就在本月初，布加迪在德國Ehra-Lessien大眾測試賽道上創(chuàng)造了490.48km/h的極速，這一“神車”是基于Chiron打造的原型車，全稱為Chiron Super Sport 300+，以300為后綴是指極速超過300英里/小時。

490.48km/h這一數(shù)字接近瘋狂，很難想象在如此之高的時速背后，駕駛員承受了多大壓力，不過這也讓布加迪成為第一個突破300英里/小時的超級跑車制造商。數(shù)據(jù)來源于車內(nèi)的GPS小盒子。

一秒鐘136米在這樣的極速下，Chiron Super Sport 300+每秒鐘可以駛過136米，國際正規(guī)足球場的長度約為105米左右。由于測試賽道是橢圓形的，英國車手Andy Wallace在北邊出彎點(diǎn)以193km/h進(jìn)入直線，在8.7公里的筆直跑道上將車輛推向極速。

70秒Andy Wallace駕駛Chiron Super Sport 300+以193km/h從北邊環(huán)道出彎，右腳完全踩下油門踏板，沖刺到最高時速的全程需要全油門70秒，這一定需要超高的精神集中度，如此之高的時速下，一個閃失便會釀成大禍。

98km/h這次布加迪Chiron Super Sport 300+比前量產(chǎn)車最高紀(jì)錄保持者邁凱倫F1在1998年創(chuàng)造的紀(jì)錄高98km/h，而且巧合的是，當(dāng)時駕駛邁凱倫F1的車手，正是這次駕駛布加迪的Andy Wallace。

1600馬力布加迪Chiron Super Sport 300+搭載與普通版Chiron相同的變速箱調(diào)校和四驅(qū)系統(tǒng)，而8.0L四渦輪增壓W16發(fā)動機(jī)的最大功率從1500馬力調(diào)高至1600馬力，為490.48km/h的最高時速提供強(qiáng)大動力支持。

250mm為了能夠減小風(fēng)阻，從而達(dá)到更高的時速，Chiron Super Sport 300+相比普通版Chiron，車尾被加長了250mm。尺寸夸張的后擾流板會在車速超過200km/h后，向上將傾斜角度調(diào)至55度，從而增大下壓力，幫助穩(wěn)定車尾。

4000rpm別誤會，這可不是什么發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，這是當(dāng)布加迪Chiron Super Sport 300+達(dá)到最高時速后，輪胎在每分鐘內(nèi)的轉(zhuǎn)速，相當(dāng)于每秒要轉(zhuǎn)68圈。輪胎采用米其林Pilot Sport Cup 2，前輪胎尺寸為285/30 R20，后輪胎尺寸為355/25 R21。

海拔50米這是布加迪Chiron Super Sport 300+創(chuàng)造紀(jì)錄的海拔高度，這與此前科尼賽克Agera RS在美國內(nèi)華達(dá)州高原創(chuàng)造447km/h的最高時速截然不同，海拔越低空氣密度越高，高時速下影響尤為明顯。布加迪研發(fā)總監(jiān)Stefan Ellrott說：“空氣壓力和密度對于高速行駛非常重要，在450km/h時速下，低海拔會增加車輛“撕開”空氣的難度。

只可惜490.48km/h的最高時速并沒有受到吉尼斯世界紀(jì)錄的認(rèn)可，據(jù)規(guī)定，測試車輛需要在60分鐘內(nèi)，以相反方向測試兩次最高時速，最終結(jié)果要取兩次的平均值，考慮到車輛會受到風(fēng)向和道路坡度的影響，這樣規(guī)定可以理解。

科尼賽克Agera RS在內(nèi)華達(dá)州測試兩次的平均速度分別為436km/h和458km/h，最后平均速度為447km/h，而布加迪這次就只有單方向的測試結(jié)果。

不過布加迪好像對此頭銜并不感冒，這次Chiron Super Sport 300+創(chuàng)造最速紀(jì)錄，完全是為了致敬品牌110年歷史，新車稅前價格暫定為350萬歐元，全球限量30輛，面向那些具有超強(qiáng)實(shí)力的買家。

如果有機(jī)會駕馭490km/h的性能猛獸，上車前你會把電話打給誰呢？會說什么呢？