3月份已經(jīng)結(jié)束，又到了各大汽車廠商亮成績(jī)單的時(shí)間。從媒體統(tǒng)計(jì)的每周上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車廠商只有比亞迪和理想保持了穩(wěn)定增長(zhǎng)，其它的品牌發(fā)展速度都慢了下來(lái)。

這些廠商有些是因?yàn)楫a(chǎn)品性能不足，還有一部分則是因?yàn)槠洫?dú)特的發(fā)展道路，蔚來(lái)汽車就屬于后者。

3月28日，蔚來(lái)汽車首個(gè)第三代換電站在海口首次亮相，這種換電站將在4月初實(shí)際投入使用，北京、成都、無(wú)錫、上海、鄭州、深圳等城市將同步上線。性能有了明顯提升，服務(wù)水平也隨之水漲船高。但蔚來(lái)也將因?yàn)檫@些換電站而耗費(fèi)了不少的時(shí)間、精力與資金。

第三代換電站新在哪里？

根據(jù)蔚來(lái)汽車官方的說(shuō)法，第三代換電站將配備2顆激光雷達(dá)和2顆英偉達(dá)芯片，總算力達(dá)到508TOPS能夠?qū)崿F(xiàn)車輛自動(dòng)泊入、自主召喚電池等功能。

除此之外，第三代換電站支持車型的最大軸距從3.1米提升至3.3米，車輪外側(cè)距離也從最大2.5米提升至2.8米。

同時(shí)，第三代換電站還適配了充電樁，單樁最大充電功率提升至500kW，最大充電電流達(dá)到660A，支持NFC支付、即插即充等各種功能。根據(jù)蔚來(lái)汽車官方的說(shuō)法，目前蔚來(lái)部分車型通過(guò)該充電樁能夠?qū)崿F(xiàn)充電5分鐘、續(xù)航400km。

這樣做的目的很明顯，首先是提升換電時(shí)的體驗(yàn)，其次則是為未來(lái)適配更多品牌和更多車型做準(zhǔn)備。

與第二代換電站相比，第三代產(chǎn)品的電池倉(cāng)位增加至21個(gè)，日服務(wù)次數(shù)可達(dá)408次，換電時(shí)間可縮短20%，服務(wù)水平和服務(wù)效率都有明顯提升。

業(yè)內(nèi)人士相信，隨著技術(shù)的不斷迭代，第三代換電站的單站建設(shè)成本也有明顯下滑，這對(duì)蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)顯然是個(gè)好消息。

目前新能源汽車廠商中，支持換電服務(wù)的車型越來(lái)越多，但迄今為止只有蔚來(lái)汽車在換電服務(wù)全部鋪開。

蔚來(lái)汽車的第一代換電站落地是在2018年5月份，截止2023年3月中旬，已經(jīng)在全國(guó)建設(shè)1322座換電站，其中布局于高速公路的換電站共有351座，已經(jīng)打通五縱三橫八大城市群高速。

根據(jù)蔚來(lái)汽車的規(guī)劃，2023年蔚來(lái)汽車將新增換電站1000座，累計(jì)建成數(shù)量超過(guò)2300座，換電網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善。

將巨額資金投入換電站建設(shè)，蔚來(lái)汽車的邏輯是這樣的：電動(dòng)汽車充電難、充電慢、續(xù)航不足的問(wèn)題在短時(shí)間內(nèi)難以解決，而換電服務(wù)能夠?yàn)橛脩魩?lái)堪比加油站的補(bǔ)能體驗(yàn)，從而吸引更多的用戶，形成良性循環(huán)。

與此同時(shí)，換電網(wǎng)絡(luò)建成之后，蔚來(lái)可以依據(jù)龐大的用戶群體，實(shí)現(xiàn)各種形式的創(chuàng)收。至于成本方面，蔚來(lái)認(rèn)為隨著換電網(wǎng)絡(luò)的完善和換電次數(shù)的提升，會(huì)逐漸收回建設(shè)成本，最終形成平衡。

理想與現(xiàn)實(shí)的差距

作為一種商業(yè)模式，蔚來(lái)的換電戰(zhàn)略無(wú)可厚非，而且入局換電服務(wù)的并非只有蔚來(lái)，吉利、北汽、小鵬、哪吒、長(zhǎng)安、寧德時(shí)代等廠商都有一定的布局，只是蔚來(lái)的動(dòng)作更快、投入更大。

但現(xiàn)在的問(wèn)題在于，換電模式的很多“前景”都與現(xiàn)實(shí)有較大差距。

換電模式存在的基礎(chǔ)，是純電動(dòng)汽車的補(bǔ)能效率和續(xù)航里程在短時(shí)間內(nèi)不可能取得重大突破。但這個(gè)問(wèn)題正在被逐漸解決，目前主流電動(dòng)汽車的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了400公里甚至500公里以上，已經(jīng)可以滿足用戶的日常需求。

其次，蔚來(lái)汽車的銷量不能撐起整個(gè)換電網(wǎng)絡(luò)，換電站是一種基礎(chǔ)設(shè)施，而基礎(chǔ)設(shè)施一定要高效利用才能發(fā)揮其價(jià)值。

到目前為止，換電站的用戶還是蔚來(lái)車主，但蔚來(lái)一個(gè)月銷量不足兩萬(wàn)輛，而且短時(shí)間內(nèi)很難突破。形成了耗費(fèi)巨資建設(shè)的換電網(wǎng)絡(luò)空置的問(wèn)題，且除非全行業(yè)電池規(guī)格與標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，否則也將很難吸引其它品牌車型前來(lái)使用。

此外，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的估算，蔚來(lái)第一代換電站的成本150萬(wàn)元起，二代成本壓縮至100萬(wàn)元，三代換電站成本可能只有幾十萬(wàn)元，但即便是這樣，要大規(guī)模鋪開換電網(wǎng)絡(luò)，耗費(fèi)的資金也是天文數(shù)字。

2022年蔚來(lái)汽車的凈虧損達(dá)到驚人的144.37億元，其中換電站的建設(shè)成本是蔚來(lái)最大項(xiàng)的支出之一。要解決虧損的問(wèn)題，蔚來(lái)需要提升銷量并讓換電站充分的運(yùn)作起來(lái)，但現(xiàn)階段來(lái)看，要想普及換電服務(wù)，最大的難點(diǎn)不在于換電站，而在于電池規(guī)格能否統(tǒng)一。