デハ6340系是在日本鐵道院、鐵道省在籍的木造直流電車。

概要

1914年時，它是日本性能最強的電車。

端面為平面非貫通型，正面3扇窗。一側(cè)2處設(shè)置有客門，所有門都為拉門。屋頂是全車長的雙重屋頂。車身寬度為2700mm，寬度變寬。車身長度變?yōu)殡妱榆嚍?5240mm，而附屬車為16240mm。

在集電裝置上，日本國有鐵道首次使用了受電弓，但是啟用當(dāng)天引發(fā)很大問題。通風(fēng)器在雙層屋頂側(cè)面設(shè)置4個。主電動機為通用電氣公司制造的GE-244A，架線電壓為直流600V/1200V的雙電壓規(guī)格，臺車是新設(shè)計的平衡梁式的大正3年形（電動車用DT10，附屬車用TR11）。

本系列的電動車基本上由單駕駛臺制造，車身也前后不對稱，因此需要根據(jù)駕駛臺的朝向進(jìn)行區(qū)別。并且，根據(jù)檢修上的要求，無論駕駛臺的方向如何，地板下機器的配置都是固定的，所以對上行（東京站）方向有駕駛臺的機器賦予了奇數(shù)號，下行（櫻木町站）方向賦予了偶數(shù)號。這個慣例在之后制造的電車上也被連綿不斷地繼承下來，一直沿襲到國鐵民營化后的最新型電車。

本系列制造了デロハ6130形20輛、デハ6340形24輛、クロハ6190形21輛、クハ6420形4輛、デハユニ6450形6輛共計75輛。

基本形式

デロハ6130形

1914年度制造的二等三等制造控制電動車。側(cè)窗配置為1D122222221D1。車內(nèi)分為前位為三等室，后位為二等室，兩室之間設(shè)有分隔壁。定員二等24人，三等51人（其中座位26人）。

1914年度（20輛）

汽車制造分行：6130-6134（5輛）

鐵道院新橋工廠：6135-6144（10輛）

鐵道院大宮工廠：6145-6149（5輛）

デハ6340形

是デロハ6130形的姐妹形式，這是全室三等車。車身也是大致同形（但是，沒有后位側(cè)車端部的小窗戶），車內(nèi)沒有隔壁。定員103人（其中座位56人）。

1914年度（20輛）

火車制造分行：6340-6351（12輛）

日本車輛制造：6352-6359（8輛）

1917年度（4輛）

鐵道院大井工廠：6360-6363（4輛）

クロハ6190形

這是隨著京濱線開始運行而制造的二等三等制造中間附帶車。側(cè)面窗配置為D1222221D，與電動車幾乎沒有變化，但車身較長。最初的10輛車的制造當(dāng)初，中間附帶車和控制附帶車的記號沒有被區(qū)分，稱為クロハ6190形，但由于1915年制定了中間附帶車的記號“サ”，所以改稱為サロハ6190形。1917年增加了3輛，同年從后述的サハ6420形改造車增加了4輛，1918年增加了8輛，共有25輛。

定員二等26人，三等56人（其中座位30人）。

本形式的制造情況如下。

1914年度（10輛）

日本車輛制造：6190-6199

1917年度（7輛）

鐵道院大井工廠：6200-6202（3輛）

同上改造：6203-6206（4輛改造。舊形式クハ6420形）

1918年度（8節(jié)車廂）

日本車輛制造：6207-6214

クハ6420形

1916年制造的三等控制附屬車。車身與クロハ6190形相同。1917年制造了デハ6340形4輛車后，改造成サロハ6190形（6203-6206），形式消失。制造所都是鐵道院大井工廠。

デハユニ6450形

本形式是日本國有鐵路上首次出現(xiàn)的擁有郵件處理設(shè)施的電車。車內(nèi)從前位開始分為駕駛室、行李室、郵政室、三等室。側(cè)窗配置為1d1D（荷）11D（郵）12221D，定員51人（其中座位28人），行李艙載重2t，郵件房載重2t。

