3公里路瘋堵2小時，新全國十大堵城出爐，有你的家鄉(xiāng)嗎？
今年1月份的時候，某德地圖發(fā)布了2021中國城市交通分析報告，列出了10大堵城。不過只針對50個主要城市分析，不夠全面。而前幾天某度也姍姍來遲，發(fā)布了一份類似的交通報告，范圍擴到全國100座城市。咱們看看最新的十大堵城，有沒有你所在的一隅。
TOP 1：北京
榮登中國最堵城市稱號的是帝都北京，比2020年排名上升了2位，通勤高峰平均車速為25.84km/h。北京交通擁堵見慣不怪，首都嘛，人都往那扎堆，汽車保有量龐大；而北京作為千年古城，起初道路規(guī)劃受限于時代眼光，后人只能不斷絞盡腦汁調(diào)整，往外擴路。不過即使擴到八環(huán)，估計也解決不了根本問題，只能在分流、限流上做文章。
TOP 2：重慶
2020年的堵城之最重慶，排名下滑一位，成為亞軍，通勤高峰車速為25.27km/h。重慶8D魔幻城市不是白叫的，而且還是著名的“橋都”，橋梁和隧道眾多，過橋位置不賭不瘋魔。但是重慶老百姓通勤時間普遍不長，因為公共交通發(fā)達，地鐵啦公交啦單軌啦索道啦云吧啦輪渡啦等等，總有一款適合你。
TOP 3：長春
那座叫“春”的城市長春，一下比2020年前進7位，擠進第三。長春的汽車保有量超200萬，但以其城市面積和人口來看，密度并不算太糟糕，照理說不應(yīng)該成為中國堵城第三。有人分析說主要原因有四：一是道路施工太多，修好的路三天兩頭又給刨開；二是紅綠燈不合理；三是個別司機素質(zhì)不高，搶道別車、快路慢開；四是不喜歡乘坐公共交通，都愛開私家車出行。有沒有本地人證實一下？
TOP 4：貴陽
貴陽也是堵城老面孔了，排名交2020年下降兩位，擁堵指數(shù)有所改善。貴陽作為貴州省會，幅員雖大，但人大都集中在老城區(qū)。由于路窄車多，道路規(guī)劃又不合理，因此一些主要上班、上學(xué)道路到點必堵。而且似乎貴陽人比較喜歡耍樂子，一到周五下班甚至比周一早高峰還要堵。
TOP 5：上海
不用說，魔都作為中國經(jīng)濟最強的城市，人口超2400萬人，汽車保有量接近480萬輛，堵車并不奇怪。而且上海人經(jīng)濟水平高，購車欲望高，一人擁有多輛車的大有壕在。好在上海的城市管理水平較高，早早就通過限牌、提高停車費等手段增加用車成本，減緩了交通壓力。
TOP 6：廣州
廣州堵車也是噩夢，但竟然排不進全國前五，高峰擁堵時平均車速也有30.94km/h，算堵城中比較好的了。這座國際化大都市，外來人口多，車流人流量大，擁堵很好理解。尤其跨城上班的人不少，廣州<>佛山、廣州<>東莞往返車輛數(shù)量在全國能排得上號的。另外深圳作為廣東GDP之最，卻稱不上10大堵城，這跟城市規(guī)劃、管理、市民素質(zhì)等確實有關(guān)。
TOP 7：武漢
武漢為第七大堵城。武漢老城區(qū)路窄車多，因為修路擴路施工，又加重了道路擁堵。另外湖泊多，以及長江水分隔市區(qū)，汽車繞路、過橋也是造成擁堵的因素。不過對于武漢人來說，經(jīng)歷了2020年的封城，現(xiàn)在是“小堵怡情，大堵養(yǎng)性”，寧堵勿空。
TOP 8：哈爾濱
又一座東北城市，相較2020年飆升17位，排至第八。哈爾濱也是座老城了，城市道路規(guī)劃跟不上汽車保有量增長的速度。路窄，高架橋少，空間利用率低。同時停車位也不足，很多車只能停路邊。還有哈爾濱老鐵吐槽修建地鐵工期超慢，嚴重拖累了城市交通。
TOP 9：昆明
昆明這些年處于快速發(fā)展?fàn)顟B(tài)，汽車保有量快速增長，人均保有量名列全國前三。另一方面去過昆明的都知道，到處都在修地鐵、道路改造，這又進一步增大道路壓力，導(dǎo)致交通擁堵。
TOP 10：西安
十大堵城最后一名，西安。西安已經(jīng)實行常態(tài)化限行，但依然解決不了堵車的現(xiàn)狀。由于人口大量增加，在西安通勤真是開車傷心，搭車落淚，哪哪都透露一股淡淡的憂傷。另外也歸咎于西安古跡太多了，道路規(guī)劃都要精打細算繞路走，往往發(fā)揮空間受限。
看完十大堵城，再看某德地圖的十大最健康交通城市排名，由高到低依次是南通、洛陽、常州、臺州、唐山、南寧、無錫、蘇州、紹興、寧波。不知你所在的城市，行車體感又是如何呢？
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