通消費(fèi)者選車，在乎的除了產(chǎn)品力，就是保值率了，不過隨著汽車市場(chǎng)向新能源的轉(zhuǎn)變，或許要對(duì)保值率的觀念做出改變了。 這兩年最糾結(jié)的可能就是二手車商，新能源車不斷的推陳出新讓大部分小車商不敢輕易觸碰。而燃油車的價(jià)格不斷觸底，一兩個(gè)月就產(chǎn)生1萬差價(jià)的情況屢見不鮮，可能上半年的收車價(jià)和下半年新車價(jià)就持平了，所以現(xiàn)在車商不斷壓縮收車價(jià)格，消費(fèi)者也在困惑：究竟現(xiàn)在買什么車才能保值？ 日系車的保值神話破滅了？ 提及汽車保值率，日系車最有發(fā)言權(quán)，造就其高保值率的核心原因有兩點(diǎn)：第一是技術(shù)穩(wěn)定，當(dāng)然，也可以理解為“落后”，自吸搭配CVT的方案維修成本低，使用壽命長，即使選擇10年車齡的二手車，再開5年也問題不大，而同年限的德系、美系渦輪產(chǎn)品，后期小問題頻頻，從省心的角度看，日系無疑更靠譜。 另一點(diǎn)就是營銷，饑餓營銷造成的加價(jià)可不止體現(xiàn)在埃爾法、LX570這種高端車型，甚至就是家用車也逃不脫，例如當(dāng)年的6代雅閣就被調(diào)侃為“加價(jià)鼻祖”，漢蘭達(dá)更是常年加價(jià)，而一些普通車型的優(yōu)惠力度也比其他同級(jí)車更低，所以二手車終端價(jià)格會(huì)更高。 不過這種局面現(xiàn)已被終結(jié)，一貫傲慢的雷克薩斯，除了LX與LM，其余產(chǎn)品都扛不住了，前年加價(jià)、去年原價(jià)的ES系列，今年部分地區(qū)的優(yōu)惠力度甚至達(dá)到了5萬以上。 而賽那這種現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品也能原價(jià)提車了，像卡羅拉、軒逸這些走量車型的優(yōu)惠力度也十分驚人。再看二手市場(chǎng)，軒逸的三年保值率僅為60％出頭，已經(jīng)與速騰、逸動(dòng)持平，在家用SUV市場(chǎng)，雖說CR-V憑借接近72％的保值率維持了顏面，但像逍客、奇駿等車型，其保值率甚至不如大眾探歌、哈弗H6。 新能源車成了電子產(chǎn)品？ 不僅是日系，其他品牌同樣面臨這個(gè)問題，隨著新能源車的不斷沖擊，家庭用戶的選擇取向逐步改變，縱觀銷量榜，30萬以內(nèi)已被新能源車霸榜。這也導(dǎo)致二手車市場(chǎng)供需關(guān)系失衡，目前二手車以燃油車為主，市場(chǎng)需求顯然不足以消化龐大的庫存，車商只能不斷壓低售價(jià)與收車價(jià)力求換取銷量。 而新能源車本身與保值率之間就存在不可調(diào)和的矛盾，不斷地推陳出新讓新能源車逐步脫離了汽車屬性，轉(zhuǎn)而邁向電子產(chǎn)品領(lǐng)域。大家不講“三大件”了，講的是智駕，是三電，是系統(tǒng)，而這些東西顯然沒有像發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱那般漫長的研發(fā)周期，就如同手機(jī)一樣，新手機(jī)的系統(tǒng)、攝像頭、電池一定是更好的。 所以造車新勢(shì)力們幾乎1-2年就會(huì)對(duì)車輛做升級(jí)改款，而且這些改動(dòng)提升對(duì)消費(fèi)者來說非常容易感知，所以和電子產(chǎn)品講保值率本身就是偽命題。 超豪華車成了“理財(cái)產(chǎn)品”？ 在家用車保值概念逐步弱化之際，一些價(jià)格高昂的超豪華車型反而愈發(fā)保值。以奔馳G級(jí)為例，其三年市場(chǎng)保值率更是達(dá)到了的110.57％，拋開加價(jià)部分，這臺(tái)車的實(shí)際保值率也達(dá)到了85％以上，此外，像蘭博基尼Urus、庫里南等產(chǎn)品，三年保值率也都達(dá)到了90％以上。而像雷克薩斯LX系列、豐田埃爾法，目前依然有著較高的保值率。 如果是一些等車周期較長或者限量版車型，其保值率會(huì)更加夸張，例如保時(shí)捷911 GT3 RS以及法拉利SF90等，一些車主在等到配額后轉(zhuǎn)手賣掉，甚至還能再小賺一筆，成為了妥妥的理財(cái)產(chǎn)品。 隨著時(shí)間的推移，燃油車逐步減少，或許這種具備稀缺屬性的高端燃油車保值率還會(huì)進(jìn)一步提升，不過這些與我們普通老百姓沒什么關(guān)系。在“家用車保值率”逐漸淡化的今天，普通消費(fèi)者還是要盡可能選擇一些高銷量車型，畢竟后期的流通性也很重要。