2023賽季正在飛速演變成F1的一場危機，近些年來，這樣的情況也并不少見。但在近兩個賽季中，地面效應(yīng)規(guī)則的積極因素已經(jīng)被紅牛的統(tǒng)治一掃而空了。

自去年以來，紅牛贏下了27場比賽中的22場，這稱不上是他們的錯，畢竟車隊和車手生來好勝，他們是通過努力、創(chuàng)意和勤奮才取得了這樣的成功。盡管這樣的成就值得尊重，但這很難引起中立車迷的共鳴，比賽失去了變數(shù)才是更關(guān)鍵的問題。

如果問題不在紅牛，那么應(yīng)當(dāng)歸咎于誰呢？有一些責(zé)任顯然要歸于紅牛的競爭對手們，尤其是法拉利與梅賽德斯。就像紅牛領(lǐng)隊霍納在邁阿密站賽后的發(fā)言一樣：“我們也很好奇，其他人都跑哪去了？”

所有車隊都擁有與紅牛相近的資源，但成績都不盡如人意，在理解新規(guī)的過程中迷路了。梅賽德斯和法拉利的賽車都很不錯，但還是被紅牛遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。阿斯頓馬丁則是個例外，他們?nèi)允且恢幵谏仙诘能囮?，但本賽季帶給紅牛最多威脅的卻是他們。

假如沒有紅牛車隊，或者把他們放在地球組當(dāng)中，那么領(lǐng)跑積分榜的將會是阿隆索，這樣的賽季開端就稱得上非常精彩，且難以預(yù)測。因此車隊間的相對實力是很重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

讓所有車隊都做出同樣出色的工作是不可能的，而且F1作為對參與者的一場考驗，它也必須允許各車隊成功或失敗。那么問題的真正根源自然還要落在規(guī)則上面。

就目前而言，比賽的形式不是問題。巴庫的沖刺賽就不算平淡，比賽周的時間安排、中游車隊實力接近、以及輪胎特性等因素共同決定了這一點。同樣地、周日的正賽和其他傳統(tǒng)比賽周也會受到類似因素的影響。邁阿密的比賽要稍微精彩一些，但它的表現(xiàn)形式并不像過山車那樣，維斯塔潘和佩雷茲的爭奪也更多地由二人的時間差所體現(xiàn)，而不是傳統(tǒng)的輪對輪爭斗。

因此，技術(shù)規(guī)則就成為了討論重點。此前，時任F1總經(jīng)理羅斯·布朗提出，要提升賽車的“可競爭性”，因此催生了現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)則。限制亂流和湍流成為了重點，此外還有縮進車隊差距和控制預(yù)算的部分。

某方面而言，新規(guī)確實是成功的，現(xiàn)在的賽車跟車能力確實更強了，但這也不代表跟車很容易。而且與之相伴的問題是，新車的尾流效應(yīng)也減弱了。

長久以來，地面效應(yīng)都被視為F1的萬靈藥，因為地面效應(yīng)能夠產(chǎn)生的下壓力會更強勁，甚至可以趨于無限，因此可以減少賽車產(chǎn)生的渦流。但這樣看問題是很片面的，規(guī)則制定者們有更細(xì)致的觀點，他們清楚事情沒有這個簡單，但當(dāng)時的賽車確實對渦流非常敏感。

規(guī)則從制定到執(zhí)行是兩個部分。首先，規(guī)則本身是大的框架，而車隊的工作才是真正決定賽車外形的關(guān)鍵。這些高精尖團隊往往總能把賽車性能推至極限。

從地效車中，我們能發(fā)現(xiàn)，它們在某個方面也有敏感性，底盤周身的復(fù)雜設(shè)計就說明了這一點。就像以往，車隊需要精心設(shè)計車身結(jié)構(gòu)才能保證氣動部件不會失速，因此它們對渦流便很敏感；而同樣的情況也存在于如今賽車的底盤之中。雖然這種敏感度沒有以前那么強，但它依然存在。而這些問題，再和控制底盤高度等問題相結(jié)合，都會影響到賽車本身的性能。在地面效應(yīng)被禁用的時候，它還被視為靈丹妙藥，而如今拿出來一用才知道，其實都一樣，沒有什么萬能的規(guī)則。

