ← 阿久比站 ← 知多半田站 ← 青山站 ← 知多武豐站 ← 富貴站 ← 上野間站 ← 美濱綠苑站 ← 知多奧田站 ← 野間站 ← 內(nèi)海站

  • （?。樘貏e停車站。

  • ※津島線直通系統(tǒng)中，須口站為標(biāo)準(zhǔn)停車站。

  • 在早上時(shí)段上行和黃昏以后時(shí)段下行列車班次，于南加木屋站和巽丘站特別停車。

西尾線方向（特急）

現(xiàn)時(shí)，在早上設(shè)有往須口站（假日縮短至名鐵名古屋站。285列車），在晚上設(shè)有往西尾站（434列車）的特急各1班。以部分特別車的型式運(yùn)行。為西尾線內(nèi)唯一以6卡編成的列車。此外，在2008年12月修正至2011年3月修正前，在平日設(shè)有從新鵜沼站往西尾站的（424列車）特急列車。

現(xiàn)時(shí)在早上的285列車曾經(jīng)是1對(duì)往返班次的全車指定席（全車特別車）特急列車，當(dāng)時(shí)在西尾線內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)停車站為西幡豆站、上橫須賀站和米津站3站，另外碧海櫻井站（現(xiàn)時(shí)為櫻井站）則為特別通過(guò)站（只限平日。1999年以前通過(guò)知立站）。

西尾線、蒲郡線的特急運(yùn)輸原于1958年3月10日開設(shè)的觀光特急“出湯號(hào)”（日語(yǔ)：いでゆ號(hào)）（使用多電壓的3600形）。此特急是為了運(yùn)送觀光客往三河灣國(guó)定公園（同年4月設(shè)立）而新設(shè)。在鐵線路昇壓至1500伏特后，使用5500系運(yùn)行，并改名為“三根號(hào)”（日語(yǔ)：三ヶ根號(hào)）。在1964年9月修正中再改名為“三河灣號(hào)”（日語(yǔ)：三河灣號(hào)），并變?yōu)闅叭者\(yùn)行的列車。

在當(dāng)初設(shè)有來(lái)往榮生站至蒲郡站之間的列車，每日設(shè)有2往返班次。在1966年3月起，日間時(shí)段設(shè)有毎小時(shí)2班列車，直通列車從本線西部延長(zhǎng)至津島線內(nèi)。在1969年7月修正起，設(shè)有班次直通至犬山線、廣見線（部分班次為各務(wù)原線）方向。在該修正中，使該特急列車連接三河灣和日本萊茵兩個(gè)觀光地點(diǎn)，同時(shí)成為蒲郡線內(nèi)觀光線路的最頂峰。

隨后，列車的班次數(shù)目開始削減，在1992年11月的修正中，蒲郡線內(nèi)的特急削減至每日剩下1往返班次。此外，在該修正中，西尾線特急（毎小時(shí)1班）基本上會(huì)經(jīng)津島線、尾西線直通至佐屋站，此運(yùn)行線路直至2008年6月還設(shè)有班次。其列車在西尾線、蒲郡線的標(biāo)準(zhǔn)停車站為形原站、西浦站、東幡豆站、西幡豆站、吉良吉田站、上橫須賀站、西尾站、米津站、碧海櫻井站、南安城站。在本線中于鳴海站特別停車（2005年1月修正前），在津島線、尾西線中停車站為木田站、勝幡站、津島站和日比野站（木田和勝幡兩站在2001年升級(jí)至標(biāo)準(zhǔn)停車站）。隨后，蒲郡線的特急在2005年1月的修正中廢止，在西尾線內(nèi)的特急于2008年6月修正后，上述的1往返班次列車被消滅，成為現(xiàn)時(shí)的運(yùn)行體制。

此外，在取消特急班次之際，來(lái)往西尾站至佐屋站之間的急行列車中，由毎小時(shí)1往返班次增至毎小時(shí)2往返班次，運(yùn)行區(qū)間從西尾延長(zhǎng)至吉良吉田。

現(xiàn)時(shí)，部分特別車的特急班次通常使用1000·1200系以6卡編成運(yùn)行。在全車指定席車（全車特別車）的時(shí)代，使用7000系白帶車（1999年前）或7700系（7000系增加車廂之用）、8800系（1992年至2005年）、1000系（1989年至2000年、2005年至2008年）、1600系（1999年至2008年）運(yùn)行。當(dāng)中在使用1000系時(shí)，由于吉良吉田站的站臺(tái)關(guān)系，不會(huì)運(yùn)行至西尾以南路段，在8800系退役后，2005年以后，往吉良吉田的列車會(huì)使用1600系。此外，以6卡編成的285列車會(huì)使用8800系（退役后使用1600系）。在2005年以后，當(dāng)1600系運(yùn)行車輛檢查時(shí)，會(huì)使用2000系替代運(yùn)行。

在2009年舉行尾張津島天王祭時(shí)，本來(lái)從名古屋出發(fā)往西尾的列車改從津島出發(fā)。

• 停車站

• （須口站） -?名鐵名古屋站?-?金山站?-?神宮前站?-?知立站?-?新安城站?-?南安城站?-?櫻井站?-?西尾站

  • （?。樘貏e停車站。

    
    

豐川線方向（快速特急?特急）

在平日，設(shè)有來(lái)往豐川稻荷站至岐阜之間的快速特急（83列車）和特急（91列車）各1班

。在開設(shè)當(dāng)初設(shè)有2班快速特急，在2011年12月的修正中91列車改變?yōu)樘丶?。該?duì)列車在國(guó)府站可換乘從伊奈站出發(fā)的普通列車。

在2005年1月的時(shí)間表修正前，在早上和晚上設(shè)有數(shù)班列車，來(lái)往新岐阜站（現(xiàn)時(shí)為名鐵岐阜站）?新鵜沼站?新名古屋站（現(xiàn)時(shí)為名鐵名古屋站）至豐川稲荷站之間的定期特急為毎小時(shí)1班，以全車特別車的型式運(yùn)輸。全車特別車的特急隨后削減班次，在2008年12月的修正時(shí)，剩下平日1往返班次（412列車、283列車）。全車特別車的特急班次基本上使用1000系。此外，由于豐川線的站臺(tái)只可容納6卡車廂，在豐川線內(nèi)不會(huì)以2列1000系連結(jié)行走（在平日早上從豐川稻荷站出發(fā)的8卡編成特急，是在國(guó)府增加車廂而成）。

另外，在2005年1月修正至2011年3月修正之間，設(shè)有平日早上1往返特急班次，以部分特別車的型式運(yùn)行（66列車→64列車、93列車）。在2008年12月的時(shí)間表修正中，當(dāng)時(shí)只有93列車于美合站特別停車，上下行列車在豐川線內(nèi)只停諏訪町站。此外，當(dāng)時(shí)運(yùn)行車輛是2200系或1700‐2300系，以6卡編成運(yùn)行。

在2005年前的新年季節(jié)（1月1日至2月11日。2005年則為在時(shí)間表修正前日，即1月28日前），會(huì)開設(shè)多班臨時(shí)特急（全車特別車）來(lái)往各地（名鐵名古屋站、名鐵岐阜站、新鵜沼站、新可兒站、佐屋站）至豐川稲荷站之間（包括在1977年修正前的座位特急時(shí)代）。當(dāng)中臨時(shí)特急會(huì)通過(guò)知立站和東岡崎站。此外，在1999年正月前，臨時(shí)列車多以使用7000系4卡+7700系2卡的白帶車6卡編成。在2006年起便沒有再開設(shè)該臨時(shí)特急。

• 停車站（快速特急）

• 名鐵岐阜站?←?笠松站?←?新木曾川站?←?名鐵一宮站?←?國(guó)府宮站?←?名鐵名古屋站?←?金山站?←?神宮前站?←?知立站?←?東岡崎站?← （美合站） ← （本宿站） ← （國(guó)府站） ← （八幡站） ← （諏訪町站） ← （稻荷口站） ← （豐川稻荷站）

• 停車站（特急）

• 名鐵岐阜站 ← 笠松站 ← 新木曾川站 ← 名鐵一宮站 ← 國(guó)府宮站 ← 名鐵名古屋站 ← 金山站 ← 神宮前站 ← 知立站 ←?新安城站?← 東岡崎站 ← （美合站） ← （本宿站） ← （國(guó)府站） ← （八幡站） ← （諏訪町站） ← （稻荷口站） ← （豐川稻荷站）

  • （?。樘貏e停車站。

  • 在線路圖和停車站資訊圖中，豐川線各站為急行停車站，同時(shí)為特急和快速特急均為特別停車站。另外，名古屋本線內(nèi)快速特急除了?；就＼囌就?，于國(guó)府站、本宿站和美合站特別停車。

臨時(shí)系統(tǒng)

直至1990年代中，在海灘游泳季節(jié)（7月中旬至8月中旬）開辦多班臨時(shí)特急（全車特別車）來(lái)往各地（新名古屋站、新岐阜站、新鵜沼站、新可兒站、佐屋站、森上站）至河和或內(nèi)海站之間。當(dāng)中列車通過(guò)太田川站、知多半田站和知多武豐站。從河和往名古屋方向的列車通過(guò)富貴站。

在毎年夏天舉行的全國(guó)選拔長(zhǎng)良川中日煙花大會(huì)與長(zhǎng)良川全國(guó)煙花大會(huì)時(shí)。于當(dāng)日晚上，設(shè)有單向1班臨時(shí)μ-SKY，從名鐵岐阜出發(fā)經(jīng)各務(wù)原線前往新可兒。此列車原來(lái)為特急，在2009年度改變?yōu)棣?SKY。截至2011年，與其他系統(tǒng)一樣使用2000系運(yùn)行，在特急時(shí)代，使用1000系或7000系白帶車，并以全車特別車（1999年以前為全車指定席）的型式運(yùn)行。在2012年度以后再?zèng)]有設(shè)立該臨時(shí)列車。

在各務(wù)原線內(nèi)的停車站，除了切通站外均與急行停車站相同，但是岐阜站至犬山站之間的所需時(shí)間與急行一樣。在廣見線內(nèi)的停車站，與定期運(yùn)行的“μ-SKY”和“特急”相同。另外，曾經(jīng)舉行花節(jié)95岐阜時(shí)，設(shè)有臨時(shí)特急班次從新可兒站前往岐阜站，當(dāng)中列車通過(guò)六軒站、名電各務(wù)原站和可兒川站。這些列車不前往名鐵名古屋站或金山站，為少見的名鐵特急列車。

另外，在2008年8月30日的臨時(shí)列車中，當(dāng)時(shí)7000系的前白帶車中，現(xiàn)存只有7011編成。并運(yùn)行從岐阜出發(fā)往新可兒，全車一般車的特急“日本萊茵號(hào)”（在各務(wù)原線內(nèi)只停三柿野站）。

• 停車站

• 名鐵岐阜站?-?新那加站?-?各務(wù)原市役所前站?-?六軒站?-?三柿野站?-?名電各務(wù)原站?-?新鵜沼站?-?犬山游園站?-?犬山站?-?西可兒站?-?可兒川站?-?日本萊茵今渡站?-?新可兒站

  曾經(jīng)運(yùn)行的特急

  超特急“朝日”

• 在名古屋本線東部（豐橋線）全線開通后直至戰(zhàn)前由愛知電氣鐵道運(yùn)營(yíng)的列車，每日設(shè)有1往返班次。

• 停車站（與當(dāng)時(shí)的特急相同）

• 神宮前站 -?堀田站?-?新知立站?- 東岡崎站 - 伊奈站 - 吉田站

• 愛電在1927年（昭和2年）設(shè)有來(lái)往神宮前站至吉田（現(xiàn)時(shí)為豐橋）站之間的高速列車，在所需時(shí)間上，特急只需63分鐘，急行只需72分鐘。在1930年（昭和5年）9月20日的時(shí)間表修正中，所需時(shí)間有所縮短，特急只需60分鐘，急行只需70分鐘，并加設(shè)與特急相同停車站，但快3分鐘（只需57分鐘）的列車類別“超特急”。此列車命名為“朝日”（日語(yǔ)：あさひ），使用車輛為Deha 3300形，其車頭部分掛上了旭日的頭標(biāo)。

• 超特急的表定速度為65.7 km/h，當(dāng)時(shí)為日本最快的表定速度列車。

三河線特急

本節(jié)記述三河線的特急列車。

在1950年9月改正中，開設(shè)了三河線與名古屋本線直通的特急班次。當(dāng)時(shí)，每日設(shè)有2往返直通特急班次來(lái)往大濱港站至新岐阜站之間（三河線內(nèi)為普通)。并與在1950年10月起開始運(yùn)行的東海道本線快速列車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，名鐵比國(guó)鐵先開辦列車。當(dāng)時(shí)，知立站還未曾設(shè)有現(xiàn)時(shí)的配線，直通運(yùn)行班次需經(jīng)知立連接線，當(dāng)中列車需要進(jìn)行折返和需時(shí)8分鐘。此外，三河線的車輛使用HL車輛。此直通班次大受好評(píng)，因此在1955年9月修正中，加設(shè)從三河平坂站和猿投站出發(fā)的班次，使三河線山線開設(shè)了直通班次。

1959年4月1日，現(xiàn)時(shí)的知立站啟用，配線作出變更。此變更使三河線與名古屋本線的直通運(yùn)行班次變得方便。在同日實(shí)施的時(shí)間表修正中，設(shè)立了來(lái)往碧南站（部分班次為三河吉田站）至榮生站之間的直通特急（三河線內(nèi)為急行）班次，在日間時(shí)段每小時(shí)1班。

