雖說在豪華D級(jí)車領(lǐng)域，奔馳S級(jí)一直都是“大哥”般的存在，但好在S級(jí)的產(chǎn)品力也并未對(duì)寶馬7系和奧迪A8L形成碾壓之勢(shì)，所以三家的競(jìng)爭也算得上有來有回。不過隨著奔馳推出了等級(jí)更高的邁巴赫S級(jí)，一切就變得不一樣了?？梢哉f，邁巴赫S級(jí)是目前市面上獨(dú)一無二的存在。當(dāng)然，寶馬也有搭載12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的760系列，奧迪也有S8車型，但這些以“性能”為主的車型并不能真正吸引老板們的目光。

這一次，奧迪終于坐不住了，中國作為奧迪最大的海外市場(chǎng)，自然不能眼睜睜看著奔馳“吃獨(dú)食”，所以奧迪拿出了尺寸更大、更豪華的A8L Horch創(chuàng)始人（中文名：霍希），意圖阻止邁巴赫S級(jí)的壟斷地位，那么這款專供于中國市場(chǎng)的車型產(chǎn)品力究竟如何呢？

提及“霍?！保赡芎芏嘈』锇槎几杏X非常陌生，畢竟是一家已經(jīng)消失長達(dá)半個(gè)世紀(jì)之久的品牌。不過霍希在過去絕對(duì)是超豪華轎車的代名詞。成立于1899年的霍希品牌只專注于高端領(lǐng)域，并打造了多款經(jīng)典車型，在20世紀(jì)30年代，霍希在豪華車市場(chǎng)的份額一度占到了50％。此外，霍希在技術(shù)領(lǐng)域上也有多方面的創(chuàng)新，例如德國市場(chǎng)上的首款8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就是由霍希發(fā)明制造。

這一次奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版基于普通版的A8L打造而來，并在此基礎(chǔ)上增加了很多復(fù)古元素。例如新車的前臉造型采用了橫豎交錯(cuò)的金屬前格柵，不少網(wǎng)友將其調(diào)侃為“防盜窗”，其實(shí)這款中網(wǎng)造型的靈感來源于霍希的經(jīng)典車型—“銀箭”。此外，新車采用了和邁巴赫S級(jí)一樣的大餅輪轂，很多人覺得有抄襲之嫌，這里科普一下，率先使用大餅輪轂的車型正是奧迪品牌，所以這也算是致敬經(jīng)典。

另一大特色就是加長的車身了，相比與普通版A8L，新車的軸距增加了130毫米，整車長度也達(dá)到了5450毫米，所以從側(cè)面看去，這臺(tái)A8L Horch創(chuàng)始人版還是非常有氣場(chǎng)的。值得一說的是，新車在后車窗的位置增加了一個(gè)金屬“H”徽標(biāo)，這正是霍希的LOGO，不過與邁巴赫的“M”標(biāo)相比，似乎缺少了幾分尊貴。

新車整體內(nèi)飾的豪華感都得到了全方位升級(jí)。雖然中控臺(tái)布局還是沿用了現(xiàn)款A(yù)8L的設(shè)計(jì)語言，但在用料以及做工方面都有顯著提升。此外，新車在中央扶手箱、座椅頭枕等位置都增加了專屬的“Horch”刺繡，并且座椅和門板處的皮革也采用了菱形格設(shè)計(jì)。

在后排設(shè)計(jì)上，這臺(tái)A8L Horch創(chuàng)始人版也花費(fèi)了一番心思。除了空間更為寬敞之外，座椅的舒適度也有所提升，像專屬的老板座椅、電動(dòng)腿托、后排娛樂系統(tǒng)必不可少，此外，新車還創(chuàng)新性的加入了足底按摩功能。

動(dòng)力方面，雖然奧迪借了“霍?！钡拿?hào)，但卻并沒有在動(dòng)力上拿出足夠強(qiáng)悍的實(shí)力。全系3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)似乎與超高端的身份并不匹配，就算現(xiàn)在講究節(jié)能減排，隔壁的邁巴赫S580還用了一臺(tái)V8的機(jī)器。在參數(shù)方面，A8L Horch創(chuàng)始人版的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與邁巴赫S480基本處在同一水準(zhǔn)，二者的最大功率均為500牛.米。

雖然霍希與邁巴赫都消失在了歷史舞臺(tái)，但邁巴赫至少曾經(jīng)在我們這個(gè)年代輝煌過，大家都知道邁巴赫的57和62系列，其中62系列更是一度蓋過勞斯萊斯幻影的風(fēng)頭，所以價(jià)格便宜后的邁巴赫S級(jí)必然會(huì)受大到家的追捧。

而消費(fèi)者在選擇A8L Horch創(chuàng)始人版的時(shí)候，甚至還需要先讀一讀霍希的歷史。從這一點(diǎn)來說，奧迪想要和奔馳搶市場(chǎng)，可能就只剩下拼價(jià)格這一條路了。