簡單講，問題便是如此。而且越深究問題也許就越多。任何想在未來為F1提供萬能新規(guī)的人都應(yīng)當(dāng)牢記這一點。

另外，還有一個無法解決的問題就是頑固的物理定律，畢竟任何高速移動的物體都會在空氣中制造渦流。除非在真空中進行比賽（不建議這樣做），否則這將無可避免。舊時代的氣動規(guī)則或者其他氣動非常簡單的賽事規(guī)則已經(jīng)不適合現(xiàn)代的F1了，而且不論氣動部件多么簡單，車隊也都會盡其所能來挖掘全部的性能，除非讓F1變成統(tǒng)規(guī)賽，但那可能就不是F1了。

即使困難重重，也不代表規(guī)則制定者會就此放棄。不過這確實會給他們帶來不小的壓力，畢竟如果理想的目標(biāo)完全無法實現(xiàn)，那么F1可能將只會重復(fù)相同的歷史。

新規(guī)在起步階段的表現(xiàn)還算不錯，但遠(yuǎn)稱不上完美。2026賽季還有一次進一步完善規(guī)則的機會，可動氣動部件已經(jīng)提上議程，這將有機會讓賽車變得更輕、更緊湊。但令人有些失望的是，F(xiàn)IA表示賽車的減重幅度將不太可能超過35kg，因為安全性能和混動系統(tǒng)的存在必須得到保證。

規(guī)則是不斷演化的，但也必須要給新規(guī)以足夠的時間以發(fā)揮效用，尤其是預(yù)算帽和新的分紅政策與測試時間規(guī)則等。這都是很強的平衡手段，但它們都需要一項很奢侈的資源來發(fā)揮效用——時間。假以時日，各車隊的性能差距也許就會越來越小。

另外，下一階段的F1規(guī)則應(yīng)當(dāng)關(guān)注的重點應(yīng)該是在比賽中創(chuàng)造更多變化的可能。這是讓比賽更好看，超車更多的關(guān)鍵。理想狀態(tài)下，讓車隊和車手的相對性能隨著比賽推進而不斷變化就能實現(xiàn)這樣的效果。多年來，這個提議經(jīng)常得到關(guān)注，但是從未有人系統(tǒng)地分析其可能性和影響。這種變化不應(yīng)太過明顯，更重要的還是車隊和車手的表現(xiàn)，而不是強行為比賽安插隨機性。

目前，這種手段最常見的應(yīng)用就是倍耐力五花八門的輪胎配方了；另外，自2011年引入起就未曾大改的DRS系統(tǒng)也有很多潛力值得開發(fā)。

但F1的力量總是有限的，他們沒有辦法強制各車隊都做出同樣優(yōu)秀的成果，畢竟即使在統(tǒng)規(guī)賽中，車隊也分三六九等。他們能做的就是盡可能為精彩的比賽創(chuàng)造條件。

為了實現(xiàn)這一點，就必須要隔絕那些因果倒置的聲音，希望F1變成某種模樣總是說著簡單，但從規(guī)則入手來實現(xiàn)這樣的結(jié)果是要難很多的。所以，F(xiàn)1應(yīng)當(dāng)繼續(xù)沿用科學(xué)分析的方法，從理論角度創(chuàng)造合適的規(guī)則，以保持F1在技術(shù)上的復(fù)雜性，畢竟這是F1的魅力之源；同時，他們也要考慮讓比賽有更多非隨機的變化可能。

但車隊們還是會盡其所能來“打破”規(guī)則的限制。這就是事物本身的規(guī)律。畢竟一支車隊可追求的最高榮譽就是在全年的所有比賽中都能一二帶回。

賽車世界綜合每日賽車報道