1916年度（2輛）

鐵道院大井工廠：6450，6451

1917年度（2輛）

鐵道院大井工廠：6452，6453

1920年度（2輛）

鐵道院大井工廠：64546455

京浜東北線開業(yè)時的事故

東京-品川之間是已經(jīng)電氣化的區(qū)間所以沒有產(chǎn)生任何問題，但一進(jìn)入品川以西的新線區(qū)間，架線事故就會接連發(fā)生。不僅是從東京出發(fā)的第一輛電車，之后和下一輛電車都沒有到達(dá)橫濱，所以讓相關(guān)人員去的時候，確認(rèn)了第一輛電車在子安附近，下一輛電車在大森-蒲田之間，兩輛車的受電弓掛在架線上，不能開車。據(jù)說去橫濱的最早電車到達(dá)目的地需要2個多小時。第二天，以鐵道院總裁的名義在報紙上刊登了道歉文。

原因是由于突擊工程，路基的地基加固不充分。在其上行駛的重量級電車大幅滾動（橫搖），或者由于曲線區(qū)間的架線的張緊方法的不完備，受電弓從架線脫落。

京濱線將于12月26日停止運行，修補缺陷。這個修復(fù)大約需要4個月，恢復(fù)運行是在第二年1915年4月10日，順便將本系列的菱形受電弓更換為通常的集電桿式。

改造和廢車

京濱之間的電車運行受到好評，運輸量也增加了。因此，本系列的升降廊形2門車逐漸影響乘客的上下車。因此，從1922年開始，在車體中央部增設(shè)寬度1100mm的客用門，實施了單側(cè)3門的改造，進(jìn)行了山手線的轉(zhuǎn)用。由此，側(cè)窗配置也變更為1D1221D1221D。

關(guān)于デロハ6130形、サロハ6190形，從1925年開始進(jìn)行門增設(shè)和二等室的降級。據(jù)此，サロハ6190形將記號改為“サハ”。

關(guān)于デロハ6130形，末尾的5輛改造為デハニ6450形。

關(guān)于デハユニ6450形，由于代替形式デハユニ43850形的制造一直推遲到1924年左右，所以長期在京濱線使用，為了將郵政室轉(zhuǎn)用為客房，增設(shè)了寬1100mm的門，側(cè)窗配置為1d1D（荷）1D3221D，形式也改為デハニ6450形。

1925年，本系列的2輛車被轉(zhuǎn)用為事業(yè)用車。

1927年8月，デハニ6450形4輛（6456-6459）改造為デユニ33850形，1927年10月及次年4月，デハニ6450形6輛改造為デニ6450形。

6450-6454:側(cè)窗布置為1d1D（荷物）11D32D（荷物）1D。負(fù)荷為9t。由デハニ6450形改造。

6455:側(cè)窗布置為D1D（荷物）23D1D（荷物）1d。負(fù)荷為9t。由デハニ6450形改造

64566457：側(cè)窗配置為1d1D（荷物）1D12D（荷物）21D。負(fù)荷為9t。由デハニ23850形改造。

6458:側(cè)窗布置為D1D（荷物）1D22D（荷物）2D1。負(fù)荷為8t。唯一有窄車體的異端車。原車是デハニ6465型。

6459-6461:側(cè)窗布置為D1D（荷物）1D1D（荷物）1D1。行李用雙開拉門的寬度擴(kuò)大到1800mm。原車是デハ6340形。

1928年10月車輛型號變更

1928年10月1日施行的車輛形式稱號修改中,三等控制電動車(舊デハ6340型)改為モハ1型。行李郵政合造控制電動車(舊デユニ33850型)改為モユニ2型，行李控制電動車(舊デニ6450型)改為モニ3型，事業(yè)用控制電動車(舊デヤ33100型)改為モヤ4型。(4001,4002),三等中間拖車(舊サハ6190型)被整理并編入サハ25型。