在1964年9月修正中，運(yùn)輸區(qū)間改為碧南站至新一宮站（現(xiàn)時(shí)為名鐵一宮站）之間（三河線內(nèi)各站停車），使用列車改為5000系?5200系，并且以“快速特急”的標(biāo)牌顯示。這個(gè)“快速特急”不是一種類別，而是愛稱，并且此“快速特急”列車名稱是在名鐵初次使用。

在1966年3月修正起，開設(shè)三河線內(nèi)的特急班次，并以“快速特急”的名稱運(yùn)行班次。特急運(yùn)行區(qū)間為碧南站至知立站和知立站至豐田市站之間。當(dāng)中吉良吉田站至碧南站，豐田市站至西中金站之間為各站停車。在1968年8月修正起，新設(shè)來(lái)往刈谷市站（1969年7月修正起改為三河高濱站）的班次，毎小時(shí)設(shè)有2班，并直通至津島線和尾西線（彌富、森上方向）（森上方向在1969年7月修正后，于津島駅以北改變列車類別為準(zhǔn)急）。

在1960年代，為三河線特急運(yùn)輸?shù)淖钍⒍r(shí)期，隨后的班次數(shù)目開始削減。在1974年9月修正中，只剩下早上和黃昏往津島的直通特急（三河線內(nèi)為普通，津島線內(nèi)為急行）班次，在1977年3月改正，三河線內(nèi)的定期特急全部取消。

在三河線的臨時(shí)特急班次中。在1967年，臨時(shí)急行“楓號(hào)”（日語(yǔ)：かえで號(hào)）（在三河線內(nèi)的停車站只有豐田市站和平戶橋站）升級(jí)至特急的“楓號(hào)”，該列車向三河線西中金方向運(yùn)行。在1970年年以后，設(shè)有季節(jié)性運(yùn)行的座位指定特急“三河號(hào)”（日語(yǔ)：みかわ號(hào)）和“線公園號(hào)”（日語(yǔ)：ラインパーク號(hào)），行走于三河線和犬山線之間。

季節(jié)臨時(shí)特急的停車站（1984年3月20日修正）

• 豐田市站 →?上舉母站?→?土橋站?→?若林站?→ 知立站（與從碧南出發(fā)的列車結(jié)并）

• 碧南站 →?碧南中央站?→?新川町站?→?北新川站?→?高濱港站?→ 三河高濱站 →?小垣江站?→ 刈谷市站 →?刈谷站?→ 知立站（與從豐田市出發(fā)的列車結(jié)并）

• 知立站 - 鳴海站 - 神宮前站 - 金山橋站 - 新名古屋站 - 江南站 - 犬山站 - 犬山游園站 - 新鵜沼站

• 三河線內(nèi)的特急班次只有去程（從碧南、豐田市出發(fā)），回程（碧南、猿投站為終點(diǎn)站）在到達(dá)知立站為變?yōu)槠胀熊嚒?/p>

三河線、犬山線的直通季節(jié)臨時(shí)特急列車名稱直至1991年10月前都沒有改變（碧南方向?yàn)?990年12月前）。在初期的‘名鐵電車?巴士時(shí)間表’中會(huì)記載季節(jié)運(yùn)輸時(shí)間表。

錯(cuò)誤使用“高山”?“北阿爾卑斯”的特急

關(guān)于錯(cuò)誤使用“高山”列車?！案呱健笔鞘褂肒iha8000系運(yùn)行，但是在1965年12月修正時(shí)，新設(shè)了非“高山”的座位指定特急班次。直至1988年前，一直錯(cuò)誤使用使用Kiha8000系在其他班次上運(yùn)行。隨后在1991年5月修正至1993年8月修正之間，以及1995年4月修正至“北阿爾卑斯”廢止年份2001年之間，后繼的車輛Kiha8500系也曾經(jīng)錯(cuò)誤使用。此外，在名鐵線內(nèi)曾經(jīng)設(shè)有自由席車廂錯(cuò)誤使用為“全車特別車（1990年前為座位指定特急，1999年前為全車指定席）”的情況。

當(dāng)Kiha8000系行走非“高山”?“北阿爾卑斯”班次時(shí)，原則上不會(huì)掛上頭標(biāo)，但是設(shè)有“犬山鵜飼”（日語(yǔ)：犬山うかい）號(hào)專用的愛稱頭標(biāo)。另外，由于Kiha8500系的車頭“北阿爾卑斯”的頭標(biāo)是不可移走的，因此在行走非“北阿爾卑斯”班次時(shí)，車頭仍會(huì)掛上“北阿爾卑斯”頭標(biāo)。此外，在北阿爾卑斯列車班次中設(shè)有吸煙車廂（在Kiha8500系運(yùn)行時(shí)為2號(hào)車廂），在行走非“北阿爾卑斯”班次時(shí)，全車轉(zhuǎn)為禁煙車廂。

1965年12月30日改正?- 在早上設(shè)有1往返班次來(lái)往新名古屋站至豐橋站之間的確保座位特急列車（柴油特急）（日語(yǔ)：ディーゼル特急）。

1966年3月25日修正?- 同區(qū)間加設(shè)黃昏1往返班次。共以6卡編成運(yùn)行。

1966年7月1日修定 - 在名鐵線內(nèi)運(yùn)行的柴油特急設(shè)立頭等車費(fèi)。

1969年8月31日修定 - “高山”不再連結(jié)綠色車廂（同年5月10日改名為頭等車廂），綠色車費(fèi)（同年5月10日改名為頭等車費(fèi)）廢止。

1973年11月12日修正?- 黃昏的班次改為神宮前站單向1班前往津島站。

1975年9月16日修正?- 黃昏的班次改為神宮前站至新鵜沼站之間1往返班次。

1976年6月1日 - 1975年9月16日修正中提及列車在夏季以“犬山鵜沼”的名稱運(yùn)行（1981年6月1日起增設(shè)頭標(biāo)）。

1988年7月8日修正?- 在名鐵線內(nèi)錯(cuò)誤使用的情況消失，本來(lái)Kiha8000系的班次改用1000系運(yùn)行。

1991年5月20日修正?- Kiha8500系開始在名鐵線內(nèi)運(yùn)行非“北阿爾卑斯”的班次（錯(cuò)誤運(yùn)用列車）。新設(shè)早上上行1班從東岡崎站前往金山站，黃昏下行1班從神宮前站前往犬山站的班次。后來(lái)在早上班次中，延長(zhǎng)至從東岡崎站前往新名古屋站，并加設(shè)1班回程班次從新名古屋站前往東岡崎站。

1992年11月24日修正?- 新名古屋站至東岡崎站之間增至2往返班次（早上黃昏各1往返班次）。在黃昏班次中，從新名古屋前往東岡崎的列車其實(shí)是“北阿爾卑斯”的延長(zhǎng)運(yùn)輸區(qū)間（但是在費(fèi)用制度上是分開兩班列車。

1993年8月12日修正?- 錯(cuò)誤運(yùn)用情況消滅。

1997年4月5日修正?- 錯(cuò)誤運(yùn)用情況復(fù)活。在早上設(shè)有1班從新岐阜站前往?；?，以及1班從?；厩巴鹕秸?。

2001年10月1日修正?- 隨著“北阿爾卑斯”廢止，錯(cuò)誤運(yùn)用情況消滅。

瀨戶線特急

名鐵線路網(wǎng)之中，瀨戶線為孤立線路。在1966年3月修正至1977年3月修正之間，設(shè)有不用特急費(fèi)用的“特急”列車。運(yùn)行區(qū)間為當(dāng)時(shí)名古屋一方的總站大津町至尾張瀨戶（平日早高峰時(shí)間時(shí)延長(zhǎng)至堀川站）之間。車輛使用裝設(shè)長(zhǎng)椅的900形和2300形（3卡編成，后來(lái)900形加2300形成為4卡編成）。設(shè)有全景車、同樣“逆富士”型方向、類別顯示牌與音樂喇叭，車身涂上特急用白帶。在1973年（昭和48年），于本線運(yùn)行的HL控制車3700系（5列列車）的電力裝置改裝至600伏特，并涂上與900形同樣的涂裝行走特急班次（但沒有裝上“逆富士”型方向、類別顯示牌）。編成方面與普通列車一樣以2卡編成。在行走全區(qū)間的所需時(shí)間約30分鐘。在1977年3月修正中，本線系統(tǒng)除各線的座位指定特急，其他特急改名為“高速”，瀬戶線則改為“急行”，從此瀨戶線特急被消滅。

• 停車站

• 堀川站?-?大津町站（廢止后為土居下站） -?大曾根站?-?三鄉(xiāng)站?-?尾張瀨戶站

  • 堀川站至大津町站之間只限平日早高峰時(shí)間運(yùn)行。

此外，上面提及的特急用涂裝，以及本線的各車輛中，其車輛涂裝開始只涂上猩紅色。在1978年（昭和53年）3月瀨戶線提供電壓至1,500伏特，使900形退役，從此白帶涂裝的車輛暫時(shí)消滅。在1982年（昭和57年），7000系改裝為“特急專用車”之際，其列車再次涂上特急用涂裝（通稱：白帶車），白帶涂裝的車輛再次復(fù)活。

各線設(shè)有特急的時(shí)代

1967年8月修正至1974年9月白紙修正（部分線路，時(shí)段于1970年12月修正）之間，“急行”列車廢止，列車類別只有“特急”、“準(zhǔn)急”、“普通”3種。名古屋本線與直通運(yùn)行的各線（西尾線、蒲郡線、三河線、常滑線、河和線、各務(wù)原線、廣見線、八百津線、犬山線、津島線、尾西線）與即將廃止的舉母線，以上各線從“急行”變?yōu)椤疤丶薄保谌臻g設(shè)有毎小時(shí)1至4班。由于停車站格局復(fù)雜，在運(yùn)輸系統(tǒng)上許多班次設(shè)有特別停車和別通過(guò)，并且設(shè)有支線運(yùn)行使在時(shí)間表修正中作出了大膽的變更。

在支線直通特急中不會(huì)使用7000系、7700系和5500系的特急用車輛，而會(huì)使用直通特急專用，內(nèi)置懸掛驅(qū)動(dòng)器的7300系和3780系，使用舊型車輛（AL車、HL車）在日常情況下運(yùn)行。但是，特急舊型車輛不會(huì)設(shè)有座位指定制，此外還需要滿足一定的條件（高性能、設(shè)有空調(diào)車、橫向座位等）才可作為座位指定制車輛。

此特急政策是為了針對(duì)名古屋都市圈開始急速的汽車普及化而實(shí)行。最重視列車的快捷性使乘客再次使用鐵路服務(wù)而實(shí)施這個(gè)政策。但是，這個(gè)政策使普通停車站的班次疏落至每2小時(shí)1班，犧牲了小站的便利程式。使被乘客批評(píng)在部分情況下，在同方向乘車至目的地車站時(shí)，比乘坐同方向的優(yōu)等列車至優(yōu)等停車站后折返至目的地車站為慢。雖然這個(gè)政策使在主要車站之間的快捷程度和便利性達(dá)到一定的成果，但整體上在小站的乘客影響更為顯著。因此在1970年（昭和45年）12月修正后增加普通列車班次，“急行”列車復(fù)活，支線區(qū)的特急廢止，這個(gè)方針被迫中止。

停車站

資料截至1967年（昭和42年）8月22日修正（尾西線（森上方向）則為1968年（昭和43年）5月12日修正）當(dāng)時(shí)

• 名古屋本線

• 新岐阜站 - 新一宮站 - 新名古屋站 - 金山橋站 - 神宮前站 - 知立站 - 東岡崎站 - 豐橋站

• 名古屋本線、?；€/河和線

• 新岐阜站 → 新一宮站 → 新名古屋站 → 金山橋站 → 神宮前站 → 太田川站 → 知多半田站 → 知多武豐站 → 河和站

• 新岐阜站 ← 新一宮站 ← 新名古屋站 ← 金山橋站 ← 神宮前站 ← 太田川站 ← 尾張橫須賀站 ← 大野町站 ← 常滑站

• 尾西線（彌富方向）、津島線、名古屋本線、西尾線、蒲郡線

• 彌富站?- 佐屋站 - 津島站 - 須口站 - 新名古屋站 - 金山橋站 - 神宮前站 - 知立站 - 今村站 - 西尾站 - 吉良吉田站 - 東幡豆站 - 西浦站 - 形原站 - 蒲郡站

• 舉母線、三河線

• 大樹寺站?-?豐田自動(dòng)車前站?- 上舉母站 - 豐田市站

• 八百津線、廣見線、犬山線、名古屋本線、三河線

• 八百津站?-?兼山站?- /御嵩站?-?伏見口站?- 新廣見站 - 今渡站 - 犬山站 - 新名古屋站 - 金山橋站 - 神宮前站 - 知立站 - 刈谷站 - 刈谷市站 - 三河高濱站 - 北新川站 - 碧南站/土橋站 - 上舉母站 - 豐田市站

• 各務(wù)原線、犬山線、名古屋本線、?；€/河和線

• 新岐阜站 → 新那加站 → 各務(wù)原飛行場(chǎng)站 → 三柿野站 → 新鵜沼站 → 犬山游園站 → 犬山站 → 古知野站 → 巖倉(cāng)站 → 新名古屋站 → 金山橋站 → 神宮前站 → 太田川站 → 尾張橫須賀站 → 大野町站 → ?；?/p>

• 新岐阜站 ← 新那加站 ← 各務(wù)原飛行場(chǎng)站 ← 三柿野站 ← 新鵜沼站 ← 犬山游園站 ← 犬山站 ← 古知野站 ← 巖倉(cāng)站 ← 新名古屋站 ← 金山橋站 ← 神宮前站 ← 太田川站 ← 知多半田站 ← 知多武豐站 ← 河和站

