運20首次到歐洲參展，沒想到大受當?shù)仄胀ㄓ^眾和專業(yè)航空愛好者的歡迎，不但被數(shù)萬人近距離圍觀，而且還紛紛與之合影留念；各種高端攝影器材“長槍短炮”閃個不停，僅僅2天的參展期限很快就過去，當運20開始起飛返程時，很多現(xiàn)場觀眾明顯是依依不舍的。運20之所以成為這次航展上的絕對明星，首先是因為運20居然是整個航展上出現(xiàn)的所有參展飛機中噸位和體量都屬最大的一個；另外大部分歐洲觀眾都沒有想到運20的外觀如此吸引人的同時，表現(xiàn)出來的先進程度也大大出乎他們的傳統(tǒng)認知。雖然運20沒有進行飛行表演而只進行了靜態(tài)展示，但是受到的喜愛程度絲毫不減。實事求是地講，歐美體系之外的航空產(chǎn)品直接赴西歐參展，或多或少都有點“關(guān)公面前耍大刀”的味道。

那么為何運20這次在“關(guān)公”家里，把大刀耍的人人喝彩，甚至直接把關(guān)公家拿出來進行現(xiàn)場對比的A400M這把“自產(chǎn)刀”給直接比下去了呢？這就在于運20的原始設(shè)計目標就是最大起飛重量220噸級的大型噴氣運輸機，極限運貨量高達75噸以上；正常運貨能力也超過55噸級；而A400M的最大起飛重量只要141噸，極限運貨能力只有37噸，正常運貨能力還不到30噸。簡單對比這幾個參數(shù)，就知道兩者差距巨大。那么西歐作為全球航空工業(yè)的“關(guān)公”之一，當然不是泛泛之輩。其多國合作，早就推出了最大起飛重量550噸級的A380雙層大客機。要知道在安225被毀之后，550噸級已經(jīng)是當今全球不論是客機還是貨機領(lǐng)域，也不分軍用還是民用，都是體量最大的一種現(xiàn)有飛機了。那么歐洲的航空工業(yè)既然具備制造，

500噸級以上巨型飛機的現(xiàn)實能力。為何在軍用運輸機這個特殊單項上，卻只造出了一種最大起飛能力還不到150噸的4發(fā)渦槳運輸機來“湊數(shù)”？這里面的各種是非曲折，可真是小孩沒NIANG ，說來話長。首先，整個西歐包括英倫3島在內(nèi)，是工業(yè)革M的最早發(fā)源地，在第一次的蒸汽機興起之后，作為第二波的電力革M同樣發(fā)生在歐洲。因此論工業(yè)底蘊，冷戰(zhàn)時代全球爭霸的美蘇都算是后起之秀。二戰(zhàn)雖然對歐洲破壞極大，但其本土的航空工業(yè)也被戰(zhàn)爭所刺激，水平提升很快。比如英國方面研發(fā)制造出著名的梅林汽油航空發(fā)動機，性能相當優(yōu)異。當時的美國也全面引進技術(shù)生產(chǎn)，才有了P51野馬戰(zhàn)斗機等性能超群的型號。而同時期德國的航空工業(yè)實力同樣不俗。戰(zhàn)爭末期甚至推出了V1和V2飛彈，

成為此后飛航式巡航導(dǎo)彈和彈道導(dǎo)彈的鼻祖；甚至還有最早的噴氣式戰(zhàn)斗機出現(xiàn)。二戰(zhàn)結(jié)束之后，德國的航空工業(yè)被美英蘇等各大國瓜分殆盡；此后很難再獨立發(fā)展。而英法作為歐洲工業(yè)實力在二戰(zhàn)之后的代表，綜合實力仍然不弱。比如1960年代英法合作研發(fā)制造出2倍音速的協(xié)和客機，而美國本土的航空工業(yè)對此只能甘拜下風(fēng)。1970年代以后，西歐各國又合作推出空客這個巨型航空制造聯(lián)合體，經(jīng)過40多年的發(fā)展，完全可以與超級大國平起平坐。而A380這種巨型客機就是空客的扛鼎之作。那么既然550噸級的大客機都造出來了。按照一般的理解，同時再制造一種200噸級甚至是400噸級的4發(fā)噴氣大運，也應(yīng)該是手到擒來的事情了吧？畢竟歐洲的航空工業(yè)不論在大飛機的機體結(jié)構(gòu)，配套的大推力發(fā)動機，

以及先進飛控上都有現(xiàn)成的資源配置。那么為何最后卻搞出來一個性能堪稱平庸的4發(fā)渦槳運輸機呢？第一，這里面明顯有超級大國的干擾因素。歐洲的民用航空工業(yè)雖然近40年來整體發(fā)展得不錯，但是卻并非一家說了算。長期以來，英法德是核心股東，但其他小國也入了股，有相當?shù)陌l(fā)言權(quán)。冷戰(zhàn)時期，歐洲的軍用運輸機基本被超級大國提供的C130壟斷；如果有大件需要運，也可以隨時調(diào)用C17和C5。而冷戰(zhàn)之后歐洲人想獨立研發(fā)歐洲自己的軍用運輸機，自然就直接動了超級大國軍用航空體系的利益蛋糕。于是英法等本身有技術(shù)的大股東準備了一個4發(fā)大運的方案；而一批歐洲小股東則在超級大國的“暗示”下，力推一個C130的替代版。也就是最大運力仍然只有20來噸的渦槳中型運輸機方案。

最終雙方誰也說服不了誰。此時第二個因素也開始發(fā)揮影響力。這就是進入新世紀前后，歐洲的H保主Y蓬勃興起，甚至直接影響到各國的政Z走向和政Z版圖。這種風(fēng)氣之下，居然有不少歐洲人認為渦扇發(fā)動機太費油不H保，用渦槳發(fā)動機則相對屬于“綠色出行”。更有甚者認為所有的大飛機都不H保，建議軍用運輸直接恢復(fù)到風(fēng)帆時代才好。在這些七嘴八舌的意見氛圍和超級大國的全面“關(guān)心”之下，最終能確定一個141噸級的渦槳方案，已經(jīng)是歐洲人的最大現(xiàn)實能力所在。再想擴大規(guī)模噸位？那純粹是想多了！