デハ6340型→モハ1型

6354→1001

6340→1002

6341→1003

6342 → 1004

6343→1005

6344→1006

6345→1007

6346→1008

6347→1009

6348→1010

6349→1011

6350→1012

6351→1013

6352→1014

6353→1015

6356→1016

6357→1017

6358→1018

6359→1019

6360→1020

6361→1021

6362→1022

6363→1023

6364→1024

6365→1025

6366→3013

6367→3014

6368→2006

デユニ33850型→モユニ2型

33850→2001

33851→2002

33852→2003

33853→2004

33854→2005

6368→2006

デニ6450型→モニ3型

6450→3001

6451→3002

6452→3003

6453→3004

6454→3005

6455→3006

6456→3007

6457→3008

6458→3009

6459→3010

6460→3011

6461→3012

6366→3013

6367→3014

デヤ33100型→モヤ4型

33100→4001

33101→4002

サハ6190型→サハ25型

6190→25132

6191→25133

6192→25134

6193→25135

6195→25136

6196→25137

6197→25138

6198→25139

6203→25140

6204→25141

6205→25142

6206→25143

6200→25144

6201→25145

6202→25146

6194→25147

6199→25148

6207→25149

6208→25150

6209→25151

6210→25152

6211→25153

6212→25154

改號后的情況

モハ1型是擁有100馬力電動機的電車中最古老的,所以從1931年開始報廢,到1933年為止,全車報廢。

モユニ2型、モニ3型比旅客用車使用時間長,但從1934年開始,由于モハ10型改造的モユニ12型、モニ13型的替換,橫須賀線夏季行李運輸用。

モヤ4型因為是特殊用途,所以一直使用到太平洋戰(zhàn)爭后1949年報廢。

編入サハ25型的車輛,與電動車早期淘汰相比,使用了很長時間。另外,在1935年開始的木制車的鋼體化改造時,由于轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)方面不合適,所有車輛都以木制車體的狀態(tài)一直使用到太平洋戰(zhàn)爭后。最后一輛車在1952年1月報廢。

戰(zhàn)前（戰(zhàn)中）轉(zhuǎn)讓

1020:三信鐵道デ3→デ103→デ303→鐵道省デ303→クデハ303→クハ5802→伊豆箱根鐵道モハ47

1022:三信鐵道デ2→デニ201

1023:三信鐵道デ1→デ305→鐵道省デ305→クデハ305→クハ5804→大井川鐵道クハ506

2002:南武鐵道モハ503→鐵道省モハ503→クハ503→クハ6020

2005:三河鐵道デ401→鋼體化→名古屋鐵道モ3101→ク2101

3003:博多灣鐵道汽船デハ13→西日本鐵道モ15→ク64→モ15

3009:三信鐵道デ101→デ301→鐵道省デ301→クデハ301→クハ5800→小湊鐵道キハ5800

3010:三信鐵道デ102→デ302→鐵道省デ302→クデハ302→クハ5801→小湊鐵道キハ5801

3012:駿豆鐵道モハ101→岳南鐵道モハ101→モハ1103→近江鐵道モハ102→224

3013:駿豆鐵道モハ102→岳南鐵道モハ102→クハ102

戰(zhàn)災(zāi)報廢車

本系列也因為太平洋戰(zhàn)爭末期美軍的空襲而失去了多數(shù)。這些在戰(zhàn)后的1946年被除籍,轉(zhuǎn)讓給了運輸能力不足的私鐵。這些在修復(fù)的同時進(jìn)行鋼體化時被使用。戰(zhàn)災(zāi)報廢車(包括同時期的事故報廢)如下所示。

25134:東京急行電鐵(不入籍)

25136

25137:東京急行電鐵(不入籍)

25142:東京急行電鐵(不入籍)

25144(事故)

25148:西武鐵道クハ1319

25149

25150

25153:西武鐵道クハ1320

老舊廢車和轉(zhuǎn)讓

由于戰(zhàn)中戰(zhàn)后的過度使用而嚴(yán)重老化的本系列,與63系電車的量產(chǎn)型并行進(jìn)行修理。這些車大半被轉(zhuǎn)讓給西武鐵道,有助于增強運輸力。

4001:富士山麓電氣鐵道モハ20→モハ601→岳南鐵道モハ1102

25132:西武鐵道クハ1221→クハ1425

25133:西武鐵道クハ1222→クハ1230→クハ1413→サハ1413

25135:秩父鐵道クハ33→クハ68→クハニ29

25138:西武鐵道クハ1328

25139:西武鐵道クハ1223→クハ1417→サハ1417

25140:西武鐵道クハ1227→クハ1228→クハ1274→クハ1316

25141:西武鐵道クハ1224→サハ1510→クハ1330

25143:西武鐵道クハ1272→クハ1228→クハ1411→サハ1411

25145:西武鐵道クハ1271→クハ1227→クハ1425

25146:西武鐵道クハ1312→伊豆箱根鐵道クハ81→サハ81

25147:西武鐵道クハ1313

25151:西武鐵道(西武方面沒有入籍記錄)

25153:西武鐵道クハ1320

25154:西武鐵道クハ1226→クハ1272-クハ1317