• 尾西線（森上方面）、津島線、名古屋本線

• 玉之井站?-?奧町站?- 新一宮站 -?苅安賀站?-?萩原站?-?森上站?-?丸淵站?-?六輪站?- 津島站 - 須口站 - 新名古屋站

快速特急（第一代）

1969年7月修正時(shí)新設(shè)的類別。此“快速特急”通過(guò)知立站使全區(qū)間的速定速度為78.8km/h，新名古屋至豐橋之間更達(dá)到81.6km/h。行走全區(qū)間的所需時(shí)間為76分鐘，而新名古屋至豐橋站之間更只需50分鐘。

此“快速特急”為名鐵首次正式使用的列車類別，與現(xiàn)時(shí)的快速特急相異。當(dāng)時(shí)車輛設(shè)備中會(huì)標(biāo)示“快速特急”或“快特”，在車站時(shí)間表、車站廣播、車內(nèi)廣播中也會(huì)使用“快速特急”這名字。在列車類別展示中會(huì)與特急一樣，以“特”字展示。第一代“快速特急”于1970年12月25日修正后廢止。

• 停車站

• 新岐阜站 - 新一宮站 - 新名古屋站 - 金山橋站 - 神宮前站 - 東岡崎站 - 豐橋站

此外，在1992年11月白紙修正至1999年5月修正之間，再次設(shè)有列車通過(guò)知立站。當(dāng)時(shí)該列車不是快速特急，而是特急以特別通過(guò)的型式通過(guò)

豪華特急

在1984年12月修正至1992年11月白紙修正之間，設(shè)有新鵜沼站至河和站、內(nèi)海站之間的特急列車。而使用車輛方面使用了8800系（豪華DX）（日語(yǔ)：パノラマD(zhuǎn)X），座位指定費(fèi)用比一般特急高500日?qǐng)A（豪華座位指定費(fèi)用，在1989年（平成元年）為520日?qǐng)A）。在車上有提供毛巾服務(wù)。

• 停車站

• 新鵜沼站 - 犬山游園站 - 犬山站 - 江南站 - 巖倉(cāng)站 - 新名古屋站 - 金山橋站（金山站） - 神宮前站 - 太田川站 - 知多半田站 - 富貴站 - 河和站/富貴站 - 上野間站 - 內(nèi)海站

此外，曾經(jīng)設(shè)有8800系與7000系（全景車（日語(yǔ)：パノラマカー））連結(jié)的列車運(yùn)行，因此設(shè)有“豪華座位指定費(fèi)用”、“普通的座位指定費(fèi)用”兩種座位指定費(fèi)用，在正月的初詣運(yùn)送（豐川特急）會(huì)使用這編成。

可是，由于日本經(jīng)濟(jì)泡沫爆破，經(jīng)濟(jì)情況不佳，以及隨后登場(chǎng)的1000系“全景 super”與8800系的設(shè)備只有輕微差別，因此豪華費(fèi)用于1992年（平成4年）廢止，普通的座位指定費(fèi)用適用于8800系上。

除了中間車廂外，8800系的兩邊車頭改造成一般特急格局并在西尾線、津島線上運(yùn)行，然而此車輛不合適用于通勤運(yùn)送，最后此車于2005年1月修正后退役。

豐橋方向直通的機(jī)場(chǎng)特急

2005年1月白紙修正至2011年3月修正之間曾經(jīng)存在的系統(tǒng)。以方便乘客來(lái)往名古屋本線東部至中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

• 停車站（2008年12月修正，261列車）

• 豐橋站 - （伊奈站） - 國(guó)府站 - 東岡崎站 - 新安城站 - 知立站 - 神宮前站 - 金山站 - 神宮前站 - 太田川站 - 尾張橫須賀站 - 朝倉(cāng)站 - 新舞子站 - ?；?- 中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)站

  • （ ）為特別停車站。

?；€?機(jī)場(chǎng)線與名古屋本線的分支車站是在神宮前站，但是列車會(huì)前往在鄰近的金山站才進(jìn)行折返。這除了是因?yàn)榕渚€的問題外，神宮前站可與往名鐵岐阜的特急，以方向轉(zhuǎn)換后的金山站與豐橋/機(jī)場(chǎng)方向的特急進(jìn)行換乘。方便3方向的運(yùn)送，互相補(bǔ)充班次上的連接情況。但是，這個(gè)運(yùn)行方式使來(lái)往豐橋方向與?；较虻某丝托桀~外經(jīng)過(guò)金山站至神宮前站之間兩次，因此在本系統(tǒng)設(shè)立時(shí)增加了特例，若使用此列車來(lái)往機(jī)場(chǎng)方向至豐橋方向之間，在金山站至神宮前站之間的（來(lái)回）車票可得到豁免。

但是，在設(shè)立此列車外，本線東部沿線的乘客中，前往名古屋的乘客會(huì)多于前往?；驒C(jī)場(chǎng)方向。而機(jī)場(chǎng)旅客多為使用于5時(shí)53分在豐橋出發(fā)的261列車。因此在2008年12月修正中，把日間毎小時(shí)1班的特急廢止。而剩下的261列車在2011年3月修正時(shí)廢止。

在使用車輛方面，于2007年6月修正前，基本上會(huì)使用1200系運(yùn)行，在修正后至2008年12月修正前，2往返班次（中午12時(shí)15分與下午1時(shí)15分于豐橋站出發(fā)）改用2200系。在廢止前，1班使用2200系或1700系，全區(qū)間使用6卡編成運(yùn)輸。

在2008年12月修正前，于平日日間時(shí)段中，特急列車在會(huì)名古屋本線內(nèi)以8卡編成運(yùn)行，包括早上9時(shí)15分和10時(shí)15分從豐橋出發(fā)至金山站之間為8卡編成列車，到達(dá)金山站后把后方2卡車廂分離，該2卡繼續(xù)前往名鐵岐阜，在中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)站于下午4時(shí)出發(fā)的列車到達(dá)金山站也會(huì)連結(jié)從名鐵岐阜出發(fā)的2卡編成列車。

高山本線直通列車

“北阿爾卑斯”（日語(yǔ)：北アルプス）是在1970年至2001年之間，由JR東海、名鐵運(yùn)營(yíng)[注釋 15]的特別急行列車，在2001年10月時(shí)間表修正時(shí)廢止。此列車是名鐵犬山線至國(guó)鐵·JR東海高山本線之間的直通優(yōu)等列車，也是名鐵唯一柴油特急列車班次。運(yùn)行區(qū)間曾多次改變，在末期來(lái)往新名古屋站（現(xiàn)時(shí)為名鐵名古屋站）至高山站之間運(yùn)行，以輔助JR特急列車“飛驒”。此外，在1972年9月27日前，列車會(huì)在犬山橋北邊的分支點(diǎn)經(jīng)過(guò)連接線（事實(shí)上是新鵜沼站和鵜沼站的車站內(nèi)）進(jìn)入高山本線路軌，鵜沼至美濃太田之間由名鐵負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)，美濃太田站起進(jìn)行交班，由舊國(guó)鐵?JR東海乘務(wù)員負(fù)責(zé)執(zhí)行業(yè)務(wù)。

若在名鐵線內(nèi)乘坐“北阿爾卑斯”，需先購(gòu)買名鐵的特急票，另外還要普通乘車票作為乘車票。持有其他乘車票，包括3?3?SUN Free車票（在車票面書寫了不可乘坐“北阿爾卑斯”）、定期乘車票或回?cái)?shù)乘車票均不可乘坐“北阿爾卑斯”（即使另外持有特急票）。

若乘坐“北阿爾卑斯”直通至另一間公司的區(qū)間，在車費(fèi)和特急費(fèi)用上，需計(jì)算名鐵各站至新鵜沼站之間和鵜沼站至JR各站之間的相應(yīng)所需車費(fèi)和特急費(fèi)用。

日文名：北アルプス－きたあるぷす－Kitaarupusu

類型：特別急行列車

停車站

• 準(zhǔn)急、急行“高山”

• 神宮前站 - 金山橋站 - 新名古屋站 - 巖倉(cāng)站 - 新鵜沼站（換線）鵜沼站?-?美濃太田站?-?白川口站?-?下呂站?-?飛驒小坂站?-?高山站?（-?飛驒古川站）

  • 1966年12月1日后運(yùn)輸區(qū)間延長(zhǎng)至飛驒古川站。

• 急行“北阿爾卑斯”

• 神宮前站 - 金山橋站 - 新名古屋站 - 巖倉(cāng)站 - 新鵜沼站（換線）鵜沼站 - 美濃太田站 - 白川口站 - 下呂站 - 飛驒小坂站 - 高山站 - 飛驒古川站 -?豬谷站?-?越中八尾站?-?富山站?-?寺田站?-?五百石站?-?巖峅寺站?-?有峰口站?-?立山站

  • 1972年9月27日后不需要在新鵜沼站?鵜沼站換線（從貨物線的折返線變?yōu)樾凶哌B接線），不需要通過(guò)該兩站，但改停犬山站。

  • 飛驒古川站至立山站之間在冬季期間（11月中旬至4月下旬）暫停服務(wù)。高山站至立山站之間以3卡編成運(yùn)行（在冬季期間所有編成只往飛驒古川）。

• 特急“北阿爾卑斯”（剛升級(jí)為特急時(shí)）

• 神宮前站 - 新名古屋站 - 犬山站 - 美濃太田站 - 下呂站 - 高山站 - 飛驒古川站 - 富山站 - 寺田站 - 五百石站 - 巖峅寺站 - 有峰口站 - 立山站

  • 飛驒古川站至立山站之間只限在夏季時(shí)間表期間（7月中旬至11月上旬）運(yùn)行。高山站至立山站之間以3卡編成運(yùn)行（在其他期間所有編成只往飛驒古川）。

  • 后來(lái)特急“北阿爾卑斯”增加停車站，包括金山橋站、巖倉(cāng)站、豬谷站和越中八尾站，這些車站在急行“北阿爾卑斯”時(shí)代為停車站（即停車站復(fù)活）。此外，運(yùn)転區(qū)間在1983年夏季時(shí)間表前以立山站為終點(diǎn)站，1985年3月修正前為飛驒古川站，1990年3月修正前為富山站，隨后再縮短至高山站。

• 在廢止前

• 新名古屋站 - 巖倉(cāng)站 - 江南站 - 犬山站 - 犬山游園站 - 美濃太田站 - 白川口站（只限上行）-?飛驒金山站?- 下呂站 -?飛驒萩原站（只得上行）- 飛驒小坂站 -?久久野站?- 高山站

編成

準(zhǔn)急（急行）“高山”時(shí)代，設(shè)有2卡中間車廂，2卡車頭（去程為頭等車廂，即是后期為綠色車廂），合共基本上為4卡編成，在需要時(shí)可增加車廂。

在前往立山的時(shí)代，高山站以南以6卡編成運(yùn)行，以北只有普通車廂并以3卡編成運(yùn)行（名古屋至飛驒古川之間為6卡編成）。

在廢止前，列車使用Kiha8500系車廂，并基本上以3卡編成，在多客時(shí)期會(huì)增加車廂。在1999年起會(huì)常與特急“飛驒”（通常4卡編成）結(jié)并。本條目將省略“飛驒”編成部分。

戰(zhàn)前?高山本線直通列車

• 1932年（昭和7年）10月8日 開設(shè)首列犬山線至省線高山本線的直通列車，來(lái)往柳橋站（當(dāng)時(shí)為犬山線的終點(diǎn)站） -?下呂站之間，逢星期六及假日運(yùn)行。直通列車使用Mo750形（755?756號(hào)），車輛內(nèi)改造為半車榻榻米墊。當(dāng)時(shí)的所需時(shí)間為約2小時(shí)。

• 1933年（昭和8年）7月 專用直通列車改用Mo250形，該列車特別加設(shè)廁所。該電力動(dòng)車組在高山線內(nèi)使用蒸氣機(jī)車牽引，因此加設(shè)暖房用蒸氣管。

• 1940年（昭和15年）10月10日 新設(shè)毎日1往返班次的定期列車，來(lái)往押切町站（與柳橋站同樣為當(dāng)時(shí)名古屋的名鐵終點(diǎn)站）至富山站之間。在名鐵線內(nèi)（押切町站至新鵜沼站之間）使用國(guó)鐵的客車，并在押切町站前使用名鐵的電力動(dòng)車組（Mo700形）牽引，在國(guó)鐵鵜沼站至富山站之間與岐阜站至富山站之間運(yùn)行的列車結(jié)并。國(guó)鐵客車中使用舊式17米級(jí)木造客車，因此可以駛?cè)朊F線內(nèi)狹小的車輛斷面界限。

• 1941年（昭和16年）8月12日 新名古屋站（現(xiàn)時(shí)為名鐵名古屋站）啟用，直通列車的終點(diǎn)站遷移至該站，以增加便利性。

• 1945年（昭和20年）由于戰(zhàn)況惡化，直通列車自然被消滅（確實(shí)的日期，中止的直接理由不詳）。

準(zhǔn)急?急行“高山”

• 1965年（昭和40年）8月5日 開設(shè)準(zhǔn)急“高山”（日語(yǔ)：たかやま）的國(guó)鐵（現(xiàn)時(shí)為JR）高山本線直通列車，來(lái)往神宮前站至高山站之間，使用專用車輛Kiha8000系，在20年后再次開設(shè)直通列車。

• 當(dāng)時(shí)設(shè)有私鐵車輛中少見的頭等車廂（現(xiàn)時(shí)為綠色車廂），另外也設(shè)有二等車廂（現(xiàn)時(shí)為普通車）。全席為座位指定席，需支付座位指定費(fèi)用50日?qǐng)A。

