日前，媒體披露了一則《致廣汽三菱全體員工的一封信》，引發(fā)市場廣泛關(guān)注。據(jù)公開信稱，由于目前的產(chǎn)品受市場轉(zhuǎn)型的影響，銷售遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，公司經(jīng)營陷入困境，廣汽三菱于6月正式進(jìn)入臨時停產(chǎn)階段，并需要根據(jù)實際情況進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。消息一出，許多網(wǎng)友議論紛紛，廣汽三菱這回真的要退出中國市場了嗎？

之所以這么說，是因為廣汽三菱退出中國市場的風(fēng)聲早就不絕于耳。3月份，有媒體報道說廣汽三菱長沙工廠停產(chǎn)新車，并即將退出中國市場。今年4月份開始，廣汽集團不再披露三菱品牌的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。5月份，三菱汽車社長加藤隆夫在媒體吹風(fēng)會上表示，“現(xiàn)階段還未決定撤出中國業(yè)務(wù)，但架構(gòu)改革是必要的?！?/p>

事實上，從媒體傳出工廠停產(chǎn)的風(fēng)聲以來，廣汽和三菱方面也在積極挽救廣汽三菱，2022年9月，廣汽曾經(jīng)輸血10億元給廣汽三菱，而在今年6月21日，廣汽集團董事會通過一則提供委托貸款議案，擬向廣汽三菱提供9.42億元委托貸款，雙方股東共向廣汽三菱提供總額不超過18.84億元的資金支持。

只不過，廣汽三菱已經(jīng)積重難返，廣汽三菱去年全年虧損近20億元，到年底時資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)升至98.33%。而根據(jù)廣汽公布的銷量數(shù)據(jù)，2019年-2022年，廣汽三菱的銷量分別為13.3萬輛、7.5萬輛、6.6萬輛和3.36萬輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%和49.13%。連年的銷量大幅度下跌，讓廣汽三菱已經(jīng)在中國市場上逐漸歸入了“其他”的類型，走到了瀕臨退市的邊緣。

為什么曾經(jīng)在市場上風(fēng)光無限的廣汽三菱會走到如今這個境地呢？首先就是產(chǎn)品換代速度太慢，就拿廣汽三菱的門面擔(dān)當(dāng)三菱歐藍(lán)德來說，隔了六年之久，產(chǎn)品才換代，然而20萬元級別的SUV市場早就今非昔比，各方面都很平庸的新一代歐藍(lán)德，迷失在了競爭對手的車海當(dāng)中。

其次，是產(chǎn)品實在太少，數(shù)了一下廣汽三菱目前在售的車型，僅有2021款歐藍(lán)德、全新歐藍(lán)德、新勁炫、奕歌四款燃油車，以及純電新能源汽車阿圖柯，數(shù)量之少，在國內(nèi)車企也是非常少見的。產(chǎn)品數(shù)量少，說明你的產(chǎn)品能覆蓋的人群少，歐藍(lán)德競爭力一下降，廣汽三菱馬上萬劫不復(fù)。

其三，和眾多合資品牌車企一樣，錯過了中國市場上風(fēng)起云涌的新能源汽車?yán)顺?。目前廣汽三菱是有一款新能源汽車阿圖柯在售，但是業(yè)內(nèi)人士都知道是怎么回事，其實就是AION V的換殼版，售價比AION V貴了2.22萬的同時，配置反而比AION V更差，這樣的車型能賣的動就有鬼了。

對于資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)接近100%的廣汽三菱來說，要挽救它簡直是一件不可能完成的任務(wù)。從目前的情況來看，廣汽三菱很有可能如前一個退出中國市場的廣汽菲克一樣，先是停產(chǎn)，然后無法復(fù)工，最后退出市場，這也是中國汽車市場大洗牌的必然，廣汽三菱也絕不是最后一個退出中國市場的合資汽車品牌。