• 1966年（昭和41年）3月5日 國(guó)鐵的準(zhǔn)急制度修正，準(zhǔn)急“高山”升級(jí)為急行。

• 1966年（昭和41年）12月1日 運(yùn)行區(qū)間延長(zhǎng)至飛驒古川站。

• 1967年（昭和42年）7月至8月 國(guó)鐵提出請(qǐng)求，在星期六把Kiha8000系借出，行走名古屋站至岐阜站至高山站之間的夜行臨時(shí)急行“龍膽”（日語(yǔ)：りんどう），只限下行班次。

• 此外，在翌日為了運(yùn)行“高山”班次，列車以不載客列車返回名古屋。

• 1969年（昭和44年）5月10日 國(guó)鐵的車等制度修正，“高山”的頭等車廂變?yōu)椤熬G色車廂”。

• 1969年（昭和44年）8月31日 為了翌年開始駛?cè)肓⑸秸?，把利用率低的綠色車廂廢止。綠色車廂的車輛（Kiro8101?Kiro8151）改裝為普通車廂（Kiha8101?Kiha8102）。

急行?特急“北阿爾卑斯”

• 1970年（昭和45年）7月15日 “高山”改名為“北阿爾卑斯”。同時(shí)在夏季（4至11月）從飛驒古川站延長(zhǎng)至富山地方鐵道立山線立山站，為首列“私鐵 - 國(guó)鐵 - 私鐵”3線路直通運(yùn)輸的列車。

• 列車到達(dá)立山后，在翌日回程前會(huì)錯(cuò)誤運(yùn)用列車，行走線內(nèi)特急“阿爾卑斯號(hào)”（立山站至宇奈月溫泉站之間）。

• 此外，“高山”此列車名稱隨后使用在來(lái)往大阪的急行列車上。

• 1972年（昭和47年）9月27日 新鵜沼站內(nèi)的名鐵犬山線與高山本線連接的連接線開通（配線變更），不需要駛?cè)膣Y沼站折返。“北阿爾卑斯”通過(guò)該站，因此停車站改為犬山站。

• 1976年（昭和51年）10月1日 實(shí)施國(guó)鐵時(shí)間表修正，“北阿爾卑斯”升級(jí)為特急。列車的車身顏色會(huì)與國(guó)鐵Kiha82系相同。但是，顏色與國(guó)鐵急行形的顏色相同。

• 1980年（昭和55年）7月15日 為了直通至立山站10周年記念，列車頭標(biāo)換成立山山脈圖案。

• 1984年（昭和59年）7月1日 “北阿爾卑斯”在飛驒古川站至立山站之間季節(jié)性延長(zhǎng)運(yùn)輸廢止。事實(shí)上，在1983年夏季時(shí)間表后，列車不會(huì)進(jìn)入富山地鐵區(qū)間，神宮前站至飛驒古川站之間全年運(yùn)行。

• 1985年（昭和60年）3月14日 運(yùn)行區(qū)間改為神宮前站（在國(guó)鐵時(shí)間表上仍是新名古屋站）至富山站之間。

• 國(guó)鐵當(dāng)時(shí)使用的Kiha80系開始老化，為了代替往金澤的“飛驒”號(hào)列車，因此此延長(zhǎng)至富山站。

• 同時(shí)在時(shí)間表修正中，國(guó)鐵在營(yíng)業(yè)政策上，在國(guó)鐵內(nèi)部中，把列車的起終點(diǎn)站定為“新名古屋”。因此，在國(guó)鐵發(fā)布的資訊中，到車會(huì)以“新名古屋”為起終點(diǎn)站。但是，在名鐵中，一直以來(lái)都以“神宮前”為起終點(diǎn)站。

• 1987年（昭和62年）4月1日 國(guó)鐵分割了JR各社，使“北阿爾卑斯”在名鐵 - JR東海 - JR西日本3公司直通。

• 1990年（平成2年）3月10日 運(yùn)輸區(qū)間變更為來(lái)往神宮前站（JR時(shí)間表上為新名古屋站）至高山站之間。名鐵車輛在西日本旅客鐵道范圍內(nèi)只行走了3年便結(jié)束。

• 由于特急“飛驒”引入Kiha85系，因此上文提及的替代措置結(jié)束。

• 1991年（平成3年）3月16日 Kiha8000系被新引入的Kiha8500系取代，使所需時(shí)間縮短約30分鐘。新車與JR的Kiha85系有著同等的性能，在多客時(shí)期與JR從名古屋出發(fā)的特急“飛驒”結(jié)并運(yùn)輸。此外，由于成為“飛驒”的一部分，所以在時(shí)間表上成為L(zhǎng)特急。

• 1997年（平成9年）4月5日 錯(cuò)誤運(yùn)用情況變更，“北阿爾卑斯”的運(yùn)行區(qū)間改為新名古屋站至高山站之間。

• 1999年（平成11年）12月4日 上下行列車與定期特急“飛驒7?18號(hào)”開始結(jié)并運(yùn)輸（在JR高山本線內(nèi)獨(dú)立運(yùn)行的情況事實(shí)已消滅）。加停江南站和犬山游園站（這兩站一直都是通過(guò)車站）。

• 2001年（平成13年）10月1日 實(shí)際JR時(shí)間表修正“北阿爾卑斯”（JR直通列車）廢止。

北阿爾卑斯”廢止的理由

• 以下為“北阿爾卑斯”廢止的理由

• 在“北阿爾卑斯”廢止時(shí)，設(shè)有以下措施。

1. 把剩余的專用車輛8500系，全部轉(zhuǎn)讓給會(huì)津鐵道（在行走AIZU山特快后，Kiha8501和8504于2010年退役，在那珂川清流鐵道保存會(huì)保存。而Kiha8502和8503再轉(zhuǎn)讓至馬來(lái)西亞的沙巴州鐵路）。

2. 新鵜沼站內(nèi)犬山線至高山本線的連接線，在新鵜沼站進(jìn)入站臺(tái)增建工程使部分路軌撤走。

3. JR各社的連接運(yùn)輸（連絡(luò)乘車票）的范團(tuán)中，JR東海的近郊各站互相區(qū)間縮小。其解除其他JR各社的連接運(yùn)輸。

4. 名鐵的“北阿爾卑斯”廢止后的替代班次中，就有1往返班次使用1000系的全車特別車特急，來(lái)往新鵜沼站（在2005年以后改為2000系）。

5. 特別在下行（高山方向）的出發(fā)時(shí)間是在中午前后，偏離了名鐵沿線的觀光客的需求，因此使用量低。

6. 在名古屋市內(nèi)、近郊的JR各站前往高山方向中，設(shè)有多款特急“飛驒”向的減價(jià)乘車票，但“北阿爾卑斯”中在名鐵和JR方面沒有任何優(yōu)惠，而乘坐此站車直通兩公司區(qū)間時(shí)，是分開計(jì)費(fèi)車費(fèi)和特急費(fèi)用，因此在犬山線沿線以外乘坐“北阿爾卑斯”時(shí)的車費(fèi)會(huì)較高。

7. JR新干線沒有與“北阿爾卑斯”在鵜沼（新名古屋）站換乘時(shí)設(shè)有繼乘減價(jià)優(yōu)惠，因此東京、大阪方向經(jīng)東海道、山陽(yáng)新干線的乘客沒有動(dòng)機(jī)以換乘較昂貴又不便的“北阿爾卑斯”。

8. 在“電氣化鐵路公司”中出現(xiàn)了異端的柴消列車專用設(shè)備（加油、維修設(shè)施），以及額外管理乘務(wù)員的費(fèi)用，再者名鐵需與JR商討“北阿爾卑斯”的安排（包括時(shí)間表修正）。然而所得的収入和權(quán)衡得益都不能維持下去。

9. 由于東海北陸自動(dòng)車道陸續(xù)開通，使乘客開始轉(zhuǎn)移至乘坐高速巴士、包車或私家車。名鐵在高速公司啟用同時(shí)開辦名鐵巴士中心至高山站之間的高速巴士（飛驒高山號(hào)。與JR、濃飛巴士聯(lián)營(yíng)），使“北阿爾卑斯”廢止后設(shè)有替代的高速巴士服務(wù)，增加1往返班次。

   
   

   現(xiàn)時(shí)使用

   全車特別車的特急

部分特別車的特急

全車一般車的特急

代行車輛

當(dāng)原本使用全車一般車行走特急前出發(fā)突發(fā)情況，使需要更改列車時(shí)，通常會(huì)使用不常見的列車代行。此外，當(dāng)發(fā)生事故使部分特別車車輛數(shù)目不足時(shí)，部分班次會(huì)改用全車一般車替代行走。在需尋找全車一般車車輛行走時(shí)，通常那些替代車輛在正常情況下不會(huì)行走特急

曾經(jīng)使用的車輛

收費(fèi)特急使用的車輛（特急専用車輛）

座位指定特急、全車指定席特急、全車特別車特急、部分特別車特急的特別車、北阿爾卑斯

根據(jù)時(shí)期和編成，成為免費(fèi)或收費(fèi)的特急車輛

“白帶車”指確保座位特急

免費(fèi)特急的特急車輛

一般特急、全車一般席車特急、全車一般車特急、部分特別車特急的一般車

費(fèi)用制度

名鐵的特急列車分為“特別車”、“一般車”兩種。

特別車輛票“μ-Ticket”原本為特急的“座位指定票”

，該票需要收取費(fèi)用。在“座位定員制列車（車輛）”的名字中，滿席的“指定席車”車廂內(nèi)，所有乘客應(yīng)必需持有“座位指定票”，因此不會(huì)出現(xiàn)被其他人占據(jù)座位的問題。此外，JR與部分其他鐵路公司收取的“特急票”費(fèi)用不適用于名鐵特急，這是由于在大部分特急班次中會(huì)連結(jié)“一般車”（甚至全車為“一般車”），因此使用“特急票”會(huì)使乘客感到混淆。

隨后在1999年（平成11年）5月的時(shí)間表修正中，由“指定席車”改名為“特別車”，在費(fèi)用上由“（確保）座位指定的價(jià)值”改為“特別車輛的使用費(fèi)用”，不論有沒有座位，在使用“特別車”時(shí)均需收取費(fèi)用，并統(tǒng)一了座位設(shè)備（使用車輛）和乘客制度。此外，在英語(yǔ)中由“RESERVED”（指定席車）改為“FIRST CLASS CAR”（特別車: 直譯為頭等車廂）

特別車

當(dāng)使用特別車時(shí)，在乘車前必須購(gòu)入特別車輛票“μ-Ticket”（規(guī)定截至2014年4月1日）。

μ-Ticket的費(fèi)用不分年齡（成人、小童）、距離、區(qū)間，一律360日?qǐng)A，并設(shè)有后述的繼乘制度。除了在年尾年初的特別車輛票會(huì)特別通知發(fā)售時(shí)間外，其他日期可于乘車日1個(gè)月前的同日，柜臺(tái)開始營(yíng)業(yè)的一刻開始發(fā)售。在電話或網(wǎng)絡(luò)沒有專用網(wǎng)站購(gòu)買μ-Ticket。在2019年（令和元年）5月18日起，開設(shè)μ-Ticket網(wǎng)上預(yù)約服務(wù)。但是，在該服務(wù)中不可購(gòu)買繼乘的μ-Ticket，和μ定期票。

特別車中，所有列車均為座位指定制。但是，當(dāng)沒有μ-Ticket而乘坐特別車時(shí)，需向車內(nèi)的車長(zhǎng)要求補(bǔ)購(gòu)μ-Ticket，在購(gòu)入可使用任意的空位。在這個(gè)情況下，但當(dāng)遇上持有μ-Ticket上設(shè)有指定座位的車票乘客乘車時(shí)，必須移動(dòng)到其他座位或企位。另外，當(dāng)乘車前沒有購(gòu)入μ-Ticket，并在無(wú)人站乘坐“特別車”時(shí)，乘客可向車長(zhǎng)要求補(bǔ)購(gòu)有指定座位的μ-Ticket（不可使用經(jīng)網(wǎng)上購(gòu)買μ-Ticket后發(fā)票的情況），這個(gè)情況是與事前購(gòu)買μ-Ticket的情況相同。

特別車的座位為躺椅，在車廂兩端設(shè)有車門，在車廂中間設(shè)有墻壁和趟門分開兩邊。廁所在所有特別車、部分特別車各編成中設(shè)有1間。

μ-Ticket可于有人車站的售票柜臺(tái)（部分柜臺(tái)除外）或售票機(jī)購(gòu)買。此外，在名鐵名古屋、金山、知立和中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)站的閘口內(nèi)設(shè)有專用售票機(jī)。專用售票機(jī)的使用方法是，選擇購(gòu)買張票（不選擇代表1張），然后選擇下車站和乘車列車（乘車站已經(jīng)自動(dòng)選定），選擇座位位置（可直接指定座位），最后支付金額。部分售票機(jī)可使用manaca等10種互相使用IC卡。

μ-Ticket的票面列出指定列車、區(qū)間和有效日期。但是，當(dāng)錯(cuò)過(guò)了指定列車時(shí)，需要另外再次購(gòu)買新的μ-Ticket。此外，列車與區(qū)間最多可更改一次，并且只限在列車出發(fā)時(shí)間前。當(dāng)乘車列車、區(qū)間或乘車票有誤時(shí)，可前往有人柜臺(tái)退回μ-Ticket或更改μ-Ticket，不需手續(xù)費(fèi)。

在使用后（下車時(shí)），可把μ-Ticket投入自動(dòng)閘機(jī)（出口一邊）前的回收筒，又或與車票一同放入自動(dòng)閘機(jī)作回収。

一般車

“一般車”中，只需乘車票、定期票、回?cái)?shù)票（即是只需支付車費(fèi)費(fèi)用）便可使用。車輛使用每邊3車門的車輛，座位是使用可轉(zhuǎn)換式橫向座位與長(zhǎng)椅。此外，部分特別車編成（后述）中，4號(hào)車的空調(diào)溫度會(huì)較高，名為“弱冷房車”。

現(xiàn)時(shí)所有快速特急和特急班次均會(huì)連結(jié)一般車，并分為“部分特別車特急（快速特急）”和“全車一般車特急”。“部分特別車特急”是在1990年起，為了與JR東海東海道本線競(jìng)爭(zhēng)，在名古屋本線設(shè)立的特急列車班次。隨后中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)及機(jī)場(chǎng)線啟用而開設(shè)置接駁線路中也開設(shè)該特急列車班次，后來(lái)在各線路也開始設(shè)有。在各編成于岐阜方向中，若以6卡編成為3至6號(hào)車廂是一般車，若8卡編成為3至8號(hào)車廂是一般車，而1和2號(hào)車廂是“特別車”。

“全車一般車”特急會(huì)在毎日深夜時(shí)段，在名古屋本線上下行線與?；⒖崭劬€上行末班列車中使用。設(shè)有名鐵名古屋站出發(fā)往東岡崎，及中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)站出發(fā)往名鐵岐阜共2班。在平日日間時(shí)段，于河和線?知多新線中也設(shè)有“全車一般車”。在定期列車以外，若發(fā)生事故使時(shí)間表大幅混亂時(shí)，通常不會(huì)行走特急班次的車輛會(huì)代行特急班次，并以“全車一般車”特急型式運(yùn)行（在本線中所有型式的狀況也會(huì)有對(duì)應(yīng)車輛運(yùn)行）。

此外，在早上、深夜來(lái)往豐橋的急行列車，其車輛的折返班次會(huì)可能為特急列車，當(dāng)中連結(jié)特別車輛的部分特別車編成會(huì)在快速特急、特急以外的定期列車上行走。在這情況，特別車中的監(jiān)督官?gòu)d指導(dǎo)會(huì)把特別車轉(zhuǎn)為不載客車廂。

特別車輛票的優(yōu)惠制度

在乘客使用特別車輛票（費(fèi)用）上，設(shè)有繼乘、回?cái)?shù)優(yōu)惠和定期優(yōu)惠各種優(yōu)惠制度。

繼乘μ-Ticket

基本上特別車輛票（費(fèi)用）只可乘坐1次“特別車”，但是在60分鐘內(nèi)在指定車站換乘另一架“特別車”時(shí)，可同時(shí)購(gòu)買“繼乘μ-Ticket”。

要注意一點(diǎn)是在2019年5月18日開始的網(wǎng)上預(yù)約服務(wù)中不能購(gòu)買“繼乘μ-Ticket”。

• 回?cái)?shù)特別車輛票

回?cái)?shù)特別車輛票，分為一般的“回?cái)?shù)μ-Ticket”和設(shè)有使用期限的“時(shí)差、六日回?cái)?shù)μ-Ticket”兩種。在乘車前需在柜臺(tái)選擇座位并換領(lǐng)“μ-Ticket”（若不換領(lǐng)而乘車時(shí)，不會(huì)設(shè)有指定座位）。

• “回?cái)?shù)μ-Ticket”… 可乘坐11次，以3,600日?qǐng)A發(fā)售（平均每次約327日?qǐng)A，便宜約9.1%）。有效期3個(gè)月。所有特急“特別車”均可使用[80]。

• 若“回?cái)?shù)特別車輛票”是磁式車票（車票背面是黑色），可在上節(jié)提及的“專用售票機(jī)”中換領(lǐng)“μ-Ticket”。

• 隨著2019年5月18日網(wǎng)上預(yù)約服務(wù)開始，5月17日終止發(fā)售。

• “時(shí)差、六日回?cái)?shù)μ-Ticket”… 可乘坐14次，以3,600日?qǐng)A發(fā)售（平均每次約257日?qǐng)A，便宜約28.6%）。從2010年4月1日開始發(fā)售，至2011年3月31日為期1年。在以前設(shè)有6個(gè)月以內(nèi)的“期間限定優(yōu)惠”，発售期間為4月1日至9月30日和10月1日至翌年3月31日2期。

• 有效期為發(fā)售日起3個(gè)月。以前為4月至9月購(gòu)買時(shí)有效日期至當(dāng)年12月31日，10月至翌年3月購(gòu)買時(shí)有效日期至翌年6月30日。

• 只限乘坐以下特急“特別車”：平日上午10時(shí)至下午4時(shí)出發(fā)（上車時(shí)間）的列車，在星期六、假日與指定日（年尾年初、日本盂蘭盆節(jié)的部分日子）所有列車。

• 在2010年4月1日開始發(fā)售以來(lái)，已經(jīng)可于觸摸屏式自動(dòng)售票機(jī)換領(lǐng)“μ-Ticket”。

• 隨著2019年5月18日網(wǎng)上預(yù)約服務(wù)開始，5月17日終止發(fā)售。

• μ定期票

μ定期票的對(duì)象是通勤、上學(xué)定期乘車票的乘客。在平日同一往返區(qū)間，確保設(shè)有同一座位的車票，也可稱呼為定期特別車輛票。若只在平日使用，其折扣率（使用20日，來(lái)回共乘40次，只便宜約7.1%）會(huì)低于“回?cái)?shù)μ-Ticket”（便宜約9.1%）。此定期票可預(yù)先預(yù)訂同一列車的座位（由于特別車可在列車出發(fā)前1個(gè)月開始發(fā)售μ-Ticket）。但是要注意一點(diǎn)是在2019年5月18日開始的網(wǎng)上預(yù)約服務(wù)中不能購(gòu)買“繼乘μ定期票”

• 費(fèi)用方面1區(qū)間售價(jià)13,400日?qǐng)A（若使用20日（來(lái)回共乘40次）：每程335日?qǐng)A；若使用25日（來(lái)回共乘50次）：每程268日?qǐng)A；若使用30日（來(lái)回共乘60次）：每程約223日?qǐng)A）。

• 發(fā)售的通用開始日是1個(gè)月前至前日之間。通用期間為只限各月1日至尾日（固定發(fā)售）的1個(gè)月。

• 發(fā)售（設(shè)定）區(qū)間為，在定期乘車票的區(qū)間內(nèi)，在兩個(gè)快速特急、特急停車站之間，使用1特急列車的“特別車”為限。

• 座位（確保）指定只限各月的1日至尾日中的平日（在同一列車中，不可確保在星期六及假日及指定日的座位）。

• 在同一列車以外，但是在“μ定期票”的區(qū)間內(nèi)，包括星期六及假日的列車也可乘坐（但是這個(gè)情況不會(huì)有指定座位）。

  
  

• 費(fèi)用的變遷

• 類類的變遷

• 座位指定券 … 1964年（昭和39年）至1999年（平成11年）之間設(shè)定。在不同列車和時(shí)代，會(huì)分為“柴油特急票”和“座位確保票”。為現(xiàn)時(shí)“特別車輛票”的前身。

• 特別車輛券 … 1999年（平成11年）起，從“座位指定票”的制度改變而設(shè)定。與JR“綠色車票”相同類型。

• 豪華座位指定票 … 1984年（昭和59年）至1992年（平成4年）之間設(shè)定。只限8800系“全景DX”的座位指定票。

• Liner票 … 1991年（平成3年）至1993年（平成5年）之間設(shè)定。正式名稱為“座位確保票”，適用于特急的非指定席車格局的車輛使用，或定員制列車“新春快車”上。

• 準(zhǔn)急、急行、特急票 … 1965年（昭和40年）至2001年（平成13年）之間設(shè)定。只限于直通至國(guó)鐵 (JR)的準(zhǔn)急“高山”至特急“北阿爾卑斯”上使用。以國(guó)鐵 (JR) 的收費(fèi)制度為準(zhǔn)使用于名鐵線內(nèi)。為名鐵（車費(fèi)和套票以外）費(fèi)用中，唯一設(shè)有小童費(fèi)用（半價(jià)）。

• 價(jià)格的變遷

• 1964年（昭和39年）7月18日 座位指定費(fèi)用100日?qǐng)A（只限季節(jié)性運(yùn)行的座位指定特急）

• 1965年（昭和40年）8月5日 座位指定費(fèi)用50日?qǐng)A（開始設(shè)有高山本線直通準(zhǔn)急“高山”）

• 1965年（昭和40年）12月30日 柴油特急費(fèi)用頭等110日?qǐng)A、二等50日?qǐng)A（8000系的座位確保特急開始運(yùn)行，為座位指定料金）

• 1967年（昭和42年）1月1日 座位確保（指定）費(fèi)用100日?qǐng)A

• 1971年（昭和46年）6月13日 座位指定費(fèi)用150日?qǐng)A

• 1977年（昭和52年）1月4日 座位指定費(fèi)用200日?qǐng)A

• 1981年（昭和56年）5月1日 座位指定費(fèi)用250日?qǐng)A

• 1984年（昭和59年）12月15日 座位指定費(fèi)用250日?qǐng)A、豪華座位指定費(fèi)用500日?qǐng)A（全景DX開始運(yùn)行）

• 1985年（昭和60年）10月9日 座位指定費(fèi)用300日?qǐng)A、豪華座位指定費(fèi)用500日?qǐng)A

• 1989年（平成元年）4月1日 座位指定費(fèi)用310日?qǐng)A、豪華座位指定費(fèi)用520日?qǐng)A（引入3%消費(fèi)稅）

• 1992年（平成4年）11月24日 座位指定費(fèi)用310日?qǐng)A（豪華座位指定費(fèi)用廢止）

• 1995年（平成7年）9月1日 座位指定費(fèi)用350日?qǐng)A

• 1997年（平成9年）4月1日 座位指定費(fèi)用350日?qǐng)A（消費(fèi)稅提升至5%，但實(shí)際費(fèi)用不變）

• 1999年（平成11年）5月10日 特別車輛費(fèi)用350日?qǐng)A（費(fèi)用名稱改名，由座位指定費(fèi)用變?yōu)樘貏e車輛費(fèi)用）

• 2014年（平成26年）4月1日 特別車輛費(fèi)用360日?qǐng)A（消費(fèi)稅提升至8%）

• 2019年（令和元年）10月1日 特別車輛費(fèi)用360日?qǐng)A（消費(fèi)稅提升至10%，但實(shí)際費(fèi)用不變）

• ※此外，“北阿爾卑斯”在名鐵線內(nèi)的急行、特急費(fèi)用，與當(dāng)時(shí)的座位指定、特別車輛費(fèi)用相同。

  相關(guān)類別

  快速急行（常滑?空港線系統(tǒng)）

在2008年12月修正中，把“快速特急”?“特急”的部分特別車編成統(tǒng)一，而使用全車一般車行走的特急，包括早上從名鐵一宮站前往中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)站（6500列車）和晚上從中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)站前往金山站（8301列車）（?；⒖崭劬€上行末班車）共2班，根據(jù)該2班列車的停車站改名為“快速急行”。此“快速急行”不是急行的衍生類別，其類別與其他線區(qū)有所相異，常滑、空港線系統(tǒng)的快速急行實(shí)質(zhì)上是使用全車一般車的特急型式運(yùn)行。在車輛類別顯示牌方面與其他線區(qū)的快速急行相同，使用“白色背景配上藍(lán)色快急的文字”，該類別的英文名稱與第1代快速急行相同為“Rapid Express”。

隨后在2011年3月修正中，在平日早高峰時(shí)間來(lái)往中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)站的部分特別車特急取消，取而代之為增加前往中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)的快速急行班次。另一方面，在名鐵岐阜站方向的末班車中，本來(lái)從中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)站前往金山站的快速急行（2301E列車），延長(zhǎng)至名鐵岐阜站，并回復(fù)至全車一般車的特急班次（441列車）。

隨著這些修正，?；⒖崭劬€系統(tǒng)的快速急行只剩下早上時(shí)段下行往中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)的班次。截至2011年12月，平日共有5班，假日共有2班。當(dāng)中，平日從名鐵岐阜站出發(fā)（720E列車）與新鵜沼站出發(fā)（670E列車）各1班（以上2班在名鐵名古屋站前為急行），另外從名鐵一宮站出發(fā)（500E、702E、800E列車）設(shè)有3班。在假日方面，設(shè)有從名鐵一宮站出發(fā)（500E列車）與金山站出發(fā)（600E列車）各1班[89]。而從金山站出發(fā)的600E列車在2019年3月修正中延長(zhǎng)至從榮生站出發(fā)。

使用車輛方面，500E列車使用5300?5700系，670E列車使用6000系列，其余使用3000系列。此外，500E列車和600E列車以4卡編成，其余以6卡編成。

• 停車站

• （榮生站） -?名鐵名古屋站?-?金山站?-?神宮前站?- （大江站） -?太田川站?-?尾張橫須賀站?-?朝倉(cāng)站?-?新舞子站?-??；?-?中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)站

  • （　）為特別停車站。

  • 榮生站的特別停車班次，只有假日從該站出發(fā)的1班列車。

  • 702E列車、720E列車和800E列車于大江站特別停車。

過(guò)去的相關(guān)類別

高速

名鐵原本在提供快捷服務(wù)的特急中，不需要額外收取特別費(fèi)用，但是在1970年開始逐漸增加確保座位（指定）的“座位指定特急”班次，車輛中開始使用7000系。使本來(lái)只需車票便可乘車的“特急”（通稱“一般特急”）難以分辨另外加設(shè)的“座位指定特急”班次，在誤乘時(shí)會(huì)被收取“座票指定費(fèi)用”，這情況使當(dāng)?shù)貓?bào)章和部分革新派國(guó)會(huì)議員指責(zé)名鐵這個(gè)做法，引起社會(huì)問題。

為此，在1977年3月20日的時(shí)間表修正起，將“特急”只限定義為“座位指定特急”，而“一般特急”改為新設(shè)的“高速”列車類別。

從“一般特急”改為“高速”的列車中，當(dāng)初包括了名古屋本線、犬山線、?；€等線路。在1982年3月修正以后，在支線系統(tǒng)中，區(qū)間運(yùn)輸?shù)牧熊囅嗬^降級(jí)至急行和進(jìn)行重組。在該修正后，基本上只有名古屋本線才設(shè)有“高速”班次。

但是，在1990年10月29日修正中，名鐵的特急政策有大幅度戀更。名古屋本線的特急列車開始以指定席車廂和一般席車廂結(jié)并運(yùn)行，一般席車廂相當(dāng)于“高速”列車車廂。因此，“高速”班次整合至“特急”班次之中。直至今天為止名鐵再?zèng)]有“高速”班次。

另外在類別板中，當(dāng)時(shí)“特急”是使用白色背景紅色文字，而“高速”是使用白色背景藍(lán)色文字（并以直向書寫）。類別幕與急行相同，當(dāng)初“高速”類別幕只是使用白色背景藍(lán)色文字，但只寫上“高”一字，隨后，使用藍(lán)色背景白色文字“高”。常用列車（6000系等）也是使用相同配置。此外，在全景車的方向顯示牌（逆富士式、翻頁(yè)式）上面的類別欄印上又細(xì)又長(zhǎng)的“高”“速”兩字（藍(lán)色背景黃色文字）。

運(yùn)輸系統(tǒng)的停車站

名古屋本線

行整全段的名古屋本線的“高速”名為“豐橋高速”（新岐阜站至豐橋站之間，部分直通至豐川線名為“豐川高速”），另外設(shè)有“美合高速”（新岐阜站至美合站之間），共2系統(tǒng)?！柏S橋高速”本來(lái)是1948年5月白紙修正以來(lái)已經(jīng)存在的一般特急改變而成，此“高速”列車在一直定期運(yùn)行至“高速”列車類別消滅的一刻。另一方面，“美合高速”是在1974年9月白修改正新設(shè)，來(lái)往東岡崎站、美合站的一般特急改變?yōu)椤案咚佟绷熊?。?span id="s0sssss00s" class="ilh-all">1982年3月修正降級(jí)至急行班次，在1985年3月修正變?yōu)樨S川線直通急行。

截至1979年7月29日修正

• 新岐阜站?-?新一宮站?-?國(guó)府宮站?-?新名古屋站?-?金山橋站?-?神宮前站?- （鳴海站） -?知立站?- （新安城站） -?東岡崎站?- （美合站） -?豐橋站

  • 新岐阜站至新名古屋站之間的所需時(shí)間為27分鐘。新名古屋站至豐橋站之間為55至56分鐘。

  • （　）為特別停車站。主要在日間時(shí)段，新岐阜站至美合站（東岡崎站）之間的“高速”停特別停車站。

  • 另外，在正月時(shí)間表（1月1日至2月11日）期間，日間時(shí)段來(lái)往豐橋站的“高速”列車（及特急列車）會(huì)臨時(shí)加停國(guó)府站。

    截至1985年3月14日修正

  • 新岐阜站 - 新一宮站 - 國(guó)府宮站 - （須口站） - 新名古屋站 - 金山橋站 - 神宮前站 - （鳴海站） - 知立站 - 新安城站* - 東岡崎站 - （國(guó)府站） - 豐橋站

    • 新岐阜站至新名古屋站之間的所需時(shí)間為27至29分鐘。新名古屋站至豐橋站之間為56至57分鐘。

    • （　）為特別停車站。

    • *早上數(shù)班下行列車于新安城站特別通過(guò)。

  • ?；€、犬山線、各務(wù)原線、廣見線

  • 在1974年9月白紙修正前，各線中頻繁的直通班次（?；€?河和線至犬山線?各務(wù)原線?廣見線）中作出了重組。在修正中，河和線系統(tǒng)特急列車于新鵜沼站折返，?；€系統(tǒng)一般特急中，設(shè)有各1班特急分別直通至各務(wù)原線和廣見線。這些列車在1977年3月修正中變?yōu)椤案咚佟绷熊嚕?982年3月修正后再降級(jí)為急行。

  • 停車站（1979年7月29日修正時(shí)）

  • 各務(wù)原線：新岐阜站 -?新那加站?-?各務(wù)原飛行場(chǎng)站?-?三柿野站?-?名電各務(wù)原站?-?新鵜沼站

  • 廣見線：御嵩站?-?伏見口站?-?新廣見站?-?日本萊茵今渡站?-?可兒川站?-?西可兒站?-?犬山站

  • 犬山線?名古屋本線??；€：新鵜沼站 -?犬山游園站?- 犬山站 -?古知野站?-?巖倉(cāng)站?- 新名古屋站 - 金山橋站 - 神宮前站 -?太田川站?-?尾張橫須賀站?-?大野町站?-??；?/p>

  • 河和線、知多新線

  • 為了運(yùn)送剛遷移的日本福祉大學(xué)的學(xué)生，在1983年3月修正中新設(shè)急行列車（平日早上和黃昏各1班，746A列車和3770A列車），當(dāng)于該新設(shè)列車比通常急行的停車站大幅減少，因此新設(shè)的列車類別為“快速急行”。這些班次的停車站，也會(huì)被形容為“河和線版“高速””列車[67]。在1988年7月修正中，列車類別確實(shí)改為“高速”（列車編號(hào)改為746H和3770H）。停車站與“快速急行”的時(shí)代相同。1990年10月修正中，此線區(qū)內(nèi)的“高速”廢止，列車降級(jí)為急行并加入特別通過(guò)站繼續(xù)運(yùn)行。在1992年11月白紙修正中，一般的急行停車站作出戀更。隨后停車站一直都沒有進(jìn)行變更。

  • 停車站（1988年7月8日修正）

  • 新名古屋站 → 金山橋站 → 神宮前站 → 太田川站 →?知多半田站?→?知多武豐站?→?富貴站?→?上野間站?→?美濱綠苑站?→?知多奧田站?→?野間站?→?內(nèi)海站

    • 746H列車（平日早上）從彌富、新一宮前往內(nèi)海，在新名古屋站為“高速”。在1990年10月修正中，變更從犬山站出發(fā)的急行列車（786A列車）。在1992年11月白紙修正中，取消特別通過(guò)站。在1993年8月條正起從新可兒出發(fā)（4780A列車）。2003年3月條正從新岐阜、新可兒出發(fā)（780A列車）。在2008年12月修正時(shí)間表前還設(shè)有該列車（778A列車）。

    • 3770H列車（平日黃昏）從明智出發(fā)前往常滑（5770H列車）。該列車為結(jié)并列車，從新名古屋站起為“高速”，在太田川站分離后，5770H列車?yán)^續(xù)往?；?，3770H列車前往知多半田站（并轉(zhuǎn)為急行）。在1992年11月白紙改正中消取特別通過(guò)站（3770A、5770E列車）。在1994年3月修正從御嵩出發(fā)（3770A?5770E列車）。在1997年4月修正的結(jié)并關(guān)系中，往內(nèi)海的列車為主（5770A列車），往?；牧熊嚍楦保?770E列車）。在機(jī)場(chǎng)線開業(yè)后還存在（在2006年4月修正時(shí)，再次把主副關(guān)系掉轉(zhuǎn)）。在末期的班次為從新可兒前往中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)或內(nèi)海（8780A?5780E列車）。在2008年12月修正中，往內(nèi)海的班次取消，把剩下的列車改為準(zhǔn)急，從新可兒前往中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)（5780F列車）。

臨時(shí)系統(tǒng)

豐川線正月時(shí)間表是毎年1月實(shí)行的臨時(shí)時(shí)間表。在這時(shí)間表中，會(huì)臨時(shí)增加班次，只于豐川線內(nèi)行走，這些班次會(huì)以優(yōu)等列車“高速”運(yùn)行。這些列車在1990年以后變?yōu)椤叭囈话丬嚨奶丶薄?，?996年以后變?yōu)椤翱焖偌毙小薄Ｔ?999年正月時(shí)，取消了這些“快速急行”班次。

• 停車站

• 國(guó)府站 -?諏訪町站?-?豐川稻荷站

?；€?競(jìng)艇臨時(shí)列車

在?；€內(nèi)的?；愅?chǎng)舉行賽事時(shí)，會(huì)設(shè)有臨時(shí)運(yùn)行的列車。這些列車會(huì)以“高速”列車類別行走。當(dāng)初是使用“急行”班次，但同時(shí)這些臨時(shí)班次大幅減少了一般急行停車站。在1988年7月修正中，河和線“快速急行”與上述停車站數(shù)目較少的急行改名為“高速”。這些班次包括，在平日和假日于早上10時(shí)時(shí)段從新名古屋站出發(fā)的2班列車（1016H列車，1018H列車），于下午4時(shí)時(shí)段從常滑站出發(fā)的2班列車（1627H列車、1725H列車），共有2往返班次。

在1990年10月修正后，列車類別再改回急行，但停車站和列車編號(hào)沒有改變（常滑站出發(fā)的1627H列車廢止）。從新名古屋站出發(fā)的2班列車后來(lái)升級(jí)至特急。而從?；境霭l(fā)的列車（1725H列車）中，在2001年10月修正時(shí)取消了特別通過(guò)站，成為一般急行列車（在1999年5月修正起于大江站為特別停車站）。

最后，這些臨時(shí)列車于2005年1月白紙修正中消滅。

• 停車站（1988年7月8日修正）

• 新名古屋站 - 金山橋站 - 神宮前站 - 太田川站 - 尾張橫須賀站 - 大野町站 - ?；?/p>

  
  

  使用車輛

• 在1977年（登場(chǎng)時(shí)）至1980年代前期，使用在當(dāng)時(shí)1500伏特線的車輛運(yùn)行“高速”。隨后在‘高速’的運(yùn)行線區(qū)中限制了使用車輛，使用了5000番臺(tái)、7000番臺(tái)的高性能列車或6000番臺(tái)的通勤型列車。

• 名古屋本線系統(tǒng) … 基本上會(huì)使用設(shè)有全景車廂的5000系及以后的高性能列車“SR車”。在1980年代后期，為了主要在‘高速’列車運(yùn)行為目的，設(shè)計(jì)了5700系?5300系，以及通勤型的6500系，并使用以上新車在“高速”列車上。

• 犬山線與支線系統(tǒng) … 一般會(huì)使用AL車輛（舊型車輛）、設(shè)有全景車廂的車輛和通勤型車輛[注釋 46]。但是，由于HL車輛（舊型車身的翻新車輛）的最高速度和加速性能上都比AL車差，因此很少在“高速”上運(yùn)行，除了在季節(jié)性臨時(shí)列車，以及部分錯(cuò)誤運(yùn)用（代行）的情況下。

  快速急行（第一代）

• 名古屋本線在平日早高峰時(shí)間中，剩下上行1班從新岐阜站前往東岡崎站的“全車一般席特急”（80列車）列車。在1995年4月修正中改類別為“快速急行”（800列車）。因此當(dāng)時(shí)的特急列車只剩下兩種，“全車指定席”和“部分指定席”。此外，新設(shè)了3班上行快速急行班次，行走于新一宮站至?；局g。方向幕方面，使用了橙色背景和白色寫上快急的文字（些類別當(dāng)初以2個(gè)字標(biāo)示）。

• 由于名古屋本線（特別在名古屋至岐阜之間）與JR東海道本線進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，因此以“從中途站起出發(fā)”（日語(yǔ)：途中駅からも始発でゆったり）的標(biāo)語(yǔ)包裝此快速急行。在經(jīng)歷1996年4月修正、1997年4月修正后增加至8班列車，可是使用率不高。最后在1999年5月修正中廢。而新岐阜站至東岡崎站之間的快速急行（700列車）列車在2003年3月修正時(shí)升級(jí)至部分特別車的特急列車，快速急行暫時(shí)消滅。

• 在使用車輛方面，800列車使用3500系8卡編成。從新一宮站出發(fā)的列車中使用1800?1850系卡2卡編成。在1996年4月修正后，從新一宮站出發(fā)的列車增加至4卡編成，增加的車輛為1800?1850系或3500系。

• 停車站

• 新岐阜站 - 新一宮站 - 國(guó)府宮站 - 新名古屋站 - 金山站 - 神宮前站 - 鳴海站 - 知立站 - 新安城站 - 東岡崎站

2005年1月修正中，在列車類別細(xì)分之際。在修正前的“急行”中，只?；就＼囌镜牧熊嚕ú煌Ｌ貏e停車站）在修正后改為復(fù)活類別“快速急行”。截至2005年1月修正時(shí)，名古屋本線榮生駅和大里站，?；€大江站急行列車均通過(guò)。與2003年前的設(shè)定不相同，使“特急”與“急行”的停車站減少差異（2008年12月改正以降の?；?空港線系統(tǒng)除外）。

Liner（快車）

在1990年（平成2年）10月29日，名鐵的“部分指定席”特急開始運(yùn)行之際，運(yùn)輸?。ìF(xiàn)時(shí)為國(guó)土交通?。┲胁窟\(yùn)輸局指出，對(duì)于“指定席”車輛和“一般席”車輛需設(shè)有明確的區(qū)別。因此“指定席車”中只會(huì)使用1000系、8800系和7000系?7700系，這些列車均以特急規(guī)格（白帶車）運(yùn)行。

但是在1991年（平成3年）當(dāng)時(shí)，“全車指定席”特急的列車編成十分緊絀。由列車編成不足，在正月運(yùn)送豐川稻荷參拜客的列車中，會(huì)例外使用7500系6卡固定編成，并全車改為“一般席”，該列車命名為“新春快車”（日語(yǔ)：新春ライナー）的“快車”（Liner，日語(yǔ)：ライナー）類別。由于這些“特急”的車輛設(shè)備相對(duì)較差，當(dāng)時(shí)不會(huì)收取310日?qǐng)A的“座位指定票”，而只收取200日?qǐng)A的“確保座位票”之新費(fèi)用類別。

“新春快車”在1993年（平成5年）的正月前還設(shè)有運(yùn)行。由于1000系特急車輛開始加入名鐵的車隊(duì)，在1994年（平成6年）以后便再?zèng)]有“新春快車”。此外，在“快車”消滅后，部分（例如前后站）車站直至2005年時(shí)間表?xiàng)l正前，在機(jī)械翻頁(yè)顯示牌中還設(shè)有“快車”顯示牌。

年表

上述的“北阿爾卑斯”、“新春快車”將不會(huì)加入在此表中。

名鐵成立前

名岐鐵道、愛知電氣鐵道，兩間鐵路公司的線路各自已經(jīng)設(shè)有特急班次行走于主要城市之間。

名岐鐵道

• 1894年（明治27年）6月25日 - 名鐵的前身“愛知馬車鐵道”成立。在成立當(dāng)時(shí)其實(shí)是打算成為“電氣鐵道”，但當(dāng)于未得到許可，因此先成立馬車鐵路公司。2年后由馬轉(zhuǎn)為電力，公司名稱改為“名古屋電氣鐵道”（名電、名鐵）。

• 1898年（明治31年）5月6日 - 笹島站至縣廳站之間開業(yè)。是繼京都電氣鐵道（后來(lái)為京都市電）后，日本第2條電氣化鐵線路。

• 1912年（明治45年）3月29日 - 在此之前只有市內(nèi)線（電車），在當(dāng)日起開設(shè)第一條郊外線，來(lái)往押切站（當(dāng)時(shí)為名古屋一邊的終點(diǎn)站，后來(lái)為押切町站）至枇杷島橋站（現(xiàn)時(shí)為枇杷島分岔點(diǎn)）之間開業(yè)。

• 1921年（大正10年）7月1日 - 名古屋電氣鐵道郊外線和市內(nèi)線分離，轉(zhuǎn)讓于（舊）“名古屋鐵道”（第1代名鐵）。

• 1930年（昭和5年）8月20日 - 與美濃電氣軌道合并，公司名改為“名岐鐵道”（名岐）。

• 1935年（昭和10年）4月29日 - 在昭和天皇的天長(zhǎng)節(jié)（天皇誕生日）當(dāng)日，押切町站至新岐阜站（現(xiàn)時(shí)為名鐵岐阜站）之間全線開業(yè)。同時(shí)引入Debo800形（后來(lái)為名鐵Mo800形），開始設(shè)立特急班次，在該區(qū)間中只需34分鐘。當(dāng)時(shí)國(guó)鐵名古屋站至岐阜站之間的普通列車需時(shí)35至50分鐘。

愛知電氣鐵道

• 1910年（明治42年）11月21日 -?愛知電氣鐵道成立。

• 1912年（明治45年）2月18日 - 傳馬町站（現(xiàn)時(shí)已經(jīng)廢止，位于名古屋市熱田區(qū)）至大野站（現(xiàn)時(shí)為大野町站）之間開通。

• 1923年（大正12年）8月4日 - 岡崎線（現(xiàn)時(shí)為名古屋本線的一部分）直至東岡崎站開通。

• 1924年（大正13年）10月 - 開設(shè)特急班次行走于神宮前站至東岡崎站之間，需時(shí)只要48分鐘。當(dāng)時(shí)國(guó)鐵熱田站至岡崎站之間的普通列車需時(shí)56分鐘。

• 1927年（昭和2年）6月1日 - 神宮前站至吉田站（現(xiàn)時(shí)為豐橋站）之間全線開通。開設(shè)“急行”班次，神宮前方向每日10往返班次，豐橋方向每日8往返班次。另外也設(shè)有特急，每日設(shè)有1往返班次，中途只停東岡崎站和伊奈站。使用車輛方面，主要使用Deha3080形。行走“特急”需時(shí)63分，“急行”需時(shí)72分。當(dāng)時(shí)國(guó)鐵線熱田站至豐橋站之間的普通列車需時(shí)1小時(shí)30至50分鐘。

• 1930年（昭和5年）9月20日 - 愛電全線的所需時(shí)間中，“特急”縮短至60分鐘，“急行”縮短至70分鐘?！疤丶薄痹黾影啻沃撩咳?往返班次。另外設(shè)有1往返班次的超特急“朝日”，使用Deha3300形，需時(shí)只要57分鐘，設(shè)有“大Dosu”的愛稱。

名古屋鐵道的成立

• 1935年（昭和10年）8月1日 - 名岐與愛電合并，（新）“名古屋鐵道”（名鐵）成立（在合并的歷程參見“名鐵”成立的歷程條目）。在成立后，舊名岐的線路名為“西部線”，舊愛電的線路名為“東部線”。

• 1937年（昭和12年） - 當(dāng)時(shí)國(guó)鐵引入流線的C55形蒸氣機(jī)車，而名鐵以開始引入流線型電力動(dòng)車組。因此，在西部線使用的850系（通稱“鯰魚”），而東部線使用的3400系（通稱“毛蟲”），兩車輛一同引入至名鐵線路中。同時(shí)，犬山線和知多線（現(xiàn)時(shí)為河和線）開設(shè)每日1至2班的特急列車。

  戰(zhàn)爭(zhēng)與兩線路連結(jié)

• 在1930年代后期起，設(shè)有計(jì)劃把“西部線”和“東部線”連結(jié)為1條鐵線路。西部線于名古屋設(shè)有兩個(gè)終點(diǎn)站，分別在郊外的押切町站與駛?cè)朊盼菔须姷?span id="s0sssss00s" class="ilh-all">柳橋站，但是連結(jié)線中將會(huì)在鐵道?。ê髞?lái)為日本國(guó)有鐵道）名古屋站附近地底新設(shè)終點(diǎn)站。

• 1941年（昭和16年）8月12日 - 名古屋站地底終點(diǎn)站新名古屋站（現(xiàn)時(shí)為名鐵名古屋站）啟用。駛?cè)朊盼菔须姷膮^(qū)間（東枇杷島信號(hào)站至押切町站之間）廢止。

• 1944年（昭和19年）9月1日 - 在太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)的戰(zhàn)況日趨惡化之際，東部線神宮前站經(jīng)金山站至新名古屋站之間開通，使東部線和西部線的連接在一起。但是由于在架空電纜方面，西部線使用直流600伏特電壓，東部線則使用直流1,500伏特電壓，因此不可以直通運(yùn)輸，需以金山站為邊界分開兩邊運(yùn)輸系統(tǒng)。同時(shí)，由于戰(zhàn)況惡化，使“特急”暫時(shí)消滅。

• 1948年（昭和23年）5月16日 - 西部線的架空電纜升壓至1,500伏特之工程完成（在5月12日實(shí)施時(shí)間表白紙修正。引入3800系，當(dāng)日起開設(shè)東西線路直通運(yùn)輸班次。新設(shè)“特急”行走于新岐阜站至豐橋站之間，行走需時(shí)2小時(shí)5分鐘（在國(guó)鐵來(lái)往岐阜站至豐橋站之間的普通列車需時(shí)2小時(shí)半至3小時(shí)）。

  
  

• 發(fā)展與著名列車登場(chǎng)

• 1950年（昭和25年）9月17日 - 實(shí)施時(shí)間表修正。豐橋站至新岐阜站之間的特急提速。新設(shè)三河線和名古屋本線的直通特急，途經(jīng)知立信號(hào)站。

• 1951年（昭和26年）7月15日 - 引入戰(zhàn)后首架特急專用車輛3850系，在1952年（昭和27年）12月再引入改良型號(hào)3900系。在1953年以3900系和3400系以4卡編成運(yùn)行，在同年名古屋本線的特急最高速度提高至100km/h。

• 1954年（昭和29年）7月 - 為了測(cè)試新型控制裝置，其中一環(huán)是開發(fā)下一代新型車輛（5000系），制造了2904F（Ku2904-Mo3955-Mo3954-Ku2905，5000系設(shè)計(jì)用試驗(yàn)車），在進(jìn)行各種試驗(yàn)后開始正式運(yùn)營(yíng)。

• 1955年（昭和30年）

• 9月25日 - 實(shí)施ダイヤ修正。增加特急、急行的班次，當(dāng)中主要是在支線直通列車。

• 12月 - 日本首架中空軸并行型架懸式驅(qū)動(dòng)方式的電力動(dòng)車組，5000系登場(chǎng)。此列車的設(shè)計(jì)最高時(shí)速為125km/h，為當(dāng)時(shí)日本最先進(jìn)的高性能電力動(dòng)車組，在此之后成為了全景列車的基本設(shè)備。

• 1957年（昭和32年）

• 9月13日 - 除了新岐阜站車站部分區(qū)間（國(guó)鐵線橋下部分）外，名古屋本線全線成為復(fù)線鐵路。

• 10月 - 引入5000系電力動(dòng)車組的改良型號(hào)5200系，該列車可結(jié)并和分離車廂，并且可車廂兩端設(shè)有貫通門。

• 1958年（昭和33年）3月16日 -?莊內(nèi)川橋梁的改善工程完成，為提速作出了貢獻(xiàn)。

• 1959年（昭和34年）4月1日 - 實(shí)施時(shí)間表白紙修正。知立站的配線改善工程完成。引入日本首列為大眾使用的空調(diào)車輛5500系。5500系在特急至普通列車也會(huì)運(yùn)行，為日本最早在一般車（不需特別費(fèi)用）提供空調(diào)服務(wù)的車輛。此外，名古屋本線的最高時(shí)速提升至105km/h，各線也實(shí)施了提速。

• 1960年（昭和35年）10月2日 - 實(shí)施時(shí)間表修正。在假日時(shí)間表中，新設(shè)了名鐵首條確保座位制列車，特急“長(zhǎng)良號(hào)”（日語(yǔ)：ながら號(hào)），使用5500系6卡編成，行走于豐橋站至新岐阜站之間。在豐橋一方的2卡車廂為“家庭車廂”（日語(yǔ)：ファミリーカー）的家族專用車輛，但是不需要支付額外的“確保座位費(fèi)用”。

• 1961年（昭和36年）

• 6月1日 - 日本國(guó)內(nèi)首列前面瞭望電力動(dòng)車組7000系開始運(yùn)營(yíng)，名為“全景車廂”。

• 6月12日 - 實(shí)施時(shí)間表修正。名古屋本線的最高時(shí)速為110km/h，新岐阜站至豐橋站之間提速。當(dāng)時(shí)名古屋本線全區(qū)間的特急中，所需時(shí)間為上行83分鐘，下行85分鐘。

• 7月23日 - 開設(shè)名鐵首列收費(fèi)座位指定特急“內(nèi)海號(hào)”（日語(yǔ)：內(nèi)海號(hào)）（使用5500系。來(lái)往新岐阜站至河和口站之間），但只限季節(jié)性行走。

• 1963年（昭和38年）12月1日 - 實(shí)施時(shí)間表修正。7000系的改良型號(hào)7500系登場(chǎng)。本線特急（新岐阜站至豐橋站之間的特急）增加班次至每小時(shí)2班。

• 隨后，由于更多的7000系和7500系加入車隊(duì)，本線特急、支線直通特急也同時(shí)增加班次（換入7000系列）。

與私家車競(jìng)爭(zhēng)之中

• 1964年（昭和39年）

• 2月 - 部分特急列車以7卡編成運(yùn)行。新岐阜站至豐橋站之間的特急、急行班次多以使用7000?7500系運(yùn)行。

• 9月14日 - 實(shí)施時(shí)間表修正。本線特急增加至毎小時(shí)3班，另外新設(shè)西尾線、河和線的定期特急班次。

• 1965年（昭和40年）

• 3月21日 - 實(shí)施時(shí)間表修正。新設(shè)犬山線定期特急班次。

• 9月15日 - 實(shí)施時(shí)間表修正。本線特急增加至毎小時(shí)4班，犬山線特急增加至毎小時(shí)2班[57]。另外，增強(qiáng)了津島線、蒲郡線的支線特急服務(wù)。

• 12月30日 在新名古屋站至豐橋站之間開設(shè)了錯(cuò)誤使用“高山”的特急（前述）班次。該列車為名鐵首列使用確保座位制度的列車。為了區(qū)別此列車的特殊性，因此稱呼為“柴油特急”（日語(yǔ)：ディーゼル特急）。

• 1966年（昭和41年）

• 3月25日 - 實(shí)施時(shí)間表修正。新設(shè)豐川線、舉母線的特急。于三河線內(nèi)直通的特急，以“快速特急”的愛稱開始運(yùn)行。

• 12月25日 - 實(shí)施時(shí)間表修正。特急增加班次，本線、犬山線的特急在日間設(shè)有毎小時(shí)4班。津島線、?；€、河和線、西尾線、蒲郡線、廣見線和八百津支線的特急為毎小時(shí)2班。

• 1967年（昭和42年）8月22日 - 實(shí)施時(shí)間表修正。本線系的線路中把急行廢止，把急行整合至特急或準(zhǔn)急之中。另外，新設(shè)名古屋本線新岐阜站至新安城站之間的西尾線直通特急，特急毎小時(shí)設(shè)有6班。結(jié)果，在本線系的線路中，新設(shè)和增加了特急班次。

• 1968年（昭和43年）8月26日 - 實(shí)施時(shí)間表修正。本線特急的7500系以110km/h定速運(yùn)輸（S速度。7000系為A速度）。當(dāng)時(shí)7500系卡8卡固定編成運(yùn)行。

• 1969年（昭和44年）7月6日 - 實(shí)施時(shí)間表修正。在毎小時(shí)4班行走的特急中，1往返班次于知立站通過(guò)。其通過(guò)列車在新名古屋站至豐橋站之間需時(shí)從52分鐘縮短至50分鐘，并設(shè)定為新列車類別快速特急。

  1970年（昭和45年）12月25日 - 實(shí)施時(shí)間表修正?？焖偬丶睆U止，使本線特急再次于知立站停車。所要時(shí)間回到7000系標(biāo)準(zhǔn)，行走名古屋本線全區(qū)間的所需時(shí)間為81分鐘，此時(shí)間基本上直至1990年都維持不變。7500系縮短至6卡編成，但增加了編成數(shù)目。犬山線特急中，增加了巖倉(cāng)站。當(dāng)時(shí)除了柴油特急以外，在通勤時(shí)段增加數(shù)班確保座位特急。與現(xiàn)時(shí)JR的“回家快車”性質(zhì)相近。

  1973年（昭和48年）4月 - 7000系車頭形狀為貫通型的7700系登場(chǎng)。

  1974年（昭和49年）9月17日 - 實(shí)施時(shí)間表白紙修正。受第一次石油危機(jī)影響，鐵路乘客有所增加，因此鐵路時(shí)間表中轉(zhuǎn)為“地區(qū)密集型”。大幅增加急行班次，本線特急4往返班次中2往返班次降級(jí)為急行，而特急的2住返班次是行走于美合站?東岡崎站至新岐阜站之間。而座位指定特急中，全區(qū)間設(shè)有毎小時(shí)1至2往返班次。除座位指定特急班次外，特急停車站加設(shè)國(guó)府宮站和古知野站（現(xiàn)時(shí)為江南站）。

  1975年（昭和50年）9月16日 - 實(shí)施時(shí)間表白紙修正。犬山線特急的一半班次（即是2班），以及尾西線森上站的直通特急和河和線特急均降級(jí)為急行列車。

  
  

  新設(shè)“高速”

• 1977年（昭和52年）3月20日 - 實(shí)施時(shí)間表修正。列車類別進(jìn)行重組，特急為只使用座位指定車輛，在座位指定特急以外的特急改名為“高速”。在名古屋本線日間每小時(shí)中，設(shè)有特急2往返班次（新岐阜站至豐橋站之間1往返班次，新岐阜站至蒲郡站之間1往返班次），高速新岐阜站至豐橋站之間2往返班次，新岐阜站至美合站之間2往返班次，高速合共設(shè)有4往返班次，急行設(shè)有2往返班次。高速使用6000系運(yùn)行并設(shè)有特別停車。高速在新岐阜站至豐橋站之間的基本所需時(shí)間為86分鐘（特急在當(dāng)時(shí)需要80分鐘）。

• 1980年（昭和55年）6月5日 -?知多新線全線開通。開設(shè)新名古屋站至內(nèi)海站之間的特急班次。

• 1982年（昭和57年）3月21日 - 實(shí)施時(shí)間表修正。特急增加至毎小時(shí)2班，高速列車來(lái)往新岐阜站至美合站之間的2往返班次降級(jí)為急行列車。同時(shí)，7000系升級(jí)至可供座位指定特急班次使用，此升級(jí)同時(shí)在電力動(dòng)車組車身中涂上白帶，被稱為“白帶車”。同年5月17日的時(shí)間表修正中，國(guó)鐵東海道本線開設(shè)使用117系運(yùn)行的快速“東?？燔?/strong>”（日語(yǔ)：東海ライナー）。這個(gè)列車升級(jí)可說(shuō)是為了國(guó)鐵而準(zhǔn)備。

• 1983年（昭和58年）

• 3月18日 - 實(shí)施時(shí)間表修正。知多奧田站升級(jí)至特急停車站。新設(shè)每小時(shí)1班西尾線、津島線特急列車。

• 6月10日 - 在乘坐名鐵特急時(shí)，女性乘客會(huì)附上“全景伴侶”（日語(yǔ)：パノラマメイツ）的名稱，開始了名鐵特急一種客戶服務(wù)。

• 11月24日 - 特急的座位指定票在12月1日班次起，使用電腦和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行發(fā)售。

• 1984年（昭和59年）12月15日 - 開始使用8800系“全景DX”運(yùn)行豪華特急班次。

• 1985年（昭和60年）9月15日 - 實(shí)施時(shí)間表修正。從明治村口站出發(fā)的特急改于新鵜沼站出發(fā)。

國(guó)鐵民營(yíng)化后的對(duì)抗

• 1986年（昭和61年）

• 6月 - 高速、急行用的車輛，5300系?5700系登場(chǎng)。

• 11月1日 - 國(guó)鐵實(shí)施最后的大規(guī)模時(shí)間表修正，大幅增加快速、普通列車班次。在此之前，名鐵特急已經(jīng)獨(dú)占中京地區(qū)鐵道輸送，但是在當(dāng)日起國(guó)鐵開始也真正加入競(jìng)爭(zhēng)，該時(shí)間表修正為競(jìng)爭(zhēng)的第一步。

• 1987年（昭和62年）

• 2月2日 - 為了增強(qiáng)支線直通網(wǎng)絡(luò)，實(shí)施時(shí)間表白紙修正。

• 4月1日 - 伴隨國(guó)鐵分割民營(yíng)化，東海旅客鐵道（JR東海）成立。

• 1988年（昭和63年）7月8日 - 實(shí)施時(shí)間表修正。為了記念名鐵名古屋本線新岐阜站至豐橋站之間直通運(yùn)輸開始40周年，同時(shí)為了與東海道本線的新快速競(jìng)爭(zhēng)。因此引入了座位指定特急專用的1000系“全景super”。在同日的時(shí)間表修正中開始運(yùn)輸。此外，柴油特急在名鐵線內(nèi)暫時(shí)消滅。

• 1989年（平成元年）7月15日 - 實(shí)施時(shí)間表修正。本線特急統(tǒng)一使用1000系。

• 1990年（平成2年）10月29日 - 實(shí)施時(shí)間表修正。“高速”整合至“特急”，名古屋本線特急中，把一般席（自由席）車與指定席車結(jié)并，成為部分指定席特急班次。此外，只限1000系編成的列車（全車指定席），其最高速度提升至120km/h。

• 特急中，當(dāng)時(shí)設(shè)有3類，分別為全車指定席、部分指定席、全車一般席。

• 在日間的本線特急均成為部分指定席特急，因此由特急和高速整合的部分指定席特急設(shè)有毎小時(shí)4班。

• 1991年（平成3年）10月21日 - 實(shí)施時(shí)間表修正。由于1000系本來(lái)整列是指定席車，因此需把部分改裝為一般席車，由原來(lái)1000系的固定編成改至1200系，另外再引入增加車廂時(shí)用的1800系2卡編成。

• 1992年（平成4年）11月24日 - 實(shí)施時(shí)間表修正。部分指定席特急的編成統(tǒng)一為1000系+1200系（+1800系），最高速度統(tǒng)一為120km/h。為了與JR進(jìn)行對(duì)抗，本線特急設(shè)有毎小時(shí)4班，當(dāng)中1班于知立站通過(guò)以提升速度[148]。

• 1993年（平成5年）8月12日 - 實(shí)施時(shí)間表修正。再次開設(shè)豐川線定期特急班次。西尾線的特急延長(zhǎng)至吉良吉田站。

• 1995年（平成7年）4月5日 - 實(shí)施時(shí)間表修正。全車一般席的特急改為新類別“快速急行”。

• 1997年（平成9年）4月5日 - 實(shí)施時(shí)間表修正。JR成立之來(lái)，名古屋本線特急的速度一直積極提高。當(dāng)時(shí)新岐阜站至新名古屋站之間最快只需23分30秒（表定速度82.5km/h），新名古屋站至豐橋站之間為47分30秒（85.9km/h），全區(qū)間所需時(shí)間為71分30秒（83.7km/h），這是名鐵最快的記錄。

• 1999年（平成11年）

• 4月1日 - 隨著制定男女雇用機(jī)會(huì)均等法實(shí)施，“全景伴侶”的名稱消滅。

• 5月10日 - 實(shí)施時(shí)間表修正。引入1600系“全景super”，特急列車中只限使用專用車輛（1000系?8800系?1600系），而急行、普通列車中加入了曾經(jīng)為專用車輛的7000系和7700系，并不再設(shè)有“白帶車”。同時(shí)，“指定席票”改名為“特別車輛票”（μ-Ticket），“指定席車”改名為“特別車”，“一般席車”改名為“一般車”。此外，名鐵在方針上由與JR在速度上的競(jìng)爭(zhēng)變?yōu)樵诘赜蛑g的運(yùn)輸。因此在知立站通過(guò)的特急廢止，國(guó)府宮站成為特急停車站。

• 2000年（平成12年）3月21日 - 實(shí)施時(shí)間表修正。在毎小時(shí)4班的本線特急中，2班加停新安城站，另外2班加停國(guó)府站。

• 這是為入考慮讓乘客換乘豐川線而加于該車站，同時(shí)特急的運(yùn)輸形態(tài)由城市間高速運(yùn)輸重視的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”，變?yōu)榈貐^(qū)之間互相運(yùn)輸重視的“線運(yùn)輸”。這個(gè)變化的第一步。

• 2001年（平成13年）10月1日 - 實(shí)施時(shí)間表修正。木田站與勝幡站成為特急停車站。

• 2003年（平成15年）3月27日 - 實(shí)施時(shí)間表修正。“快速急行”廢止（2005年以只一型式復(fù)活）。此外，可兒川站成為特急停車站し，使特急在廣見線內(nèi)的西可兒至新可兒站之間各站停車。

機(jī)場(chǎng)線啟用與部分特別車的運(yùn)用擴(kuò)大

• 2005年（平成17年）

• 名古屋本線在新安城站和國(guó)府站通過(guò)的列車定為“快速特急”，在該2站停車為“特急”。

• 此外，直通至機(jī)場(chǎng)線中，在神宮前站至中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)站之間不停站的列車為“快速特急”，停太田川站、?；炯熬€內(nèi)主要車站的列車為“特急”。

• 在運(yùn)行系統(tǒng)中，新鵜沼站?名鐵岐阜站至中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)站之間設(shè)有毎小時(shí)1班全車特別車的“快速特急”，同時(shí)設(shè)有新鵜沼站至河和站?內(nèi)海站之間設(shè)有毎小時(shí)各1本的特急，其中1班會(huì)以名鐵名古屋為終起點(diǎn)站。

• 1月29日 - 除著機(jī)場(chǎng)線啟用，實(shí)施時(shí)間表白紙修正。引入2000系“μ-SKY”和2200系。此外，停車站的類別再次重組，加入新類別“快速特急”。

• 3月22日 - 由于機(jī)場(chǎng)線的使用人次比預(yù)想多，使車廂擁堵。隨即實(shí)施部分時(shí)間表修正。增加列車班次。同時(shí)新設(shè)從中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)站出發(fā)的末班列車，為全車一般車的特急。

• 2007年（平成19年）6月30日 - 實(shí)施時(shí)間表修正。本線特急中，部分改用2200系。此外，河和站至新鵜沼站之間的班次中，大部分特急班次變?yōu)椴糠痔貏e車。

• 2008年（平成20年）

• 阿久比站和青山站成為特急停車站，柏森站和太田川站成為快速特急停車站。

• 在此時(shí)間表修正中，1000系4連（全車特別車）和前特急車7000系不再行走。

• 6月29日 - 實(shí)施時(shí)間表修正。西尾、津島線的全車特別車特急降級(jí)為快速急行（隨后的修正中再降級(jí)為急行）。津島線特急暫時(shí)廢止。西尾線特急變成部分特別車。因此1600系暫時(shí)沒有定期班次使用。

• 12月27日 - 實(shí)施時(shí)間表修正。引入1700系。此外，來(lái)往機(jī)場(chǎng)的2000系，使用全車特別車的“快速特急”、“特急”統(tǒng)一改名為新類別“μ-SKY”。因此所有特急列車班次均為部分特別車。隨著此變更，在早上和深夜行走的“全車一般車”的特急改為快速急行。

• 2009年（平成21年） - 隨著修改特急政策，1000系中的全車特別車，共15編成60架車輛于2009年度退役。而使用1000系的機(jī)器的通勤型車輛，“新5000系”在2009年度新制14編成共56架車輛。

• 2011年（平成23年）3月26日 - 實(shí)施時(shí)間表修正。在平日早上往中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)的部分μ-SKY改為快速急行，在同時(shí)段的名古屋本線、犬山線、河和線往名古屋方向的特急列車增加班次。此外，河和線、知多新線（以上2線路只限平日日間時(shí)段）、名古屋本線（東岡崎站以西）、常滑線、機(jī)場(chǎng)線（以上3線路只限深夜時(shí)段）開始增加全車一般車的特急班次。

標(biāo)簽：日本列車私鐵日本鐵道名鐵線路歷史